碳標簽授權機構名單（2021年度）
碳標簽是指將商品在生產過程中的溫室氣體排放量在商品標簽上用量化的指數標示出來。碳標簽評價是依據產品碳標簽評價標準，對符合條件的產品或服務開展的第三方評價。通過第三方評價的產品和服務將獲得由中國電子節能技術協會、中國碳標簽產業創新聯盟與認證機構共同頒發的產品碳標簽評價證書。
聯行科技始終致力于推動構建開放合作的新能源汽車服務生態體系，促進充電服務行業形成綠色生產和消費方式，助力生態文明建設和可持續發展。2020年，我國提出碳達峰、碳中和目標，對能源、電力、交通等行業加快實現低碳轉型和綠色發展提出了新的要求。2021年初國家電網公司提出“雙碳”行動方案。獲得碳標簽評價資質，是聯行科技服務國家“雙碳”目標、支撐國家電網公司“雙碳”行動方案落地的重要舉措，是充電服務領域助力交通行業實現“雙碳”目標的重要實踐。
未來，聯行科技將充分利用低碳委專業資源，拓展公司在碳標簽評價、低碳經濟領域信息化、標準制定、鑒定認證等方面的合作范圍，努力將智慧車聯網平臺建設為電動汽車全生命周期碳足跡數字化計量的新名片，推動新能源汽車行業全生命周期快速低碳發展，引導全社會加快低碳轉型。
聯行科技榮膺國家高新技術企業
國家高新技術企業作為科技類企業唯一的“國”字招牌，是我國為調整產業結構和提升國家經濟競爭力而設立的專項資質認定，享受專項扶持政策，對企業有多維度的嚴苛要求。此次認證成功，標志著國家對聯行科技自主知識產權、科技成果轉化能力、研發組織管理水平等核心領域的全面認可和肯定。
作為充電設施服務領域領跑者，聯行科技通過互聯互通“聯行模式”整合全行業資源，憑借在高并發、大型分布式系統構建、云計算、大數據分析等方面的技術硬實力，持續提升產品力及服務力，已取得充電樁平臺自助接入服務系統、聯行政府監管平臺等23個軟著證書。
目前，聯行科技已與國家電網、南方電網、特來電、星星充電等全國 260多家充電運營商展開合作，深度互聯互通充電樁超34萬，并與寶馬、小鵬等主機廠商、行業客戶及多省市政府建立充電服務合作，“全國充電一張網”初步形成。
聯行科技部分合作伙伴
聯創未來，行無止境。聯行科技將發揮充電服務領域標桿優勢，以創新技術提升服務水準，以充電設施互聯互通平臺賦能新能源產業生態。
充電基礎設施建設是推廣新能源汽車的重要保障。建設新能源汽車充電設施信息管理服務平臺，是提升承德市充電設施管理水平，推動新能源汽車產業科學、有序、健康發展的必由之路。
承德市新能源汽車充電設施信息管理服務平臺（示意圖）
此次，聯行科技將作為技術支持方協助承德市供電公司，完成承德市發改委授權建設的新能源汽車充電設施信息管理服務平臺建設，包括檔案管理、運行監控、運營監管、補貼管理、綜合分析、可視化數據大屏等模塊。通過自動化的數據采集、報送管理及綜合分析，可掌握充電基礎設施的建設和運營情況，為政府提供充電設施規劃、行業監管、政策發布等應用支撐；為運營商規范化建設運營、科學布局等提供指導；為公眾充電便捷應用、投訴反饋問題提供渠道。
平臺建成后，將大幅提升承德全市充電基礎設施互聯互通水平，為政府提供及時、準確、全面的數據支撐，解決無序發展的資源浪費、電網安全、車主找樁難等問題。
作為全國新能源示范市，承德一直走在新能源汽車產業發展前沿。接下來，聯行科技將充分發揮充電服務領域優勢，快速穩健推進新能源汽車充電設施信息管理服務平臺項目的建設落地，服務全市綠色出行，擦亮承德“國際旅游城市”的綠色名片。
頭部充電運營商實現互聯互通
近來，不少車主在外給新能源汽車充電時，發現自己的充電APP能充電的樁一下子多了起來，再也不用來回換APP了。廣大車主能夠享受到這樣的充電便利，歸功于聯行科技攜手全國充電運營商力推的“聯行模式”。運營商加入聯行模式后，可通過聯行平臺將接入的數據反向輸出給其他運營商，實現運營商數據之間的“雙向”互聯互通，在優化新能源車主充電體驗的同時，推動新能源充電設施行業跨越式發展。
聯行模式實現一個APP充遍全國
與此同時，聯行科技還在持續擴大聯行模式朋友圈，擴展互聯互通網絡，目前已簽約充電運營商超200家，累計接入公共充電樁超54萬臺，超過全國總量的90%。加入聯行模式的充電運營商，既有國家電網、南方電網、特來電、星星充電這樣充電樁數量達到十數萬個的充電巨頭，也有專注區域市場的區域運營商。聯行模式不僅是對現有充電運營行業的有益補充，更進一步打通了全國充電網絡體系，成為連接充電運營商的紐帶。聯行科技協調各家大大小小的運營商實現互聯互通，經過合作伙伴間反復討論和磨合、充分的模擬和測試，在短短幾個月時間內，已初步摸索出一套安全、公平、透明的充電互聯互通模式標準，奠定了充電設施行業良性發展的基礎。
聯行科技平臺互聯互通進展
打通全國充電網，是激活整個新能源汽車產業鏈至關重要的第一步。聯行科技打造的互聯互通平臺，是立足全國充電網的多邊互動平臺。它以數據融合打通行業上下游企業充電供需，不僅為充電設施企業降本增效，更能促進主機廠、出行公司、物流公司等產業鏈上下游企業之間的無縫高效合作，最終為終端新能源車主改善充電體驗。通過商務對接、整合營銷等渠道，聯行科技正在以多邊共贏的立體生態網絡，推動全產業鏈高效發展。
據行業預測，2030年我國電動車保有量將突破8000萬輛，充電設施將迎來萬億級巨大市場。迎著新基建和新能源汽車發展帶來的窗口期，多方資本、玩家正加速涌入充電樁領域，充電設施行業數據化、網聯化的縱深價值才剛剛打開。“站在十字路口”的充電樁，不僅面臨行業風口下的新一輪洗牌，更是連結未來汽車、出行、能源等多元產業的焦點。
對聯行科技來說，賽程同樣剛剛開始。以聯行模式為基礎，聯行科技將持續深耕充電服務領域，以定制開發和全鏈路數字化服務客戶和行業，以充電生態小圈賦能新能源生態大圈。未來，聯行科技還將憑借行業領先優勢，在充電與汽車銷售、金融保險、出行服務等相關產業進行跨業務、多場景探索，激活充電樁的無限價值。
聯行科技獲CMMI3級資質認證
作為獨立的第三方電動汽車生態服務平臺公司，聯行科技聚焦電動汽車充電服務，以數據服務賦能新能源產業發展，在軟件開發方面擁有強勁實力，在高并發、大型分布式系統構建、云計算、大數據分析等方面均領跑行業。
憑借多樣化的前沿軟件產品和定制化解決方案，聯行科技已與多家知名主機廠商、圖商、多省市協會及政府部門等諸多行業生態伙伴達成充電服務合作，以“全國充電一張網”護航全民綠色出行。
此次成功獲得CMMI3級資質認證，不僅是對聯行科技充電服務數字化解決方案質量的認可，更為聯行科技產品的持續創新和升級奠定了堅實的技術基礎，將推動產品研發、生產、服務和管理上不斷成熟和進步。
目前，由聯行科技發起的“聯行模式”正在全國火熱推廣中。作為充電設施互聯互通深度解決方案，聯行模式正讓“一個APP，充遍全中國”成為現實。繼往開來，聯行科技將銳意求新，持續為全行業客戶提供更成熟的行業解決方案和更高質量的服務。
聯行科技CEO安晶與北投靜態總經理吳余海簽署協議
北投靜態于2018年由北投集團全資創立，致力于助力首都城市環境提升，成為專業化、集“整體設計、投資建設、管理運營”于一體的全產業鏈城市靜態交通運營企業。聯行科技作為領跑行業的第三方電動汽車生態服務平臺公司，目前已簽約全國運營商超過150家，累計接入公共充電樁49萬余臺，超過全國總量的85%。
如今，伴隨我國燃油汽車及新能源汽車的快速增長，存量停車泊位數量和充電樁均在供需間拉開巨大缺口。充電設施與城市停車場同為“新基建”的重要內容，將在政策扶持及車聯網、物聯網、5G等技術的雙重助力下，迎來無限發展空間和合作機遇。
此次聯行科技與北投靜態攜手，雙方將基于各自領域優勢，為停車行業、電動汽車充電行業貢獻定制化產品和整體解決方案，共同推動智慧“停車+充電”的城市交通全產業鏈發展，共創綠色、便捷、高效的美好城市未來。
]]>
聯行科技獲ISO三體系國際資質認證
作為獨立的第三方電動汽車生態服務平臺公司，聯行科技聚焦互聯網科技及大數據挖掘，賦能電動汽車充電行業及新能源汽車服務生態。憑借在高并發、大型分布式系統構建、云計算、大數據分析等方面的強勁技術實力，聯行科技已相繼獲得中關村高新技術企業認證及充電樁平臺自助接入服務系統、聯行政府監管平臺等16個軟著證書。
此次ISO三體系認證，覆蓋互聯網等多重業務的設計、開發、運營和維護服務等范疇，標志著聯行科技的企業質量管理體系、信息安全規范及服務管理體系均已達到國際先進水平。
目前，以 “全國一張網”為基礎的互聯互通“聯行模式”，正在全國火熱推廣中。聯行科技將攜手全國充電運營商打磨制定互聯互通標準，以國際標準嚴守數據安全紅線，推動建設共建、共治、共贏的良性充電設施服務生態，為新能源產業保駕護航。
聯行模式
聯創未來，行無止境。聯行科技將持續嚴守安全、質量、服務三重關，以一整套系統、科學有效的硬核服務體系賦能產業上下游合作伙伴，服務新能源汽車生態及全民綠色生活。
]]>
聯行科技與一汽奔騰簽約儀式
本次活動以“E啟同行，智創未來”為主題，純電動SUV奔騰E01公開首秀并開啟盲訂儀式，標志著一汽奔騰正式開啟新能源戰略進階。聯行科技將發揮互聯互通平臺領先的數據優勢，以及人工智能、大數據、云計算引領的跨行業數據融合能力，為一汽奔騰提供全面的公共充電解決方案，助推一汽奔騰駛向新能源高速通道。
基于此次戰略合作，雙方將在充電服務領域深化戰略互通。一汽奔騰用戶在奔騰YOMI一個APP上，即可完成附近找樁、導航、啟停和付款等充電全流程，同時可在官方微信小程序、公眾號及車聯網平臺，享受聯行科技平臺提供的充電服務，大大改善充電體驗；通過對車主充電習慣和用車偏好等進行大數據分析和智能推薦，能夠最大程度提高一次充電成功率，真正讓車主享受便利、舒心的純電生活方式。接下來，雙方還將在整合營銷和即插即充等方面展開全方位、深層次的商業合作。
純電動SUV奔騰E01首秀
迎著汽車“新四化”下的新能源產業浪潮，一汽奔騰作為民族汽車工業之窗，將以電動汽車為舞臺，以奔騰E01為“引擎”，加速壯大新能源產品矩陣，全力奔赴純電領域新時代。作為領跑行業的第三方電動汽車生態服務平臺公司，聯行科技已簽約全國運營商超過150家，累計接入公共充電樁49萬余臺，超過全國總量的85%。聯行科技將以充電服務“全國一張網”，為一汽奔騰持續的電動化道路筑起堅實的能源后盾，助其在中國自主品牌新標桿的道路上行穩致遠。
目前，聯行科技已與多家互聯網頭部平臺、出行平臺達成戰略合作，并與多家車企簽署業務協議。伴隨新能源汽車產業騰飛和“新基建”政策助推的雙重利好，聯行科技將繼往開來，攜手一汽奔騰持續優化新能源汽車用戶的出行充電體驗；以“車、樁、網”聯動的智能解決系列方案，賦能主機廠商及全行業合作伙伴，服務綠色出行。
]]>聚焦充電設施互聯互通的聯行模式，正在緊鑼密鼓地推進。
聯行模式全國推廣中
所謂“聯行模式”，是聯行網絡科技有限公司（下稱聯行科技）和全國充電運營商建立的全新合作關系。在此模式之下，聯行科技作為運營商間的樞紐，將某運營商的充電設備數據，反向接入其他運營平臺，實現任一接入方均可使用其產品。
最終，所有運營商都實現互聯互通，即電動汽車用戶使用任何一家運營商的APP，都可以通過這個APP，查詢并使用其他充電運營商的充電樁，而不需再下載其他各家APP -- 真正實現“一個APP，充遍全中國。”
自5月官宣戰略轉型，從“服務車主”到“服務行業”至今，聯行科技的大股東中，星星充電和特來電已經完成雙向數據對接，并在部分城市啟動互聯互通，產生了數千個跨運營商交易。國網和南網與其他股東方的數據也在同步對接中。
目前，聯行科技和萬城萬充、武漢哪兒充等非股東方的運營商合作伙伴已完成商務對接，正在進行技術對接。下一步，聯行科技將在全國范圍內派遣更多工作人員，繼續擴大聯行模式的朋友圈，擴展互聯互通網絡。
2個月以來，聯行科技為聯行模式全面啟動做了哪些技術、標準、商務等方面的工作？聯行科技能為各運營商和行業帶來什么好處？如何確保聯行模式參與各方的公平公正和數據安全？
近日，《電動汽車觀察家》再次專訪了聯行科技CEO安晶，以及國家電網、南方電網、特來電、星星充電4家股東方運營商，萬城萬充、武漢哪兒充等非股東運營商，對以上問題有了初步解答。
一個很可能的方向是，在為行業解決互聯互通難點之后，聯行科技吸引很多充電運營商加入，繼而找到與充電運營商共贏的模式，比如針對充電大客戶的集中采購、整合營銷等等。
聯行模式啟動，運營商分批對接
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至2020年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺。這個數字，已經超過2015年四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中，2020年全國建成50萬個公共充電樁的規劃。
但即便如此，電動汽車用戶仍普遍感覺公共充電樁不夠用、充電不夠便利、充電服務不到位，而運營商在充電樁投建方面也面臨布局不夠科學、效率不夠高、盈利難等問題。充電樁越建越多，充電體驗卻沒有明顯改善，一定程度上限制了電動汽車快速發展。
充電體驗不佳，一個重要因素是，電動汽車用戶不能找到合適的充電樁。不同的充電樁隸屬于不同的運營商，因此往往要通過不同的充電樁APP、小程序來查找。即便是有耐心的用戶，也不可能把所有的運營商平臺都看一遍。
在此背景之下，今年5月，原本尋求和各運營商互聯互通，并直接面向用戶的聯行科技，宣布戰略定位調整，由“服務用戶”轉向“服務行業”。
雖然從臺前退到幕后，但目標不變。6月，聯行科技上線全新官網www.uniev.com，稱將立足新起點，以互聯互通“聯行模式”為基礎，為充電運營商、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等企業及各省市政府、行業協會等，提供全方位的充電解決方案。
與此同時，聯行模式也在聯行科技和各運營商之間加速推進。安晶介紹，聯行模式的運營商對接工作大體分3批進行。
第一批主要包括聯行科技的幾大股東。目前，股東中的星星充電和特來電已經完成雙向數據對接，這兩家運營商和國家電網完成了單向對接。很快，國家電網、南方電網、星星充電和特來電之間的雙向對接將全部完成。
對此，南網電動汽車公司董事長鄒大中表示，聯行模式實現了充電設施行業真正意義上的互聯互通，能為新能源汽車產業發展保駕護航，助力充電服務行業的標準化建設和良性長遠發展，深化產業鏈上下游合作，推動建設開放、合作、共贏的新能源服務生態。
萬幫集團高級副總裁、公共充電BD總經理高海軍告訴《電動汽車觀察家》，充電樁互聯互通是大勢所趨，市場和用戶呼喚“一個APP可以看到所有充電樁”的平臺，即便聯行科技沒有出現，星星充電也會做各類互聯互通工作。而聯行模式加速了這一進程。
據他介紹，從7月15日開始，星星充電、特來電和國家電網在北京、常州、青島等地的互聯互通試點已經展開，現在已經產生了幾千個跨運營商平臺的充電交易，這樣的交易還會繼續加快增長。
另外，特來電相關負責人也表示，聯行模式是對現有充電運營行業的有益補充，有利于打通全國的充電網絡體系。
第二批主要包括已經和聯行科技有過商務往來或合作的運營商。
早在2019年6月，聯行科技互聯互通平臺首次公開亮相時，就有不少充電運營商和聯行科技簽署了合作協議。安晶表示，這些運營商中，很多都有意向加入全新的聯行模式。
目前，聯行和萬城萬充、武漢哪兒充、特瓦特、驛來特、云普創想等企業已經完成商務合同切換，正在進行技術對接。
對于聯行科技的定位轉換，武漢哪兒充總經理陳磊表示歡迎。
在他看來，在充電行業發展早期，存在不少砸錢堆設備、粗放運營的現象，運營企業的服務理念不足。隨著電動汽車用戶的快速增加，充電更加便捷、服務更加完善的充電平臺成為市場共同的需求。而聯行模式的出現，恰好滿足了這一需求。
陳磊介紹，他們曾對武漢的電動汽車用戶做過調研，每個用戶下載3個充電APP是常態。聯行模式的出現，一方面讓“一個APP充電”成為可能，另一方面，也能倒逼運營商提高線上和線下充電服務，促進運營商間的良性競爭。
安晶說的第三批運營商，主要是分散在全國各地的長尾運營商。他介紹，下一步，聯行科技將在全國范圍內派遣更多工作人員，希望和這部分運營商溝通、對接、建立合作關系。
加速制定互聯互通標準
在聯行模式的參與者中，運營商達到30多家。其中既有如特來電、星星充電這樣充電樁數量達到十數萬個的充電巨頭，也有專注區域市場，只擁有少量充電樁的長尾運營商，體量、企業背景、財務習慣差異很大。
最重要的是，在聯行模式出現之前，充電運營商多是各自為戰，缺乏統一的行業合作標準，不論國內還是國際，都難尋可以參照的解決方案。因此，形成一套運營商普遍認可的互聯互通標準，成為聯行模式的前期工作的關鍵之一。
加入聯行模式的充電樁
安晶介紹，聯行模式的標準制定需要在技術、商務、財務、運營和客服等多方面打通，其中任何一方面出差錯，都可能導致互聯互通不夠流暢。
比如，多數新投建的充電樁安裝了互聯網模塊，但也有不少早期投建的充電樁沒有互聯網模塊，少數老舊樁甚至沒有加裝計費模塊，還依賴于人工計費。再如，每家運營商都有習慣的財務結算方式，加入聯行模式之后，就必須有一套統一的結算標準。
安晶告訴《電動汽車觀察家》，聯行科技作為運營商和其他企業客戶的中間方，要協調數十家大大小小的運營商實現互聯互通，工作量巨大。但聯行科技堅持和運營商一家家對接，反復磨合、討論，同時進行充分的模擬和測試，希望形成行業標準模型，不僅能助推聯行模式盡快打通，也對全行業有極大的參考意義。
“從5月官宣聯行模式至今的兩個月時間，我們重點做的是互聯互通底層的工作，打牢基礎。目前，我們新加入的運營商在以周為單位成倍速增長。”安晶說。
另外，為提高運營商接入效率，聯行科技方面還根據運營商規模，對內部人員進行拆分，不論頭部企業還是規模較小的長尾運營商，又安排了專門的商務團隊，派到全國各地進行商務對接和客服運維，確保聯行模式暢通。
“三位一體”參與合作
標準確立之后，運營商如何參與聯行模式？
安晶將聯行模式各參與方的合作稱為“三位一體”的打法，實際上是聯行科技與運營商的3項合作層面。聯行科技在和運營商進行商務對接時，也會給對方提供相應的3套合作協議。
第一項，是最基礎的互聯互通協議，認同運營商之間的充電樁數據互通。
第二項，是聯行科技向運營商提供和出行公司、物流公司等大客戶的合作方案，類似集團客戶的合作協議。安晶強調，這一過程中，聯行科技不做賺取差價的中間商，只做提供產品解決方案的服務商，幫助運營商更好地管理集團客戶銷售體系，也可以為其拓展客戶渠道。
聯行模式第二項合作
第三項，涉及運營商的垂直營銷。
安晶表示，在加入聯行模式之前，很多運營商都缺乏將商業資產變現的能力，不論是網站、APP等線上資產，還是充電樁等線下資產，或是充電量等數據資產的潛能都處于閑置狀態。加入聯行模式之后，聯行科技會派出專門團隊，幫助運營商做資產整合、變現，還為運營商，特別是小運營商減少了和大客戶如主流車企的合作難度。
安晶指出，如果沒有聯行模式，運營商在面對車企客戶時，需要一家一家做對接，過程繁瑣，效率低，成本高，即便對于頭部運營商而言，可能也是投入大于產出的工作。而聯行模式建立之后，任何一家運營商想和車企互聯互通，只要接入聯行網絡就夠了。
陳磊對安晶的看法表示認同。
在他看來，對于運營商，尤其是規模較小的企業而言，如果不加入聯行模式，要想單獨和大客戶談業務，操作難度大；要服務普通用戶，就必須讓用戶感受到，企業的APP在當地能暢行無憂。因此，從多個角度看，加入聯行模式都是必然之路。
另外，陳磊還對聯行模式下，運營商和保險公司的合作有很大期待。
在實際運營中，他發現，很多電動車司機對車況了解不足，充電存在安全隱患。如果和保險公司合作，借助聯行模式可以收集到車輛的事故記錄、行駛信息，一方面降低了安全隱患，另一方面也對二手車交易有促進作用。
可以看出，聯行模式參與方的合作模式實際上是立體的。
在最基礎的互聯互通階段，聯行科技所做的工作，只在跨運營商交易完成后，向運營商收取少部分服務費用。在上層的大客戶方案和資產變現項目中，聯行科技也在運營商和第三方的合作達成之后，獲得少量合理的費用。
安晶強調，這部分收入，只是聯行科技在完成互聯互通過程中，對商業化的探索，核心目的不是為了盈利。如他在此前的采訪中所說，“我們不追求短期盈利，在盈利方面會做長線規劃”。
安晶表示，以上3套協議，運營商可以根據各自情況，任意選擇其中一個或多個，不過，他希望更多運營商能認識到，3項合作內容給企業帶來實實在在的好處，加入全部合作，是最好的選擇。
另外，對于有意深入了解聯行模式的運營商，安晶還介紹了具體操作步驟。
首先，聯行科技會為不同運營商匹配專業的客戶經理，詳細講解3套協議，雙方法務確認合同無誤后，簽署運營商選擇的協議。
之后，聯行科技會提供接入互聯互通平臺的接口數據。如果運營商有自己的技術團隊，可以直接做技術聯調，如果不具備技術條件，聯行科技也會派技術小組，協助對方改造接口，完成對接。
下一步，在封閉環境內做技術、商務、客服等測試。最后，正式上線。
確保公平、透明、安全
“如果聯行不能信，誰還能信誰呢？”
在被問及是否擔心加入聯行模式，存在數據安全問題時，高海軍這樣回答。在他看來，作為由國家電網、南方電網、特來電和星星充電幾家充電巨頭聯合成立的企業，聯行科技應該有足夠的公信力和透明度，保障運營商的數據安全和公平公正。
他告訴《電動汽車觀察家》，加入聯行模式的運營商，包括股東方都對數據安全有明確要求，聯行平臺如果給任何一家企業做基于數據的咨詢服務，必須征得數據所有企業同意，而且僅限于分析報告，而不是充電數據。
在此前的專訪中，安晶也曾表示，接入聯行平臺的各運營商數據是完整和獨立的，聯行科技不會把運營商的動態信息，如啟停數據等推送給其他互聯互通的企業。聯行方面正在制定數據接入的標準協議，數據安全是核心考慮之一，要確保運營商數據不會泄露。
如果數據安全不是問題，那么，如何在一個由數十家規模不同、背景各異的運營商組成的聯行模式中，確保各家企業的公平公正呢？
安晶介紹，聯行模式已經建立了一套類似會員制的核定標準，以保證運營商直接的公正互通。加入聯行模式的運營商分為作為流量端接入的A方，和作為供給方接入的B方。
對于供給方，其他運營商自然歡迎，對于流量方，會對月訂單等項目做考核，如果無法達到考核標準，可能要取消流量端的資格。如此，才能確保運營商之間平等地互聯互通。
另外，對于各方更為敏感的價格問題，安晶介紹，聯行模式要求價格一致原則，同一充電樁，運營商在自有APP上顯示的價格，要和在其他運營商APP上顯示的價格一致，確保價格透明。
那么，對于體量較小的運營商，是否需要擔心在聯行模式中被大平臺搶走流量？
高海軍的回答是不會。在他看來，不論規模大小，只要線下場站維護好，服務做得好，加入聯行模式之后，利用聯行平臺的引流作用，就能得到更多流量，同時還節省了不少自有平臺開發的成本。
他指出，那些服務糟糕、運營能力缺乏的運營商，要么會因沒有用戶充電被淘汰掉，要么在聯行模式的競爭壓力下，加強服務能力、提高運營水平。如此，聯行模式能推動全行業服務水平的提升，進而改善用戶的充電體驗，促進電動汽車市場發展。
廣州萬城萬充是廣東地區主要的充電運營商之一，也是較早加入聯行模式的運營商。在談到聯行模式之下，各家運營商間的合作共處時，萬城萬充董事長高偉程表示，大玩家和小玩家都有自己的生存之道，大玩家更看重宏觀數據安全，小玩家更期待自己的權益得到保障。
他認為，對于新生的聯行模式，不應該要求其一出現就是完美的，但希望作為行業組織者的聯行，能做到安全、公平、透明，不忘初心，符合行業的預期。
正式成立一年半之后，聯行科技迅速調整企業戰略，從服務用戶的業務轉向服務企業的定位，并在短短幾個月時間內，與合作伙伴初步摸索出一套充電互聯互通模式的標準。
對此，國網電動汽車公司董事長全生明表示，充電設施作為新能源汽車產業的基礎保障和關鍵環節，直接影響著新能源汽車行業發展的前景與未來。在“新基建”加快推進的背景下，聯行模式的推出，充電設施實現真正意義上的互聯互通，將有效解決電動汽車充電難題，促進電動汽車產業加快發展，對保障產業行穩致遠、更好滿足人民美好生活需要，具有重要意義。
目前，聯行科技互聯互通平臺合作運營商已達150家，接入充電設施超49萬個，占比超過全國充電樁總量的85%。其中，支持啟停、充電和付款的充電樁超過27萬個，覆蓋全國300多個城市和5萬公里高速網，充電設施“全國一張網”已初具規模。
下一步，隨著更多運營商加入聯行模式，全國充電一張網的基礎設施有望惠及更多充電運營商、第三方客戶、電動汽車用戶，以及整個新能源汽車行業。
如高海軍所說，聯行模式之前，中小運營商要想和頭部運營商互聯互通，困難極大。如今，在新基建大背景下，借助有公信力優勢的聯行模式，其他運營商和龍頭企業互聯互通，是難得的機會。
“在這個全量供給和全量需求的平臺上，只要把場站和APP做好，客戶就會用車輪投票，在競爭中勝出。我們希望最終把全部充電數據都接入聯行模式，時間越快越好。”他說。
作為行業新玩法，剛剛推出的聯行模式后續如何，是否會如大家期待的那樣，讓我們拭目以待。
]]>