排放達峰主要得益于光伏和電池成本的大幅降低，加速了煤炭退出能源結構，并放緩了石油的增長。去年，光伏裝機容量增長了80%，因為在許多地區光伏的成本優于煤炭。電池成本在去年下降了14%，也讓光伏發電和電動汽車的全天候使用變得更容易承受。隨著電動汽車銷量增長50%，石油的應用受到限制。在中國，這兩種趨勢都尤為明顯，汽油達峰已成為歷史。

目前，中國在全球脫碳行動中占據主導地位，尤其是清潔能源技術的生產和輸出方面。去年，中國占全球光伏新增裝機容量的58%，以及電動汽車購買量的63%。盡管中國仍是全球最大的煤炭消費國和二氧化碳排放國，但隨著光伏和風電裝機容量的持續攀升，其對于化石燃料的依賴度將迅速降低。中國也是綠色技術的主要輸出國，盡管國際關稅導致其產品在部分地區更加昂貴。

“太陽能光伏和電池正在推動能源轉型，其增長速度甚至超過了我們之前的預測”，DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“排放達峰是人類歷史上的一大里程碑。但我們現在必須關注排放下降的速度，并運用已有的工具加快能源轉型。令人擔憂的是，我們預計減排速度與實現《巴黎協議》目標所需的軌跡相去甚遠。尤其是那些難以電氣化的行業需要更新的政策驅動。”

盡管面臨挑戰，能源轉型仍取得不斷進展 

光伏和電池的成功并沒有在難以減排的行業里得到復制，這些行業中關鍵技術的推廣較為緩慢。自去年以來，DNV已將氫及其衍生品的長期預測下調了20%（從占2050年最終能源需求比例的5%下調至4%）。盡管DNV調整了碳捕獲和封存的預測，但到2040年，碳捕獲和封存技術僅能捕獲全球排放量的2%，到2050年這一比例為6%。全球碳價格將加快這些技術的應用。

風能仍是能源轉型的重要驅動因素之一，到2050年的發電貢獻比例將達到28%。在同一時間框架內，即便目前行業發展面臨諸多不利因素，但海上風電的年增長率將達到12%。

盡管存在挑戰，但排放達峰表明了能源轉型正在不斷取得進展。能源結構正從當前的化石與非化石燃料約8:2的比例（化石燃料占大頭）過渡到2050年的五五開。在同一時間框架內，電力使用將會翻倍，這也是能源需求僅增長10%的驅動因素。

“短期地緣政治與經濟優先事項與加快能源轉型需求之間的不匹配日益嚴重。目前展現出的綠色紅利令人信服，這將可給予政策制定者勇氣不僅加倍投資可再生技術，而且更堅決地解決昂貴且難以電氣化的行業所面臨的問題，”艾瑞民補充道。

《能源轉型展望》還審視了人工智能對能源轉型的影響。人工智能將對能源系統產生多方面的深遠影響，特別是輸配電方面。盡管目前的數據點較少，但DNV預測人工智能的能源足跡不會改變總體轉型方向。到2050年，將占電力需求的2%。

* 煤炭、石油和天然氣燃燒產生的二氧化碳排放

• 2022年全球電動汽車銷量和太陽能發電及電池安裝量創下歷史新高。然而，可再生能源僅能部分滿足日益增長的能源需求，而在能源結構中無法取代化石燃料。化石燃料的絕對供應量仍在增長。
• 與能源相關的二氧化碳排放量仍在不斷創新高，并最有可能在2024年達到峰值，這也將是全球能源轉型的起點。
• 脫碳和電氣化將成為能源轉型的決定性特征，到2050年能源結構中可再生能源和化石能源比例將達到52/48，可再生能源占大頭。 
• DNV發布了第七版《全球能源轉型展望》。

挪威奧斯陸2023年10月12日 /美通社/ -- 根據DNV的《全球能源轉型展望》，盡管過去五年間可再生能源的產能快速增長，但化石燃料僅滿足了全球一半的新增能源需求。該報告表明，2017-2022年間，化石燃料滿足了51%的新增能源需求。可再生能源仍然只能滿足日益增長的需求，但無法取代化石燃料，而且化石燃料的絕對供應量仍繼續增長。

將全球升溫限制在1.5°C的可能性比以往任何時候都要小。如果要實現巴黎協議的目標，二氧化碳排放量到2030年要減半，但據DNV預測，甚至到2050年都不可能實現減半。到2030年，二氧化碳排放量將僅比當前水平減少4%，到本世紀中葉將減少46%。與能源相關的二氧化碳排放量仍在不斷創新高，并最有可能在2024年達到峰值，這也將是全球能源轉型的起點。

"從全球來看，如果說轉型是指絕對意義上的清潔能源取代化石能源，那么能源轉型尚未開始"，DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，"顯然，能源轉型已經在行業、國家和社群層面上啟動了，但在全球范圍內，化石燃料創紀錄的排放量仍有可能在明年進一步上升。"

由于地緣政治格局的變化，能源安全作為能源政策驅動因素之一的地位得到了加強。各國政府都愿意為本地獲取能源支付溢價，這對于能源展望的結果產生了顯著影響。例如，目前預計印度次大陸的轉型速度將放緩，其能源結構中煤炭占比會更多。而在歐洲，隨著氣候、產業和能源安全目標的統一，轉型正在加速。

雖然轉型尚未完全開始，然而一旦開始，可再生能源就將超過化石燃料。從當前起，新增的大部分能源都是風能和太陽能，它們在2022-2050年間將分別增長9倍和13倍。從現在到2050年，發電量將增長一倍以上，從而提高能源系統的效率。在目前的能源結構中，化石能源與非化石能源的比例是80/20，但到本世紀中葉，這一比例將變為48/52。

2022年，太陽能裝機容量達到創紀錄的250 GW。盡管存在通脹和供應鏈的不利因素，但到2030年，全球并網電力中的風電將占7%，裝機容量將翻一番。然而短期來看，輸配電網的限制正在成為許多地區（包括北美和歐洲）可再生電力擴張以及相關分布式能源資產（如并網儲能和電動汽車充電站）的關鍵瓶頸之一。

"由于利率上升、供應鏈挑戰以及俄烏沖突導致的能源貿易轉變，能源轉型在短期內會有挫折，但其長期趨勢依然清晰：只需要一代人的時間，世界能源體系將從80%的化石燃料結構占比轉變為約50%的非化石能源結構占比。這種轉變雖然很快，但仍無法滿足巴黎協議的目標。在第28次締約方大會之前，DNV將發布《通往凈零排放的路徑》，表明主要挑戰并非來自技術，而在于缺乏推動可再生能源和儲能快速部署的激勵措施，以及缺少對化石燃料排放的抑制措施"，艾瑞民補充說。

來自監管部門的脫碳壓力與日俱增。其中，國際海事組織(IMO)于今年7月制定了更嚴格的目標，即海運業需要在2030年前實現減碳20%并在2050年左右實現凈零排放。為滿足預計在2030年每年1700萬噸油當量(Mtoe)零碳或凈零碳燃料的需求，海事業需要獲得全球碳中和燃料預計供應量的30%至40%，這一比例可謂驚人。因此，船東不應將焦點僅局限在燃料上，而應特別關注當前如何做才能實現能源效率和碳減排的目標。

DNV海事首席執行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)說："2020-2029年是航運業的關鍵十年。保障較環保燃料的供應至關重要。然而如果只關注燃料，我們在這十年間就難以專注于轉變航運業，而發表雄心勃勃的未來宣言是遠遠不夠的。我們需要做的是能夠減少碳排放的實際行動。增加能源效率的措施能在當下和2030年前帶來一定的脫碳成效。" 

《面向2050年的海事展望》以更新的視角縱覽航運業脫碳的多種監管法規和驅動因素，其中最重要的是新頒布的IMO監管法規、航運業被納入歐盟(EU)碳排放交易體系，以及全生命周期(well-to-wake)要求等。這些監管法規將會提高使用化石燃料的運營成本，激勵船東迅速制定減碳計劃。

DNV海事首席顧問、《海事展望》主要作者Eirik Ovrum表示："我們的最新報告概括了能在當前帶來脫碳成效的能源增效措施。該報告強調，海事業需要采取多管齊下的方式確保監管法規和相關技術的強力進化，以及確保燃料供應的長期安全性。" 

為了克服脫碳挑戰，業界可以采取一些運營上的能源增效措施，例如采用空氣潤滑系統和風力輔助推進系統。目前已有28艘大型船舶安裝了風力輔助推進系統，目前可節省5%至9%的燃料，而且經過改進后有望節省高達25%的燃料。

此外，船載碳捕獲和儲存(OCCS)與核推進等技術能緩解對可持續生物質和可再生電力的爭搶。該報告通過詳細的案例研究對這兩種方案進行了經濟分析，這有助于利益相關方就此類技術做出明智的決策。

報告中的其他發現包括：燃料技術轉型已經開始，訂單總噸位中有一半可在雙燃料引擎中使用液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)或甲醇燃料，而去年的訂單噸位中僅有三分之一具備此能力。在已投入運營的船舶中，目前6.5%的噸位可使用替代燃料，而去年僅有5.5%。統計數據還顯示了甲醇和液化石油氣燃料船舶的增長，以及第一個使用氫燃料的新造船項目。目前有數個正在進行的氨燃料船示范項目，潛在的氨燃料新造船訂單也將很快簽署。

請點擊此處下載報告《面向2050年的海事展望》

• 交通運輸業面臨著嚴峻的排放挑戰。由于大部分交通運輸系統仍將依賴化石燃料，該行業在全球總排放量中所占比例將從目前的 25% 增加到2050年的 30%。
• 客運和貨物運輸目前約占全球能源相關二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長到 30%。
• 到 2050 年，海事行業的能源結構中低碳和零碳燃料將占50%。
• 石油將在航空和海事行業中持續占據主導地位。需要出臺強有力的政策，確保采用更多的氫和可持續生物燃料，以實現必要的脫碳目標。

上海2023年5月8日 /美通社/ -- 根據 DNV上周四發布的《能源轉型中的交通運輸業》(Transport in Transition) 報告預測，在之前被認為難以實現電氣化的行業包括重型卡車運輸業和航空業中，電力能源的采用率持續上升。到 2050 年，電力能源在交通運輸業中所占比例將從目前的 1% 增長到 23%。

DNV 的《能源轉型中的交通運輸業》報告深入探討了交通運輸業的能源轉型。從現在到 2050 年，交通運輸業對能源的需求將發生深刻變化。該報告采用 DNV 基于動態的能源轉型展望模型，探討了交通運輸業面對日益增長的運載人數和貨運量，以及行業脫碳的壓力，在所需燃料、電力和基礎設施等方面將發生的巨大變化。

盡管交通運輸業的石油需求預計到 2050 年將減少一半，但按照目前的轉型速度，仍然很難實現《巴黎協定》中設定的目標。該行業需要盡快擴大試點項目，推動替代能源的采用，以加速變革。目前，客運和貨物運輸約占全球能源相關二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長到 30%。

公路運輸在降低對化石燃料的依賴方面處于領先地位，到 2050 年，該領域的化石燃料消費量將從目前的每天 3,800 萬桶下降至每天 1,900 萬桶，占比將從 91% 下降至 57%。相比之下，航空業到 2050 年的石油消費量將幾乎與目前持平，屆時碳氫化合物燃料在該行業的占比將達 60%。

在脫碳壓力的推動下，海事行業的燃料結構在未來幾十年里將發生重大變化。到 2050 年，該行業的能源結構可能從目前的幾乎完全依賴石油燃料，轉變為低碳和零碳燃料將占比50%、天然氣占比19% 、生物質燃料占比18%。電力能源將僅占 4%，主要用于短途海運和大型船舶的港口停泊。

歐洲、北美和大中國區等地區在采用純電動汽車 (BEV) 方面處于領先位置。與此同時，這些地區正在大力投資于氫和氫基燃料，將這些燃料視為未來長距離重載運輸的理想選擇。而其他一些地區如撒哈拉以南非洲、歐亞大陸東北部等在能源轉型上則行動滯后，仍然遠未建立相關的基礎設施，在生產可再生電力數量方面也不能滿足公路運輸的脫碳需求。

DNV 集團總裁兼首席執行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 表示：“DNV《能源轉型中的交通運輸業》報告揭示了該行業面臨的種種挑戰。交通運輸業亟需進一步的政策推動和投資支持，以加速脫碳進程。該行業迫切需要可靠的非化石燃料來支持減排，尤其是在海事和航空領域。政策制定者務必加快推進相關工作，激勵整個運輸行業對碳中和以及零碳燃料的研發、試點項目和商用，以支持本世紀中葉的凈零排放目標。”

該報告還強調，在采用生物燃料、可再生電力和二氧化碳相關的諸多限制因素下，為交通行業脫碳制定單一解決方案顯然并不可行。在這方面沒有“一刀切”的單一解決方案，需要多種能源來源來應對每個每個領域面臨的挑戰，例如用于乘用車和卡車的純電動汽車、用于超重型長途卡車的燃料電池電動汽車，以及用于海事和航空運輸的生物基或氫基合成的低碳或零碳燃料。

令人鼓舞的是，該報告預測，隨著航空業努力開展脫碳工作，到 2050 年，生物燃料將占該行業燃料總消費量的四分之一。然而，報告同時強調，為促進航空業和海事行業采用先進生物燃料，來自政府和行業的支持十分重要，因為預計可持續燃料的成本將遠遠高于化石燃料。另一方面，對于那些可以直接進行電氣化轉型的行業，未來的用戶將受益于電氣傳動系統的卓越效率，以及更低的運輸成本。

挪威奧斯陸2022年10月13日 /美通社/ -- 根據DNV第六版的《全球能源轉型展望》，對能源安全的高度關注和能源成本的不斷上漲加大了歐洲與世界其他地區的脫碳速度差異。歐洲可以被視為能源轉型的領導者，為保障其能源獨立性，歐洲將在可再生能源和能源效率方面加倍投入。俄烏沖突將導致歐洲天然氣用量銳減。到2050年，天然氣只能滿足歐洲10%的能源需求，目前這一比列為25%。DNV本年度對于2050年歐洲大陸的天然氣用量的預測將僅占上一年度預測用量的一半左右。

在低收入國家，成本是能源政策的主要驅動因素，并導致了發展趨勢的不同。能源和食品價格居高不下，正逆轉從煤到氣的能源轉型，并阻礙了脫碳投資。例如，未來五年印度次大陸的能源結構中，天然氣的份額將從11%降為7%，同時煤炭的份額將增加。

更廣泛來看，通脹壓力將在短期內對可再生能源的增長構成挑戰。根據DNV的《全球能源轉型展望》，全球電動汽車的"里程碑"時刻（即電動汽車在新車銷量中的份額超過50%）將推遲一年至2033年實現。

然而從長期來看，可再生能源價格的大幅下降以及碳成本的增長，將抵消當前危機對整體能源轉型的影響。

"能源市場的動蕩不會顯著改變到本世紀中葉的脫碳路徑"，DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，"全球能源轉型最強勁的動力來自太陽能和風能成本的迅速降低，其效益超出了短期內能源系統受到的負面沖擊。"

DNV的預測顯示，到2050年，非化石能源占全球能源結構的比例將首次略高于50%。這主要得益于綠色電力的增長。未來三十年間，發電量將增長一倍以上，電力在全球能源結構中的比重將從19%增至38%。在大多數情況下，太陽能光伏和風能是最便宜的電力形式，預計到2050年將分別增長20倍和10倍，在發電結構中的比例將分別達到38%和31%。未來十年間，可再生能源的支出將翻一番，達到每年1.4萬億美元以上，到2030年，電網支出可能超過每年1萬億美元。對能源安全的擔憂使人們對核電重新產生了興趣，今年的預測反映了核電的適度增長，到2050年將比現在增長13%。然而，到2050年，核電在電力結構中的份額將從目前的10%下降到5%。

盡管煤炭用量短期內增長，但這并不改變其自2014年達到峰值后，正快速退出能源結構這一趨勢。石油已經多年接近穩定期，并將在2030年后快速回落。受俄烏沖突影響，全球天然氣用量將低于之前的預測。沖突前的預測中，到本世紀二十年代末天然氣將成為全球最大的單一能源，但現在這一時間點將被推遲到2048年。

通往凈零排放的路徑

除了對能源轉型的"最佳估算"預測外，今年的《全球能源轉型展望》還包含了"通往凈零排放的路徑"，這是DNV認為到2050年實現凈零排放并將全球升溫控制在1.5°C的最具可行性的途徑。盡管聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯在第26屆聯合國氣候變化大會發出紅色警報，DNV的預測顯示到2100年地球將升溫2.2°C。全球二氧化碳排放必須每年削減8%，才能在2050年實現凈零排放。2021年，排放急劇上升，接近新冠疫情前的歷史最高水平，而2022年全球排放僅微降1%。這意味著，在與排放斗爭的過程中"失去"了兩年時間。

要實現2050年全球凈零排放，需要部分地區和行業更快地邁向凈零目標。經合組織地區需要在2043年前實現凈零排放，之后則為凈負排放，通過碳捕獲和去除技術可實現負排放。中國亦需要將凈零排放的目標從2060年提前至2050年。包括發電在內的部分行業要在2050年實現凈零目標，屆時其他如水泥和航空等難減排行業仍將維持一定的排放。在所預測的凈零路徑中，海事行業需要在2050年減少95%的排放。

根據DNV的"通往凈零排放的路徑"，高收入國家對于石油和天然氣在2024年后將不再有新的需求，而中低收入國家則要到2028年后。對可再生能源和電網的投資要更快地擴大規模；未來十年間，可再生能源投資需要翻三倍，而電網投資要增加50%以上。

DNV的"通往凈零排放的路徑"亦呼吁比目前更多的政策干預。必須充分運用好政策的工具箱，包括更高的碳稅和補貼，更強有力的指令、禁令以及財務激勵，從而鼓勵可再生能源取代化石燃料，并采用更智慧的監管和標準。

"隨著第27屆聯合國氣候變化大會的臨近，政策制定者必須認識到，鑒于氣候變化所帶來的成本攀升，能源結構的脫碳蘊含著巨大的機遇。到2050年實現凈零排放的技術已經存在，但要實現目標還必須充分運用政策工具"，艾瑞民說。

挪威奧斯陸2021年10月28日 /美通社/ -- 根據《能源轉型展望》作者的最新分析，將全球升溫控制在1.5攝氏度以內的可行途徑是要求部分國家和行業在本世紀中葉之前較好地實現凈零排放。政策制定者將聚集于格拉斯哥召開的COP 26峰會，目標是到2050年實現凈零排放。根據DNV的凈零排放路徑報告，要實現這一目標，北美和歐洲必須于2042年前實現碳中和，之后實現碳負排放。該報告同時表明，到2050年大中國地區必須在2019年的基礎上減少98%的排放。對于那些無法在同一時間框架內完全擺脫化石燃料的地區，凈零排放的過渡會更緩慢，例如印度次大陸將減少64%的排放。

《實現凈零排放的路徑》還列出了不同行業所需的脫碳速度。那些難以減排的行業需要更長的時間脫碳，即便像海事（到2050年減排90%）和鋼鐵制造（減排82%）等行業大規模引進更環保的技術，它們到2050年也僅能達到凈零排放。

《能源轉型展望》預測了到2050年最可能出現的能源未來，而《實現凈零排放的路徑》則提供了將全球升溫控制在1.5攝氏度以內的可行途徑。報告獨樹一幟之處在于，這是唯一一份從2050年角度出發尋求彌合差距的報告。

“凈零排放是不夠的。因為無論怎樣努力，許多發展中國家以及難以減排的行業都無法在2050年實現零排放 -- 而這是將全球升溫控制在1.5攝氏度以內的關鍵門檻”，DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“因此，發達國家、領先公司以及易于電氣化的行業要在2050年之前將碳排放降至零以下。”

凈零報告中列出的一次能源結構與當前軌跡截然不同。電力只滿足一半以上（51%）的能源需求，其中風電和光伏占比為86%。氫在難以減排行業的脫碳中發揮著關鍵作用，份額達到13%。化石燃料仍是到2050年無法完全脫碳的國家和行業的必需品。盡管2028年之后將不再需要開發新的油氣田，21%的能源份額仍來自化石燃料（石油占8%、天然氣占10%、煤炭占3%）。凈零報告指出，必須采用碳捕獲和消除技術，以消除最后20%的排放。核能的地位微乎其微，因為與可變可再生能源相比，其成本過高。

目前來看，《巴黎協議》提出的到2030年排放在2017年基礎上減半的中期目標無法實現，凈零排放報告將減排目標定為30%。然而，如果未來技術如綠氫和碳捕獲及儲存要擴大規模，現在就要出臺政策和進行投資。與此同時，要立即著手發展太陽能和風能，加速能源系統的綠色電氣化。

實現凈零排放路徑的關鍵制約因素是時間而不是金錢。即使需要龐大的投資，特別是在短期內（30年內累計可再生能源投資為55萬億美元、電網投資為35萬億美元），為實現控制升溫1.5攝氏度的額外成本還不到全球GDP的1%。

挪威奧斯陸2021年9月2日 /美通社/ -- DNV新發布的《能源轉型展望》研究報告提出警示稱，即使從即日起全面實施“綠色電力”，距離第21屆聯合國氣候變化大會(COP21)《巴黎協定》設定的2050年實現凈零碳排放這一宏大目標仍然相差甚遠。

DNV今天發布的《能源轉型展望》研究報告已經是第五個年度版本，對全球能源體系到2050年的發展做出了獨立預測。本次發布距離在英國格拉斯哥舉行第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)還有兩個月。

2021年報告強調，在全球疫情之下，加速能源轉型的機會已然錯失，因為新冠疫情經濟恢復計劃大多著重于保護現有產業 -- 而不是改變現有產業。

雖然電氣化規模將在一代人的時間內翻番，而且可再生能源已經是最具競爭力的新能源來源，然而DNV的預測顯示全球碳排放量到2030年僅減少9%，屆時全球經濟體達成的1.5攝氏度碳預算將被耗盡。

第21屆聯合國氣候變化大會《巴黎協定》的目標是將全球氣溫上升幅度控制在“遠低于2攝氏度”的水平，并努力將升幅限制在1.5攝氏度內。DNV始終預測全球能源體系到本世紀中葉將發生快速脫碳轉型。

根據DNV的預測，盡管轉型迅速，并傾盡種種努力，仍然不足以達成《巴黎協定》設定的目標。該報告指出，到本世紀末全球氣溫上升幅度極有可能達到2.3攝氏度。

DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示：“我們看到全球多國政府采取了非常舉措來應對疫情造成的影響和刺激經濟復蘇。然而我深感關切的是，各國政府如何才會帶著應對疫情時的那份決心和緊迫感來應對氣候問題。我們現在就必須認識到，避免氣候災難同樣是刻不容緩的。

“新冠疫情經濟恢復計劃大多著重于保護現有產業，而不是改變現有產業。這些計劃大多追求‘恢復原狀’而不是‘改進與完善’。雖然我們在這次疫情之下錯失了機會，但這并不是向深度脫碳能源體系加速轉型的最后一次機會。”

世界多國正在偏離《巴黎協定》目標，能源效率仍然是我們解決氣候挑戰的最大機遇所在。確保在這一重要領域得到改進，是實現轉型的最重要途徑。因為只有提升能效，才能讓全球能源需求趨于平緩，即使在全球人口和經濟增長的情況下也不例外。

化石燃料用量已經迅速減少，然而這些能源尤其是天然氣，在2050年全球能源組合中的占比仍將高達50%。因此，氫氣投資及規模化、碳捕獲和碳存儲勢在必行而且愈發重要。到本世紀中葉，石油需求量似乎必將減半，而煤碳用量則會減少至三分之一。

今年的《能源轉型展望》研究報告還指出，雖然到2050年將有69%的并網電量來自于風力和太陽能，但是間接電氣化所需的能源來源（氫和電化燃料）與生物燃料仍然至關重要，而這些重要能源目前的規模化發展都不夠迅速。

氫是最有希望解決難減排領域問題的能源載體。我們的預測表明，氫氣在2035年左右才會開始規模化，但即使屆時繼續發展，到2050年在能源組合中也只會占到5%。

DNV集團總裁兼首席執行官艾瑞民進一步強調指出，“需要采取非常舉措，才能更早全面實現氫經濟 -- 現在正是非常時期。解決災難性的氣候變化的機遇窗口即將消逝，如果不解決這些氣候變化問題，人類將要付出無法想象的代價。”  

推薦做法（DNVGL-RP-0584 http://rules.dnvgl.com/servicedocuments/currentVersion/dnvgl?DNVGL-RP-0584）將基于一系列技術要求提供公認的指導，以加速漂浮式太陽能電站（FPV）項目的安全、可持續和合理設計、開發、運行和退役。

漂浮式太陽能電站是一種很有前景的可再生能源技術，太陽能組件安裝在適當水體表面的浮動結構上。這項技術為綠色能源生產提供了巨大的潛力，尤其在大型光伏電站可用土地短缺的地區。

而在人口密度高，閑置土地有限的國家，例如許多亞洲國家，漂浮式太陽能電站更有可能會擴大裝機容量規模。

繼2006年的首個項目之后，到2015年漂浮式太陽能電站的裝機容量僅為10兆瓦，但此后卻大大加快，到2020年底達到2GW。據估計，僅在內陸水域上部署漂浮式太陽能電站的全球潛在總裝機容量就可能高達4 TW，預計到2025年裝機容量就將超過10GW。

盡管漂浮式太陽能電站(FPV) 非常有發展前景，但漂浮式太陽能電站的安裝有許多的復雜性。RP提供了有關在水上和在水中進行設計，建造和操作的技術復雜性的見解，尤其是在電氣安全，錨定和系泊問題，操作和維護等方面以確保設計的漂浮式電站可以承受特定項目地點的環境條件。

DNV能源系統首席執行官Ditlev Engel表示：“漂浮式太陽能電站是一項尚未開發，發展迅速的技術，具有巨大的潛力，我希望這種推薦的做法將推動該技術的采用和擴展，以加快能源轉型的步伐。通過與世界各地領先公司的合作，它為投資者和政府以及能源行業的領導者提供了重大的保證，使我們能夠更快地過渡到清潔能源的未來，并實現《巴黎協定》所規定的目標。

借助我們可再生能源的專家和浮動結構專家的意見，該工業聯合項目（JIP）完美地展示了我們新的能源系統業務領域的實力和深度。”

去年夏天啟動的JIP審查了在內陸和近岸水域開發漂浮式太陽能電站項目的所有方面。它著重于五個關鍵主題：項目地條件評估，發電量預測，系泊和錨固系統，浮動結構，許可證和環境影響。

DNV項目經理Michele Tagliapietra表示：“我們創建了此推薦做法，以確保開發漂浮式太陽能電站項目時采用協調一致的質量方法，以增加投資者，監管機構和其他利益相關者的信心。此推薦做法的指導旨在提高質量，最大程度地降低風險并最終提高信任度，避免潛在蓬勃發展的市場產生不必要的失敗和事故。

這是一項高度協作的努力，為此我們感謝所有的參與者。看到每個人都在努力提高這個令人興奮的行業的質量和可靠性，真是令人鼓舞。” 

“作為漂浮式太陽能電站市場的開拓者，我們很高興看到JIP團隊以這種推薦實踐的形式形成。我們相信，這是朝著釋放漂浮式太陽能潛力邁出的一大步，”Ciel&Terre International的董事Olivier Philippart說，他是該項目的24名參與者之一。

RP側重于方法論，以使RP盡可能保持技術中立，并提供功能需求、建議和指南。它采用整體系統級的態度，包括單個關鍵設備以及流程和設計注意事項，并側重于內陸和近岸水域的FPV項目。

挪威奧斯陸2021年1月28日 /美通社/ -- 保障和風險管理公司DNV GL將合并其現有的石油和天然氣以及電力和可再生能源業務，組建一個新的業務領域，即能源系統部。

此次業務整合將更好地反映新興的能源未來，可再生能源將在未來能源結構中占據更大份額，而脫碳將成為行業重點。能源系統部將于2021年2月1日開始運營，將為整個能源價值鏈提供認證、咨詢和數字化監控服務。Ditlev Engel將出任能源系統部CEO，此前他自2016年起擔任現能源業務領域的CEO一職。新業務部門將由約4000位能源專家組成，將成為全球領先的獨立能源專家資源和認證機構。

DNV GL集團總裁兼CEO艾瑞民（Remi Eriksen）說：“建立能源系統部是我們對正在尋求更深度脫碳而快速變化的能源市場所做出的回應。我們希望協助我們的客戶能夠更快速地應對能源轉型。通過整合我們的專業知識，我們將為在能源市場運營及新進入能源市場的客戶提供更優質的服務。新的組織架構將便于我們為能源市場的所有參與者提供服務。”

盡管可再生能源的市場份額不斷增加，DNV GL仍將持續與石油和天然氣行業緊密合作。油氣行業正在重新致力于脫碳，并將在能源轉型中扮演重要角色。天然氣將在本世紀中葉成為最大的單一能源來源，而氫能、氨能和碳捕集與存儲對“難以減碳”的行業來說，將成為低碳能源工具包中的重要工具。

能源系統部首席執行官Ditlev Engel表示：“能源系統部的整合賦予DNV GL更大規模的力量，以與行業主要參與者合作，協助其擴大綠色能源技術規模，并優化從生產到消費各環節的安全性。我們無疑正在經歷破壞性的全球變暖，然而我們也擁有技術來進行更快地轉型。我看到決策者和企業加快行業脫碳進程的意愿日益增長，DNV GL已準備好發揮我們的作用，以使我們共同以更快的速度應對所需的能源轉型。”

DNV GL已經是電力、可再生能源、天然氣和海工行業領先的咨詢服務提供商，同時其認證服務也被業界所需來保障擴大綠色技術規模的安全性。作為我們在關鍵市場發展的雄心戰略的一項舉措，DNV GL宣布收購總部位于美國的工程咨詢公司Energy and Resource Solutions，Inc.（ERS）。ERS由約80位專家組成，與DNV GL一樣，它致力于通過程序設計、推廣、實施和評估服務來幫助客戶管理和降低能源成本。ERS將成為DNV GL的組成部分。

關于收購ERS，艾瑞民補充道：“鑒于能源轉型的速度，我們很自然地將目光投向自身組織之外，尋求收購機會。ERS展示的領域專業知識和數字化優先方法與我們的愿景和服務相契合，我相信我們在北美和其他地區的客戶將樂于見到我們進一步增強的專家力量。”

DNV GL在對其業務進行戰略評估后，做出了創建能源系統業務部的決策，并且公司將從2021年3月1日起更名為DNV。展望未來，由三大業務領域構成，擁有約12000位專家的DNV GL將是領先的海事船級社，全球領先的獨立能源專家資源和認證機構，以及正在重塑產品和供應鏈保障方式的商業保障機構。

DNV GL名稱自2013年DNV（挪威船級社）與GL（德國勞氏船級社）合并后沿用至今。現決定簡化為DNV 是公司成功完成合并并作為一個完全整合的公司營運多年后的自然結果。

集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“2013年DNV和GL合并，雙方都是市場領先的公司，在實力和市場地位方面優勢互補。當時選擇雙方名稱合并是合適的。但合并后的名字并不耳熟能詳，很多客戶仍習慣稱呼我們為DNV。我們的品牌被客戶用于建立與利益相關方之間的信任，而簡化后的名稱將在未來成為客戶更值得信賴的標志，它依然承載了我們的全部優勢以及157年歷史積累下來的榮耀傳統，即捍衛生命和財產以及保護環境這一企業宗旨。”

本世紀二十年代被稱為“轉型十年”或“指數級增長十年”，屆時能源轉型的步伐將定調，食品、衛生和運輸體系將發生巨大變化，而支持工業4.0的數字技術將日漸成熟、從實驗階段走向大規模應用。最重要的是，這十年將決定人類可持續發展目標能否取得成功。

由于面臨數字化和脫碳的復雜局面，業界更需要信任和保障服務。保障不僅是DNV的服務，也是DNV的服務所創造的基本價值。DNV的宏愿是通過更多數字化服務以及通過確保數據、數字孿生和數字化流程等引領數字化來打造有保障的未來。

“在越來越需要可靠聲音的世界里，我們的戰略不僅能確保實現顯著增長，而且能打造有保障的未來”，艾瑞民指出，“DNV將提供最好、最高效和數字化程度最高的服務 -- 無論是入級、認證、驗證、檢驗、咨詢還是數字解決方案。”

DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）與能源轉型展望項目負責人Sverre Alvik從挪威總部連線，介紹了DNV GL 2020 年度版《能源轉型展望》報告中的主要研究成果包括對于世界面向2050年能源發展和轉型的預測和模型，重點分享了對于中國能源發展的評估和預測以及所面臨的挑戰并提出了可能的解決方案等建議。DNV GL已經連續四年發布了具有全球影響力的《能源轉型展望》報告，本年度的報告就全球能源供需和能源系統面向2050年最可能的發展軌跡做了獨特地分析和預測，并探討了包括中國在內的10個重點國家和地區的未來的能源轉型趨勢和前景。

艾瑞民在講話中特別指出，“中國在全球綠色低碳轉型進程中處于舉足輕重的位置。 ‘二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和’的氣候行動目標必將在經濟、能源和環境等方面，給中國乃至全球帶來深刻影響。DNV GL 在中國運營已有132年的歷史，中國已經成為DNV GL 最重要的發展地區，我們將繼續致力于為中國提供包括能源轉型相關的全方位專業服務和支持”。隨后艾瑞民宣布了DNV GL 2020《能源轉型展望》中文版的全球首次發布，并見證了由DNV GL高級副總裁兼大中國區主席科萊（Norbert Kray）向楊雷副院長贈送該中文版報告的儀式。

楊雷副院長在會上介紹了中國能源低碳發展路徑研究的總體設想。在由北大能源研究院特聘研究員朱興珊主持的嘉賓討論環節，中國國家能源局前副局長吳吟、中國應對氣候變化戰略中心首任主任李俊峰、中國工程院院士劉合、國家能源集團新能源技術研究院院長伍權、國家電網能源研究院副院長蔣莉萍、北大能源研究院特聘研究員楊富強和DNV GL 能源部中國區總經理萬春等專家暢所欲言，對低碳發展路徑與挑戰等問題發表了真知灼見。出席論壇的其他嘉賓也積極參與了討論并提出了各自的看法和建議。

楊雷副院長在閉幕致辭中表示，“主辦方通過此次對中國低碳發展路徑的研討，搭建平臺，讓來自能源不同部門的專家各抒己見，嘗試打破行業壁壘，就中國碳達峰與碳中和目標實現途徑等問題進行討論交流，共同思考頂層設計以及可操作的措施。北大能源研究院將與相關專家和機構開展合作，繼續深入開展這一課題的研究，群策群力，為我國實現碳達峰與碳中和目標貢獻微薄力量。”

DNV GL高級副總裁兼大中國區主席科萊希望《能源轉型展望》中文版的發布有助于中國業界更好地了解來自DNV GL的相關研究成果及建議，促進交流與反饋，他表示，“在下一年的能源轉型展望研究中，DNV GL將加大投入與中國相關的工作，加強與中國專家和包括北京大學能源研究院等機構的合作，為中國實現碳中和目標做出貢獻。”

在大中華區，最終的能源需求中電力能源相對2018年到2050年將會翻倍，占比從2018年的23%上升到2050年的52%，展望2020預計在本世紀中葉這個比例在亞太地區國家中將為最高值。到2050年，風電和光伏將成為主要電力來源，陸上以及海上風電占比電力能源的37%，光伏占比35%，氫能占比14%，新能源總占比86%。在亞太地區各國，中國的風電在總消耗能源占比中將會是第二高的國家（最高為太平洋經合組織國家），而光伏則會是第一高。

在東南亞，目前電力能源在最終能源占比為16%，到本世紀中葉將達到42%，其中光伏將貢獻電力能源的30%，風電為14%。老撾，泰國，馬來西亞和新加坡之間的電力能源協同以及多邊交易和國際電網互聯將會促進部署更多的新能源。

在印度次大陸地區，主要是印度在最終能源需求中電力占比在2050年將達到42%，光伏到時將占比電力能源的37%，是該地區占比最高的國家。而風電將占比總電力能源的16%。

在太平洋經合組織國家（包括日本，韓國和澳洲），相比2018年的24%，到2050年電力能源占比總能源需求的47%，僅次于大中華區。到時風電將占總電力能源的48%，光伏占31%。

更早的規劃協同是保證新能源能順利并網的關鍵

DNV GL能源咨詢部門亞太區總裁Nicolas Renon說：“我們預測顯示亞太地區能源轉型前景明朗，但是如果沒有強大的電網接納新能源以及更靈活的方式處理大規模以及多樣的電力能源供應和需求，那么能源轉型的步驟也可能變慢。”

比如說，在越南，最近幾年因為電網建設的滯后導致并不是所有建好的光伏電站能及時并網發電，新能源發電被縮減，這增加了投資者風險。越南新的電力發展計劃2021-2030目標就是要解決新能源并網的問題，主要通過改善輸電網容量以及跨區域輸電來解決。

DNV GL可再生能源認證亞太區域經理Per Enggaard Haahr 說：“通過越南的案例我們認識到所有的利益相關方包括開發商，電網公司，政策制定者需要在項目開發越早交流協同越好。而目前我們亞太區的客戶告訴我們，他們大多在項目快要結尾的時候多方才開始討論并網的問題。”Per 接著說：“銀行和保險公司對新能源電力并網擔保需求非常在意，多方在新能源項目開發前期就考慮并規劃并網方案可以讓投資者和開發商更能確保達到長期的預期投資回報率。”

能源低碳轉型需要公共政策驅動

“下一階段的能源低碳化的技術進步正在積累，對大多數客戶和終端用戶來說低碳能源也已經具備不錯的性價比。”Nicolas Renon進一步說：“現在最大的挑戰是把公共政策和低碳項目的商業運作模式加速適應低碳化轉型。”他建議，公共政策應該透明，保持碳價格穩定機制，同時讓電力成為最終用戶最經濟的能源。

Nicolas Renon 說：“DNV GL在全球范圍內對新能源和電力項目提供咨詢以及認證服務，可以為新能源并網和運行提供獨立的具有前瞻性的觀點和和建議。”

能源轉型2020展望：電力供應和使用報告以及區域市場預測可以在eto.dnvgl.com下載

DNV GL海事發布第四版的《2050年海事展望》。

“我們這個時代的巨大挑戰在于找到一條通往脫碳的道路。”DNV GL海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“減少溫室氣體排放正迅速成為航運業未來的決定性決策因素。決策行動的壓力與日俱增。完美是優秀的敵人，所以我們決不允許因為等待理想方案的出現而無所作為。我們的新報告采用了一系列場景，其中涉及不同類型的燃料和技術以及不同程度的監管壓力，有助于規劃未來的發展方向，為船東提供如何應對將來挑戰和機遇的清晰洞察。”

這份海事預測報告認為，燃料選擇是實現航運脫碳的關鍵要素。航運業正處于轉型期的初始，除了傳統燃料外，還會涌現出許多潛在選擇。這種日益多樣化的燃料環境意味著，當下做出的輪機和燃料選擇存在潛在風險，可能導致資產擱淺。再加上可得性、價格和政策等對各類燃料的影響，抉擇將變得更為復雜。

為參透這種復雜性，使之更清晰明了，本海事預測報告提供了一系列場景，勾勒出具體燃料選擇的潛在風險。為了能呈現實際結果，除了發展路徑之外，預測報告還對一艘新建的巴拿馬型散貨船進行了詳細分析。通過不同路徑和場景下的壓力測試技術決策，本預測報告展示了各種設計方案中的潛在績效與碳穩健性。

在這30種場景中，船隊燃料結構的結果大相徑庭。在不涉及宏大脫碳目標的場景中，占主導地位的是低硫燃油、船用柴油和液化天然氣。而在脫碳路徑下，到2050年各類碳中和燃料的市場份額將達到60%到100%。

在脫碳場景下，很難在紛繁的燃料選擇中找出明確的勝出者。在2030年或2040年監管收緊之前，化石燃料中的液化天然氣仍將占據相當大的份額。生物船用燃料、電化船用燃料、生物液化氣和電化液化天然氣都成為現有船舶的現成燃料方案。到2050年，電化氨氣、藍氨和生物甲醇將在市場上占據較大份額，從長遠來看，它們也是最具前景的碳中和燃料。

該模型得出一個令人驚訝的結果，受燃料預估成本和輪機燃料系統的投資成本影響，氫氣作為船用燃料的普及相對有限。但氫氣在幾類碳中和燃料如電化氨氣、藍氨和電力甲醇的生產中具有不可或缺的作用，而這些燃料在脫碳路徑下都將顯著得到普及。氫氣也會特別適合某些特定船型如渡船和郵輪，以及對當地生產和配送開展投資的特定區域。

《2050年海事預測》是《能源轉型展望》（ETO）的套件之一，由DNV GL編制。ETO設計、擴展和完善了世界能源系統模型，其中包括全球能源供應和需求、以及十大地區之間和內部的能源使用與交流。

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今年的二氧化碳排放量預計將下降8%，使過去的2019年成為二氧化碳排放的峰值之年。然而，我們仍然將在2028年突破全球升溫1.5攝氏度的碳預算目標，如果要實現該目標，那么接下來到本世紀中葉，每年都必須重復2020年的碳減排量。

DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）

“新冠病毒已經改變了全球能源前景，但全球氣候危機卻仍然如疫情之前一樣緊迫”，DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“早先對大氣污染降低的樂觀情緒已經被冷冰冰的現實所取代，原因并非是能源結構去碳化程度的提升，而是出于疫情所特有的短期變化。我們可以利用手頭已有的技術來加快轉型，但目前比以往任何時候都需要國家和行業的激勵政策，從而實現巴黎氣候協議的宏偉目標。”

創造巴黎協議設想未來的技術是存在的。隨著天然氣將在2026年成為最大的能源來源，它發揮著至關重要的作用，但據DNV GL預測，到本世紀中葉僅有13%的天然氣可以實現去碳化。氫能源的發展得益于歐盟政策的推動，但到2050年氫氣在能源需求中的份額僅為6%。包括氫氣在內的脫碳氣體對于減排難度大的行業來說，有著極為重要的減排意義，例如樓宇供暖及其他供熱需求較高的行業，但仍然需要強有力的政策推動才能產生有意義的影響力。

雖然為了創建更具可持續性的未來，我們必須加快轉型步伐，但應該指出，當下能源轉型的節奏已經相當快了。僅需一代人的時間，可再生能源和化石燃料在能源結構中所占的份額將幾乎相差無幾，而目前約為20%和80%的比例。到本世紀中葉，電力在終端能源結構中的比例有望翻倍，其中太陽能光伏發電和風力發電將各占31%。浮式海上風電將迅速增長，DNV GL預計到2050年浮式海上風電將成為新的大型產業，裝機容量達到250GW。

盡管能源系統會發生如此重大的轉變，但這種轉型是可以承受的；從GDP中的比重來看，到2050年人類的能源支出（占全球GDP的1.6%）將低于2018年（GDP的3%）。由于全球能源支出在GDP中的比重不斷減少，為政策制訂者提供了額外的空間，可以采取必要的特殊行動來實現能源結構的去碳化。

電動汽車的迅速崛起或許是政策制訂者使一個行業轉型的最佳例證。DNV GL預測到2032年，新車銷售的一半將是電動汽車。這樣一來，公路交通的石油需求將急劇下降，DNV GL預計從2018年到2050年，石油需求將減少56%。同樣的政策杠桿也必須用于刺激其他減少能源使用和排放的重要技術。例如，碳捕獲和儲存（CCS）是天然氣去碳化的重要組成部分，包括“藍色氫氣”的生產，然而由于缺乏足夠的政策協調，意味著到2050年僅能捕獲11%的碳排放量，而這項技術早在20世紀70年代就已經問世。

“我們不能流于空談，而是需要大家齊心協力找到解決氣候危機的實際方案 -- 就在當下。近年來，太陽能光伏、風能和電池技術的異軍突起給了我希望，那就是人類掌握了解決方案，但對那些名義上難以減排的行業來說，則需要有更大的政策激勵才能實現去碳化。包括氫氣在內的脫碳氣體將在未來人類想實現、也是必須實現的轉型中起到關鍵作用。”艾瑞民說。