來自監管部門的脫碳壓力與日俱增。其中，國際海事組織(IMO)于今年7月制定了更嚴格的目標，即海運業需要在2030年前實現減碳20%并在2050年左右實現凈零排放。為滿足預計在2030年每年1700萬噸油當量(Mtoe)零碳或凈零碳燃料的需求，海事業需要獲得全球碳中和燃料預計供應量的30%至40%，這一比例可謂驚人。因此，船東不應將焦點僅局限在燃料上，而應特別關注當前如何做才能實現能源效率和碳減排的目標。

DNV海事首席執行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)說："2020-2029年是航運業的關鍵十年。保障較環保燃料的供應至關重要。然而如果只關注燃料，我們在這十年間就難以專注于轉變航運業，而發表雄心勃勃的未來宣言是遠遠不夠的。我們需要做的是能夠減少碳排放的實際行動。增加能源效率的措施能在當下和2030年前帶來一定的脫碳成效。" 

《面向2050年的海事展望》以更新的視角縱覽航運業脫碳的多種監管法規和驅動因素，其中最重要的是新頒布的IMO監管法規、航運業被納入歐盟(EU)碳排放交易體系，以及全生命周期(well-to-wake)要求等。這些監管法規將會提高使用化石燃料的運營成本，激勵船東迅速制定減碳計劃。

DNV海事首席顧問、《海事展望》主要作者Eirik Ovrum表示："我們的最新報告概括了能在當前帶來脫碳成效的能源增效措施。該報告強調，海事業需要采取多管齊下的方式確保監管法規和相關技術的強力進化，以及確保燃料供應的長期安全性。" 

為了克服脫碳挑戰，業界可以采取一些運營上的能源增效措施，例如采用空氣潤滑系統和風力輔助推進系統。目前已有28艘大型船舶安裝了風力輔助推進系統，目前可節省5%至9%的燃料，而且經過改進后有望節省高達25%的燃料。

此外，船載碳捕獲和儲存(OCCS)與核推進等技術能緩解對可持續生物質和可再生電力的爭搶。該報告通過詳細的案例研究對這兩種方案進行了經濟分析，這有助于利益相關方就此類技術做出明智的決策。

報告中的其他發現包括：燃料技術轉型已經開始，訂單總噸位中有一半可在雙燃料引擎中使用液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)或甲醇燃料，而去年的訂單噸位中僅有三分之一具備此能力。在已投入運營的船舶中，目前6.5%的噸位可使用替代燃料，而去年僅有5.5%。統計數據還顯示了甲醇和液化石油氣燃料船舶的增長，以及第一個使用氫燃料的新造船項目。目前有數個正在進行的氨燃料船示范項目，潛在的氨燃料新造船訂單也將很快簽署。

請點擊此處下載報告《面向2050年的海事展望》

推薦做法（DNVGL-RP-0584 http://rules.dnvgl.com/servicedocuments/currentVersion/dnvgl?DNVGL-RP-0584）將基于一系列技術要求提供公認的指導，以加速漂浮式太陽能電站（FPV）項目的安全、可持續和合理設計、開發、運行和退役。

漂浮式太陽能電站是一種很有前景的可再生能源技術，太陽能組件安裝在適當水體表面的浮動結構上。這項技術為綠色能源生產提供了巨大的潛力，尤其在大型光伏電站可用土地短缺的地區。

而在人口密度高，閑置土地有限的國家，例如許多亞洲國家，漂浮式太陽能電站更有可能會擴大裝機容量規模。

繼2006年的首個項目之后，到2015年漂浮式太陽能電站的裝機容量僅為10兆瓦，但此后卻大大加快，到2020年底達到2GW。據估計，僅在內陸水域上部署漂浮式太陽能電站的全球潛在總裝機容量就可能高達4 TW，預計到2025年裝機容量就將超過10GW。

盡管漂浮式太陽能電站(FPV) 非常有發展前景，但漂浮式太陽能電站的安裝有許多的復雜性。RP提供了有關在水上和在水中進行設計，建造和操作的技術復雜性的見解，尤其是在電氣安全，錨定和系泊問題，操作和維護等方面以確保設計的漂浮式電站可以承受特定項目地點的環境條件。

DNV能源系統首席執行官Ditlev Engel表示：“漂浮式太陽能電站是一項尚未開發，發展迅速的技術，具有巨大的潛力，我希望這種推薦的做法將推動該技術的采用和擴展，以加快能源轉型的步伐。通過與世界各地領先公司的合作，它為投資者和政府以及能源行業的領導者提供了重大的保證，使我們能夠更快地過渡到清潔能源的未來，并實現《巴黎協定》所規定的目標。

借助我們可再生能源的專家和浮動結構專家的意見，該工業聯合項目（JIP）完美地展示了我們新的能源系統業務領域的實力和深度。”

去年夏天啟動的JIP審查了在內陸和近岸水域開發漂浮式太陽能電站項目的所有方面。它著重于五個關鍵主題：項目地條件評估，發電量預測，系泊和錨固系統，浮動結構，許可證和環境影響。

DNV項目經理Michele Tagliapietra表示：“我們創建了此推薦做法，以確保開發漂浮式太陽能電站項目時采用協調一致的質量方法，以增加投資者，監管機構和其他利益相關者的信心。此推薦做法的指導旨在提高質量，最大程度地降低風險并最終提高信任度，避免潛在蓬勃發展的市場產生不必要的失敗和事故。

這是一項高度協作的努力，為此我們感謝所有的參與者。看到每個人都在努力提高這個令人興奮的行業的質量和可靠性，真是令人鼓舞。” 

“作為漂浮式太陽能電站市場的開拓者，我們很高興看到JIP團隊以這種推薦實踐的形式形成。我們相信，這是朝著釋放漂浮式太陽能潛力邁出的一大步，”Ciel&Terre International的董事Olivier Philippart說，他是該項目的24名參與者之一。

RP側重于方法論，以使RP盡可能保持技術中立，并提供功能需求、建議和指南。它采用整體系統級的態度，包括單個關鍵設備以及流程和設計注意事項，并側重于內陸和近岸水域的FPV項目。

挪威奧斯陸2021年1月28日 /美通社/ -- 保障和風險管理公司DNV GL將合并其現有的石油和天然氣以及電力和可再生能源業務，組建一個新的業務領域，即能源系統部。

此次業務整合將更好地反映新興的能源未來，可再生能源將在未來能源結構中占據更大份額，而脫碳將成為行業重點。能源系統部將于2021年2月1日開始運營，將為整個能源價值鏈提供認證、咨詢和數字化監控服務。Ditlev Engel將出任能源系統部CEO，此前他自2016年起擔任現能源業務領域的CEO一職。新業務部門將由約4000位能源專家組成，將成為全球領先的獨立能源專家資源和認證機構。

DNV GL集團總裁兼CEO艾瑞民（Remi Eriksen）說：“建立能源系統部是我們對正在尋求更深度脫碳而快速變化的能源市場所做出的回應。我們希望協助我們的客戶能夠更快速地應對能源轉型。通過整合我們的專業知識，我們將為在能源市場運營及新進入能源市場的客戶提供更優質的服務。新的組織架構將便于我們為能源市場的所有參與者提供服務。”

盡管可再生能源的市場份額不斷增加，DNV GL仍將持續與石油和天然氣行業緊密合作。油氣行業正在重新致力于脫碳，并將在能源轉型中扮演重要角色。天然氣將在本世紀中葉成為最大的單一能源來源，而氫能、氨能和碳捕集與存儲對“難以減碳”的行業來說，將成為低碳能源工具包中的重要工具。

能源系統部首席執行官Ditlev Engel表示：“能源系統部的整合賦予DNV GL更大規模的力量，以與行業主要參與者合作，協助其擴大綠色能源技術規模，并優化從生產到消費各環節的安全性。我們無疑正在經歷破壞性的全球變暖，然而我們也擁有技術來進行更快地轉型。我看到決策者和企業加快行業脫碳進程的意愿日益增長，DNV GL已準備好發揮我們的作用，以使我們共同以更快的速度應對所需的能源轉型。”

DNV GL已經是電力、可再生能源、天然氣和海工行業領先的咨詢服務提供商，同時其認證服務也被業界所需來保障擴大綠色技術規模的安全性。作為我們在關鍵市場發展的雄心戰略的一項舉措，DNV GL宣布收購總部位于美國的工程咨詢公司Energy and Resource Solutions，Inc.（ERS）。ERS由約80位專家組成，與DNV GL一樣，它致力于通過程序設計、推廣、實施和評估服務來幫助客戶管理和降低能源成本。ERS將成為DNV GL的組成部分。

關于收購ERS，艾瑞民補充道：“鑒于能源轉型的速度，我們很自然地將目光投向自身組織之外，尋求收購機會。ERS展示的領域專業知識和數字化優先方法與我們的愿景和服務相契合，我相信我們在北美和其他地區的客戶將樂于見到我們進一步增強的專家力量。”

DNV GL在對其業務進行戰略評估后，做出了創建能源系統業務部的決策，并且公司將從2021年3月1日起更名為DNV。展望未來，由三大業務領域構成，擁有約12000位專家的DNV GL將是領先的海事船級社，全球領先的獨立能源專家資源和認證機構，以及正在重塑產品和供應鏈保障方式的商業保障機構。

DNV GL名稱自2013年DNV（挪威船級社）與GL（德國勞氏船級社）合并后沿用至今。現決定簡化為DNV 是公司成功完成合并并作為一個完全整合的公司營運多年后的自然結果。

集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“2013年DNV和GL合并，雙方都是市場領先的公司，在實力和市場地位方面優勢互補。當時選擇雙方名稱合并是合適的。但合并后的名字并不耳熟能詳，很多客戶仍習慣稱呼我們為DNV。我們的品牌被客戶用于建立與利益相關方之間的信任，而簡化后的名稱將在未來成為客戶更值得信賴的標志，它依然承載了我們的全部優勢以及157年歷史積累下來的榮耀傳統，即捍衛生命和財產以及保護環境這一企業宗旨。”

本世紀二十年代被稱為“轉型十年”或“指數級增長十年”，屆時能源轉型的步伐將定調，食品、衛生和運輸體系將發生巨大變化，而支持工業4.0的數字技術將日漸成熟、從實驗階段走向大規模應用。最重要的是，這十年將決定人類可持續發展目標能否取得成功。

由于面臨數字化和脫碳的復雜局面，業界更需要信任和保障服務。保障不僅是DNV的服務，也是DNV的服務所創造的基本價值。DNV的宏愿是通過更多數字化服務以及通過確保數據、數字孿生和數字化流程等引領數字化來打造有保障的未來。

“在越來越需要可靠聲音的世界里，我們的戰略不僅能確保實現顯著增長，而且能打造有保障的未來”，艾瑞民指出，“DNV將提供最好、最高效和數字化程度最高的服務 -- 無論是入級、認證、驗證、檢驗、咨詢還是數字解決方案。”

DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）與能源轉型展望項目負責人Sverre Alvik從挪威總部連線，介紹了DNV GL 2020 年度版《能源轉型展望》報告中的主要研究成果包括對于世界面向2050年能源發展和轉型的預測和模型，重點分享了對于中國能源發展的評估和預測以及所面臨的挑戰并提出了可能的解決方案等建議。DNV GL已經連續四年發布了具有全球影響力的《能源轉型展望》報告，本年度的報告就全球能源供需和能源系統面向2050年最可能的發展軌跡做了獨特地分析和預測，并探討了包括中國在內的10個重點國家和地區的未來的能源轉型趨勢和前景。

艾瑞民在講話中特別指出，“中國在全球綠色低碳轉型進程中處于舉足輕重的位置。 ‘二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和’的氣候行動目標必將在經濟、能源和環境等方面，給中國乃至全球帶來深刻影響。DNV GL 在中國運營已有132年的歷史，中國已經成為DNV GL 最重要的發展地區，我們將繼續致力于為中國提供包括能源轉型相關的全方位專業服務和支持”。隨后艾瑞民宣布了DNV GL 2020《能源轉型展望》中文版的全球首次發布，并見證了由DNV GL高級副總裁兼大中國區主席科萊（Norbert Kray）向楊雷副院長贈送該中文版報告的儀式。

楊雷副院長在會上介紹了中國能源低碳發展路徑研究的總體設想。在由北大能源研究院特聘研究員朱興珊主持的嘉賓討論環節，中國國家能源局前副局長吳吟、中國應對氣候變化戰略中心首任主任李俊峰、中國工程院院士劉合、國家能源集團新能源技術研究院院長伍權、國家電網能源研究院副院長蔣莉萍、北大能源研究院特聘研究員楊富強和DNV GL 能源部中國區總經理萬春等專家暢所欲言，對低碳發展路徑與挑戰等問題發表了真知灼見。出席論壇的其他嘉賓也積極參與了討論并提出了各自的看法和建議。

楊雷副院長在閉幕致辭中表示，“主辦方通過此次對中國低碳發展路徑的研討，搭建平臺，讓來自能源不同部門的專家各抒己見，嘗試打破行業壁壘，就中國碳達峰與碳中和目標實現途徑等問題進行討論交流，共同思考頂層設計以及可操作的措施。北大能源研究院將與相關專家和機構開展合作，繼續深入開展這一課題的研究，群策群力，為我國實現碳達峰與碳中和目標貢獻微薄力量。”

DNV GL高級副總裁兼大中國區主席科萊希望《能源轉型展望》中文版的發布有助于中國業界更好地了解來自DNV GL的相關研究成果及建議，促進交流與反饋，他表示，“在下一年的能源轉型展望研究中，DNV GL將加大投入與中國相關的工作，加強與中國專家和包括北京大學能源研究院等機構的合作，為中國實現碳中和目標做出貢獻。”

DNV GL海事發布第四版的《2050年海事展望》。

“我們這個時代的巨大挑戰在于找到一條通往脫碳的道路。”DNV GL海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示，“減少溫室氣體排放正迅速成為航運業未來的決定性決策因素。決策行動的壓力與日俱增。完美是優秀的敵人，所以我們決不允許因為等待理想方案的出現而無所作為。我們的新報告采用了一系列場景，其中涉及不同類型的燃料和技術以及不同程度的監管壓力，有助于規劃未來的發展方向，為船東提供如何應對將來挑戰和機遇的清晰洞察。”

這份海事預測報告認為，燃料選擇是實現航運脫碳的關鍵要素。航運業正處于轉型期的初始，除了傳統燃料外，還會涌現出許多潛在選擇。這種日益多樣化的燃料環境意味著，當下做出的輪機和燃料選擇存在潛在風險，可能導致資產擱淺。再加上可得性、價格和政策等對各類燃料的影響，抉擇將變得更為復雜。

為參透這種復雜性，使之更清晰明了，本海事預測報告提供了一系列場景，勾勒出具體燃料選擇的潛在風險。為了能呈現實際結果，除了發展路徑之外，預測報告還對一艘新建的巴拿馬型散貨船進行了詳細分析。通過不同路徑和場景下的壓力測試技術決策，本預測報告展示了各種設計方案中的潛在績效與碳穩健性。

在這30種場景中，船隊燃料結構的結果大相徑庭。在不涉及宏大脫碳目標的場景中，占主導地位的是低硫燃油、船用柴油和液化天然氣。而在脫碳路徑下，到2050年各類碳中和燃料的市場份額將達到60%到100%。

在脫碳場景下，很難在紛繁的燃料選擇中找出明確的勝出者。在2030年或2040年監管收緊之前，化石燃料中的液化天然氣仍將占據相當大的份額。生物船用燃料、電化船用燃料、生物液化氣和電化液化天然氣都成為現有船舶的現成燃料方案。到2050年，電化氨氣、藍氨和生物甲醇將在市場上占據較大份額，從長遠來看，它們也是最具前景的碳中和燃料。

該模型得出一個令人驚訝的結果，受燃料預估成本和輪機燃料系統的投資成本影響，氫氣作為船用燃料的普及相對有限。但氫氣在幾類碳中和燃料如電化氨氣、藍氨和電力甲醇的生產中具有不可或缺的作用，而這些燃料在脫碳路徑下都將顯著得到普及。氫氣也會特別適合某些特定船型如渡船和郵輪，以及對當地生產和配送開展投資的特定區域。

《2050年海事預測》是《能源轉型展望》（ETO）的套件之一，由DNV GL編制。ETO設計、擴展和完善了世界能源系統模型，其中包括全球能源供應和需求、以及十大地區之間和內部的能源使用與交流。

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今年的二氧化碳排放量預計將下降8%，使過去的2019年成為二氧化碳排放的峰值之年。然而，我們仍然將在2028年突破全球升溫1.5攝氏度的碳預算目標，如果要實現該目標，那么接下來到本世紀中葉，每年都必須重復2020年的碳減排量。

DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）

“新冠病毒已經改變了全球能源前景，但全球氣候危機卻仍然如疫情之前一樣緊迫”，DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“早先對大氣污染降低的樂觀情緒已經被冷冰冰的現實所取代，原因并非是能源結構去碳化程度的提升，而是出于疫情所特有的短期變化。我們可以利用手頭已有的技術來加快轉型，但目前比以往任何時候都需要國家和行業的激勵政策，從而實現巴黎氣候協議的宏偉目標。”

創造巴黎協議設想未來的技術是存在的。隨著天然氣將在2026年成為最大的能源來源，它發揮著至關重要的作用，但據DNV GL預測，到本世紀中葉僅有13%的天然氣可以實現去碳化。氫能源的發展得益于歐盟政策的推動，但到2050年氫氣在能源需求中的份額僅為6%。包括氫氣在內的脫碳氣體對于減排難度大的行業來說，有著極為重要的減排意義，例如樓宇供暖及其他供熱需求較高的行業，但仍然需要強有力的政策推動才能產生有意義的影響力。

雖然為了創建更具可持續性的未來，我們必須加快轉型步伐，但應該指出，當下能源轉型的節奏已經相當快了。僅需一代人的時間，可再生能源和化石燃料在能源結構中所占的份額將幾乎相差無幾，而目前約為20%和80%的比例。到本世紀中葉，電力在終端能源結構中的比例有望翻倍，其中太陽能光伏發電和風力發電將各占31%。浮式海上風電將迅速增長，DNV GL預計到2050年浮式海上風電將成為新的大型產業，裝機容量達到250GW。

盡管能源系統會發生如此重大的轉變，但這種轉型是可以承受的；從GDP中的比重來看，到2050年人類的能源支出（占全球GDP的1.6%）將低于2018年（GDP的3%）。由于全球能源支出在GDP中的比重不斷減少，為政策制訂者提供了額外的空間，可以采取必要的特殊行動來實現能源結構的去碳化。

電動汽車的迅速崛起或許是政策制訂者使一個行業轉型的最佳例證。DNV GL預測到2032年，新車銷售的一半將是電動汽車。這樣一來，公路交通的石油需求將急劇下降，DNV GL預計從2018年到2050年，石油需求將減少56%。同樣的政策杠桿也必須用于刺激其他減少能源使用和排放的重要技術。例如，碳捕獲和儲存（CCS）是天然氣去碳化的重要組成部分，包括“藍色氫氣”的生產，然而由于缺乏足夠的政策協調，意味著到2050年僅能捕獲11%的碳排放量，而這項技術早在20世紀70年代就已經問世。

“我們不能流于空談，而是需要大家齊心協力找到解決氣候危機的實際方案 -- 就在當下。近年來，太陽能光伏、風能和電池技術的異軍突起給了我希望，那就是人類掌握了解決方案，但對那些名義上難以減排的行業來說，則需要有更大的政策激勵才能實現去碳化。包括氫氣在內的脫碳氣體將在未來人類想實現、也是必須實現的轉型中起到關鍵作用。”艾瑞民說。