深圳2024年1月12日 /美通社/ -- 近日，Raythink銳思華創正式與大眾投控（FIC Global，簡稱：FICG）就LBS技術的量產達成戰略合作。雙方將基于各自的資源優勢，共同致力于LBS的研發制造與量產化，進行資源共享和專業合作，充分發揮雙方的專業優勢，通過全方位合作，共同提升雙方在各自領域的品牌影響力和商業價值，實現互利共贏。

• Raythink新一代PGU技術：業內領先的可達車規級LBS成像模組

Raythink自主創新研發了基于LBS技術(Opticalcore®) 路線的光源模組，目前已經迭代至第四代，是可達車規級用于HUD的LBS成像模組，獨創的多光源微合光通過Diffuser成像是目前率先成功解決LBS散斑問題的方案，為HUD市場提供了一條可真正大規模應用的PGU技術路線。該技術除了可應用于AR HUD外，同時其優異性能還可應用在CMS、AR大燈等更多場景中，具備無陽光倒灌風險、無關窗效應、體積小、功率低、對比度高等技術優勢。

• FICG全球頂尖設計制造公司提供支持，助力LBS共同研發并實現量產

大眾投控擁有44年全球高精密電子產品設計制造經驗，其部分業務專注于智能駕駛座艙汽車電子設計研發與生產制造整體解決方案，與銳思華創基于互相支持、促進，共同發展的友好合作理念，為基于LBS的PGU設計研發制造與量產打下堅實的基礎。同時，銳思華創也將依托自身在汽車電子行業的技術優勢和市場影響，調配相關資源進行市場開拓和產品銷售等工作。FICG選擇銳思華創作為中國大陸地區的戰略合作伙伴，將共同投入設計研發、測試、生產、業務推廣等工作，在HUD、智慧大燈等智能車聯網產品上實現產業化，引領汽車零部件在中國大陸市場的發展。

• "PGU的未來已來"，Raythink與FICG達成戰略合作

雙方于近日正式簽署戰略合作協議，FICG簡民智董事長協同其高層領導前往深圳參觀銳思華創研發中心、展廳、產線、實驗室等，就雙方的合作協議進行進一步深入的探討，并基于LBS在2024年實現大規模量產達成一致的期望。

目前Raythink已取得多家車廠的定點項目，相關項目也陸續進入交付階段，此次與FICG達成戰略合作，將進一步推動智能車聯網系統核心PGU技術的發展。未來，雙方也將互相積極支持對方的業務發展，并協調自身和合作伙伴資源為對方業務發展提供相應的資源和優質服務，致力于AR HUD核心技術研發，為市場提供一條真正可大規模應用的PGU技術路線，也將于2024年實現量產，敬請期待！

本輪融資將用于產品研發、量產及產線建設等業務方面，主要包括光源技術和軟件技術的研發迭代、多個定點項目的量產計劃、蘇州高鐵新城二期智能制造基地建設和高質量人才團隊培養。

自2019年創立以來，銳思華創作為智慧交通、輔助駕駛與AR顯示的整體解決方案提供商，始終致力于研發AR HUD及相應軟件應用。在車載HUD和AR HUD市場中，以光學、PGU、OpticalCore® 、AR Generator® SDK、算法、結構和硬件等核心技術，研究出可達到連續變焦顯示效果的AR HUD技術，LBS技術也已進入最后的車規認證階段，引領下一代人機交互變革。

經過多年的技術沉淀，銳思華創在研發能力、業務拓展、團隊規模方面有了顯著的提升，取得了一系列重要的里程碑，并憑借著先進的技術和創新能力，確立了自身在行業中的領先地位。在軟件技術方面，銳思華創獨立開發出了AR Generator® SDK套件以及平臺化的軟件系統架構；在業務方面，在乘用車市場，銳思華創正在陸續開始多個定點項目的量產交付，新的定點項目也在開展中。在軌道交通領域，與中國通號合作開發的高鐵智能輔助駕駛系統已經進入系統測試階段，同時新型電力機車用HUD也在進行評估開發中；在團隊方面，銳思華創在全球各地建立了國際化的研發中心，擁有200人左右的專業光學設計/測試、機構設計、硬件及軟件研發團隊。

今年4月，上海車展期間，銳思華創發布全球首個以LBS為光源的AR HUD，可實現顯示層疊，投射出具有立體景深的全裸眼3D圖像。此外，銳思華創在展會上與國內專業的對話式人工智能平臺企業思必馳達成戰略合作，共建智能座艙新生態。

今年7月，銳思華創在蘇州高鐵新城建立了全資子公司，蘇州高鐵新城二期智能制造基地正在籌建中，以打造智能化、自動化的AR HUD生產線，預計未來產能將超過50萬臺/年。

同時，銳思華創與蘇州高鐵新城管委會在紫光大廈簽署合作協議，新增蘇州作為產業落地城市，標志著銳思華創在長三角戰略布局全面升級，有助于汽車智能化產業發展。

除了持續深耕中國市場，銳思華創也在積極加速海外市場拓展布局的步伐。今年11月，銳思華創亮相第47屆東京國際車展，與日本的合作伙伴聯合展示了常規HUD及光場HUD等引領市場的創新產品和技術，吸引多家日系主機廠的關注，并進入多個項目的技術評估。

近年來，銳思華創不斷加強與全球合作伙伴關于模組的合作，與國際零部件巨頭Tier 1達成戰略合作，也獲得多家知名品牌主機廠的POC以及定點項目；AR HUD產品量產上，也獲得多家知名品牌車主機的POC以及定點項目，并且多個量產項目已順利完成交付。銳思華創已獲得IATF16949認證，LBS 光源模組AEC-Q100車規認證進入倒計時，自主研發的OpticalCore®成像模組已進入產線搭建階段，在不久的將來有望實現車規級量產。

從技術實力到核心光源模組的市場落地應用，銳思華創通過搭建清晰的商業版圖布局，實現業務的穩步增長。本輪融資成功更彰顯出銳思華創的市場投資潛力和發展前景。

未來，公司將繼續以創新為核心，以技術為驅動，借助融資資金加快業務發展和技術創新，拓展AR HUD產品市場應用場景，賦能Tier 1廠商，與合作伙伴共同攜手，推動中國汽車產業的高質量發展。

深圳市銳思華創技術有限公司（Raythink；以下簡稱為：銳思華創）創始人&CEO盧睿認為："解決方案本身，不是在發明從0～1的過程，而是在做迭代。"

事實確是如此，供應商最好的狀態，就是在迭代的過程中做企業自身的升級。自2019年成立至今，銳思華創作為智慧交通、輔助駕駛與AR顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的AR-HUD。期間，該公司核心技術從未停止迭代，涵蓋了光學、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等。

匯聚萬千目光的上海車展，集中展示世界汽車工業的發展成果，是見證汽車供應鏈技術升級的重要節點，也是驗證企業技術和產品創新能力的最好時機。

回顧2021年，彼時銳思華創曾在上海車展推出行業內唯一能達到FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案，且該方案同時可以覆蓋三車道。

時至今日，兩年之期已過，2023年上海車展如約而至，銳思華創成長速度驚人。目前，該公司FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解決方案依然是從未被超越的行業標桿，且其取得IATF16949認證后的半年時間里就已收獲了近10個量產項目，訂單總量近40萬臺，其中成熟的AR-HUD產品系列已進入量產階段。

特別值得一提的是，本次車展期間，銳思華創還發布了全球首個以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。

從技術看產品，從產品看企業，一家創新型公司近五年的成長史都寫在每一次技術和產品的更新迭代里。與此同時，每一項新技術，每一個新產品，也都是銳思華創走向AR-HUD產業舞臺鎂光燈下的新臺階。

走在行業的前面，技術是最堅實的壁壘

2020年，奔馳推出全球首個AR-HUD產品，刷新了人們對HUD的認知，從而正式將AR-HUD量產上車推向正軌。2021年，大眾ID系列首次將AR-HUD下沉到20萬左右的大眾車型，此后國內自主品牌紛紛發布搭載AR-HUD的爆款車型。

追溯AR-HUD在主機廠中間流行開來的原因，其中之一便是多了AR的新技術加持后，HUD有了增強現實后更優化的駕駛體驗。

但值得注意的是，AR-HUD顯示效果升級正在對景深呈現提出新要求，這主要關乎駕駛體驗和駕駛安全。

首先從駕駛體驗升級來看，人眼的3D視覺主要來自于生理和心理兩個層面的因素決定。

生理層面，人眼觀察不同距離的物體時晶狀體會產生不同的屈光度來實現聚焦；同時雙眼視線的夾角（輻輳）也有所不同；此外由于雙眼觀察物體的角度不同，左右眼之間也會存在視覺差異。

心理層面，線性透視效應、不同的遮擋關系（間位）、陰影、以及其他經驗值都會幫助人眼和大腦形成3D視覺，一旦有因素相互矛盾，就會產生眩暈感。較為典型的案例之一便是，駕駛員觀察原本成像在遠距離處的AR-HUD指示信息被近距離的前車遮擋，會呈現眩暈狀態。因此要想實現更好的3D貼合效果要求HUD擁有3D顯示功能，即虛擬圖像可以根據現實情況實現靈活變焦，對應到HUD上。

再看駕駛安全。要知道，HUD深度感缺失和焦距不足是一個影響安全的重要問題。

其一方面會導致駕駛員視覺不適和注意力無法集中，仍需轉換焦距來感知虛像和實景；另一方面，HUD顯示錯誤距離會影響駕駛員對障礙物真實距離的感知，帶來潛在危險。尤其在雨霧天氣， 外部參照物減少，HUD投影對視覺的判斷會產生更多的影響。

根據開源證券行研報告，3D景深顯示是HUD進階的必然方向，且未來真正的AR-HUD能夠做到在視野范圍的光場內實現3D顯示，自由變焦，讓遠近實景和虛像完美貼合，給人以身臨其境的體驗。

正因如此，未來已來。

銳思華創推出了全新顯示技術 – 應用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導3D PGU。該3D PGU顯示技術，可實現顯示層疊，投射出具有立體深度的全裸眼3D圖像。銳思華創預計，該技術將在2024年第三季度/第四季度實現量產。

根據銳思華創方面介紹，與目前市場上的StereoScopic3d解決方案相比，3D PGU可實現3D成像，并不會造成暈眩感及眼睛疲勞等不適。其原因在于，銳思華創的3D PGU顯示方案不是通過"欺騙"用戶的眼睛和大腦來生成的 "偽 3D"效果，而是來自具有立體深度的實際成像技術，因此不會有失真的問題，且不需要眼動追蹤等復雜技術的輔助。

換言之，PGU本身即完成3D成像，產生即是3D效果。通過傳統光學成像系統放大，在擋風玻璃前呈現更立體的懸浮3D效果。

此外，采用銳思華創3D PGU的AR- HUD，投影出的虛像具有立體景深，也意味著成像的VID可以通過PGU設計端去調整，大大增強了AR-HUD圖形的可用性、功能和舒適度。

值得一提的是，銳思華創多層光波導3D PGU顯示技術還可以支持不同光源，并且可以集成、結合許多新技術。"例如我們基于LBS技術的OpticalCore®，從而形成各種不同需求的，高度可定制的解決方案。"銳思華創方面表示。

針對多層光波導3D PGU，銳思華創還自研了一套獨有的3D渲染引擎和AR Generator® SDK，可以快速開發針對AR-HUD場景的立體HMI，以協助研發人員和客戶方便的開發出基于該技術的AR圖形和功能。

銳思華創介紹，該公司AR Generator® SDK可以基于客戶系統需求，通過靈活性的配置平臺，增減運算模塊配置，精準有效的控制算力負荷。且銳思華創通過平臺化軟件系統AR Generator® SDK，結合OpticalCore®光核引擎模組，大大提升開發效率，還可以為不同整車廠提供定制化需求服務。

產品走向最終解決方案，全球首創以LBS為光源的AR-HUD

技術向前，產品向后。

對于一家創新型科技公司而言，能夠將技術攻關能力提到行業發展之前、把產品升級為行業發展最終解決方案，是極為重要的品質。

銳思華創深知這一點。銳思華創相關負責人表示，工程技術公司的特質就是不斷試驗，測試得到結果之后，選擇下一個方向再做測試，如此循環往復。

時至今日，反反復復的實驗為銳思華創帶來了新的選擇：在AR-HUD影像源生成器（PGU）技術方面，該公司產品直接面向最終解決方案，推出全球首個以LBS為光源的AR-HUD。

AR-HUD根據影像源硬件組成和原理不同，分為TFT、DLP、LCOS、以及基于MEMS技術的LBS方案。

大量研究表明，提高AR-HUD體驗必須有更大的VID和FOV，這對于傳統的PGU來說相當困難，目前的PGU-TFT很難在不產生其他問題的情況下實現20度FOV和15mVID。TFT有問題，DLP沒有，但就DLP成本高。基本上DLP 和 LBS是可以做到差不多的表現，但LBS成本可以低一些然后對比度也可以更好。 沒有光窗問題。 且LCOS還會面臨亮度方面的問題，其亮度是在所有光機模組中最低的，因此對于投射HUD影像方面會有明顯的缺陷。

對比之下，銳思華創發現LBS技術更具優勢。

這主要是因為，其可以在放大VID和FOV的同時，將硬件體積減小，很好的解決AR-HUD當下"卡脖子"的問題。另外，LBS技術成像畫面對比度更高，大于288200：1，無光窗效應；由于LBS的投影方式是針對畫面中每一個像素進行顏色與亮度的控制，在車用AR-HUD的投影上可以更有效地突顯特定的對象；且其產生熱量較少，可實現更好的散熱設計，同時無陽光倒灌隱憂；還能有效降低功耗，進一步促進整車電源優化。

更為重要的是，LBS的MEMS芯片采用CMOS技術在硅芯片上加工而成，其光效率最高可達70%，傳統 LCD僅為3%。此外，LBS技術經過近幾年的發展，在AR眼鏡領域得到廣泛應用，目前芯片供應商比DLP更多。

MEMS振鏡是一類芯片，由專業的MEMS晶圓代工廠代工，這和車載芯片的供應鏈是完全一致的。由于LBS方案基于MEMS光學系統實現，可以借鑒MEMS成熟工藝，這也在一定程度上意味著，LBS技術距離通過車規認證不遠了。

基于上述判斷，一直致力于開發更好解決方案的銳思華創，決定投入大量精力和資源研發LBS模塊。銳思華創市場專家姜叡石曾公開表示："我們相信在不久的將來，LBS會成為AR-HUD的明確選擇。"

銳思華創自主研發的光源 -- 基于LBS的OpticalCore®? 光源模組，不僅能大幅縮減HUD成本，更能大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高且無光窗效應，并具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優異性能。

更加值得關注的是，銳思華創注意到，由于LBS基于激光光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的問題。

由此，通過銳思華創技術團隊的不斷創新，該公司的OpticalCore®光源模組產品已經發展至第三代，是業界內首個可達車規級的LBS成像模組，獨創的多光源微合光通過Diffuser成像，是目前唯一成功解決LBS散斑問題的方案，為市場提供了一條可真正大規模應用的光源路徑。

此外，OpticalCore®模組成本較低，供應鏈方面不易受芯片短缺影響，有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組。而這一點，正是銳思華創在AR-HUD產業走得更遠的關鍵。

直擊痛點，成本為王

要知道，無論是主機廠，還是Tier 1自主供應商，成本控制是企業最在意的，因此更具性價比的HUD解決方案是自主領先企業的首選。

根據億歐智庫數據測算，在2022年單車前裝W-HUD的價格為1710元；AR-HUD的價格仍然較高，為5058元。預計在2025年W-HUD價格降至1466元，AR-HUD價格同樣會大幅下降，達到3585元。

也就是說，隨著AR-HUD的成本下降，以及性能的強化，AR-HUD將不再是整車廠高價位車型的"標配"，AR-HUD會逐漸滲透至低價位車型，未來將成為智能汽車的"標配"功能。

然而，追根溯源，當主機廠追求更高性價比的AR-HUD產品，Tier 1供應商也將需要更具性價比的解決方案。由此，以銳思華創為代表的Tier 2供應商們的成本控制能力，將顯得愈發重要。更低成本，也將成為AR-HUD賽道角逐的關鍵。

對此，銳思華創表示并不擔心。因為自始至終，該公司都將"最高性價比"，最為其產品解決方案的立足點之一。

要知道，PGU是HUD核心零部件，占比成本的近50%。且不只在效果和性能上，有調研結果顯示，目前兩大主流方案TFT和DLP在價格上也有明顯的差距。目前市面上主流的TFT方案價格預計在3000元以內，而DLP方案的價格直接飆升至8000元以上，成本相差近兩倍。

面對優質性能和高成本的矛盾，銳思華創告訴蓋世汽車，該公司此次推出的基于OpticalCore®光源的AR-HUD產品，除了性能高于TFT和DLP外，光源模組量產后的成本將低于DLP，同時略高于TFT。

比如，將OpticalCore®成像模組應用于AR-HUD產品中，除了能夠帶來更大FOV和更遠的VID之外，還無須配套PVB楔形膜，進一步降低AR-HUD成本。未來，作為標準化模組，其應用將全面覆蓋車用、軌道、工業環境等產品，包括AR-HUD、AR大燈、車內微投、定焦AR顯示等。

無獨有偶，與全息顯示技術相比，銳思華創此次推出的多層光波導3D PGU顯示技術也更具成本效益，而且處理效率更高。因為它不需要復雜的計算去還原成像的相位信息，不會耗費多余的PGU的算力。在光學成像端，如風擋玻璃，成像系統，自由曲面鏡等，不需要更高的制程工藝。因此，多層光波導3D PGU 顯示技術能夠以較低的成本迅速推向市場。

由銳思華創自主研發的OpticalCore®成像模組目前已進入產線搭建階段，目前已取得國際知名主機廠商認可，正進行落地化的探討，有望在不久的將來實現車規級量產。

隨著銳思華創帶領AR-HUD成本進一步下探，汽車也將全面迎來AR-HUD標配時代。

尾聲

就汽車而言，其發展史就是一部工具提升效率史，從量變到質變，最終達到前人無法想象的高度。在上一輪的質變中，汽車動力成為角逐賽的焦點，這一輪的質變就要看智能汽車座艙了。

如今，在銳思華創主攻的智能座艙領域中，其AR-HUD技術和產品正在聯合智能座艙相關生態，為AR-HUD實現新的賦能。眼下，銳思華創正在積極"擴大朋友圈"，建立合作伙伴圈層。

比如在此次上海車展，銳思華創宣布與對話式人工智能平臺型企業思必馳達成戰略合作。思必馳HUD業務負責人苗順平表示："此次思必馳與銳思華創的戰略合作，勢必會為中國的智能座艙的（發展）水平提供更大的動力，雙方將聯合起來，充分發揮雙方的專業優勢，為客戶提供全語音、多模態、沉浸式、更智能的智能座艙解決方案。"

銳思華創與行業伙伴的合作關系，更利于該公司市場業務的拓展。作為汽車產業Tier 2 ，銳思華創與多家一線Tier 1廠商建立了合作關系，比如安波福、斑馬智行、偉世通等行業科技巨頭。

與上述企業的合作，不僅利于銳思華創技術研發水平和產品力的提升，同時也成為了銳思華創在行業內的"活招牌"，十分便于該公司進一步拓展市場空間。未來，銳思華創將持續向上攻堅AR-HUD相關技術，推出更多具備差異化競爭優勢的AR-HUD產品，賦能Tier 1廠商，助推中國汽車產業向前發展。

關于銳思華創

銳思華創技術有限公司成立于2019年，是智慧交通、輔助駕駛與 AR 顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的ARHUD。核心技術包括了光學、PGU、AR Generator^® SDK、算法和硬件等方面。其中，銳思華創自研專利技術的OpticalCore^®光核引擎持續迭代，作為PGU模組具有顯著的優秀性能，色域大，功耗低，發熱量小。由于無需聚焦，可以投影到任何表面，也無陽光倒灌等隱憂。模組顯示純黑像素時可調節關閉，故更易提高對比度，且零光窗效應。 OpticalCore^®應用在ARHUD中能大幅減小系統體積、增大視場角，且無需配套PVB楔形膜，即可無重影的清晰成像。

目前已成功開發產業內少有的大視場角ARHUD 產品，同時擁有豐富的產品線，可滿足客戶對ARHUD不同級別的產品需求。成像畫面從單車道覆蓋至三車道，銳思華創提供三種型態的AR HUD產品。分別是AR HUD PRO（FOV 20° x 4 °，VID 15m）， 以及AR HUD（FOV 16° x 4 °，VID 15m），還有適合入門級車型、針對極限空間的Mini AR HUD（FOV 10° x 3 °，VID 7.5m~15m），體積方面相對同行業產品也極具優勢。公司具備車規級量產制造能力，目前已通過IATF16949認證，并取得多個定點合作項目。

AR HUD逐漸成為指引性、安全性和娛樂性一體的智能座艙交互核心。銳思華創的產品和技術得到了行業內的認可，積極融入到自動駕駛時代下的智能座艙發展進程中。

關于思必馳

思必馳是國內專業的對話式人工智能平臺型企業，基于自研的全鏈路智能對話系統定制開發平臺和人工智能語音芯片，圍繞"云+芯"進行布局，為物聯網、生產生活和社會治理領域提供軟硬件結合的人工智能技術與產品服務。目前，思必馳擁有近100項全球獨創技術，已授權知識產權近1400件，其中已授權專利近700項，軟件著作權近400項，并牽頭/參與近50項國家/團體標準，承擔國家科技部"語言計算國家新一代人工智能開放創新平臺"重點項目。

思必馳在智能車載領域布局多年，為汽車前裝的主機廠、Tier1 廠商，以及汽車后裝的設備廠商提供語音技術SDK、天琴車載語音助手以及軟硬一體化解決方案，同時還提供場景化大數據運營服務能力，推進車聯網智能化升級。思必馳車聯網方案，以車載場景下的人機對話交互為核心，融合智能導航、多媒體娛樂、車身控制、駕駛行為監控、車況監控等智能座艙人機交互需求，圍繞"語音交互智能+云端互聯服務"，改變了傳統車載設備以觸控、按鍵為核心的操控模式，極大改善了交互體驗，有效確保駕乘安全。思必馳智能車載語音助手曾獲得中國信通院"智能車載語音交互系統產品能力檢驗證書"（證書編號：IY2022000022），符合標準中智能L9級能力要求，L9級也是國內目前已知的最高級別結果，受到了行業的高度認可。

在HUD領域，思必馳亦積累了豐富的項目落地經驗，曾推出全球首款真正量產和交付用戶的后裝HUD顯示+語音操控的智能車載硬件，也是首次在后裝 HUD 上集成前置麥克風陣列系統，實現了更清晰的拾音效果，喚醒率提升到 97%；在2019年發布自動駕駛側窗投影全息技術；并基于多項自主研發的光學顯示方案和專利算法，推出更適合前裝的HUD場景解決方案。

此次，銳思華創與思必馳的戰略合作，必將充分發揮雙方的專業優勢，為客戶提供全語音、多模態、沉浸式、更智能的智能座艙解決方案。

Raythink銳思華創市場專家姜叡石坦言，AR HUD將會是智能汽車領域里最重要的HMI特色之一，AR HUD是汽車HMI的入口點，增強現實的信息系統，在擋風玻璃呈現真實的AR技術，將導航、儀表、娛樂和道路通信集成在一起，實現虛擬數字信息在前擋風玻璃上的實時動態顯示，為完全自主駕駛的全面升級打下基礎；以限制分心的方式向駕駛員提供重要信息。隨著AR HUD技術和性能的不斷提高，將來會大規模地被采用。

以下是演講內容整理：

Raythink銳思華創市場專家姜叡石："我最近從一個報告了解到，交通事故的發生率在上升。汽車的智能化將提高安全性，有了智能駕艙，汽車就有了眼睛、耳朵和大腦，可以幫助我們理解周圍復雜的環境，汽車會越來越智能，智能駕艙是必然趨勢。"

AR HUD將如何重新定義汽車HMI?  

隨著智能駕艙的出現，越來越多的工具和信息被添加到駕駛體驗中 -- ADAS作為高級的駕駛輔助系統，大多數人都使用過ADAS功能，人們對它所帶來的優點深信不疑；導航也是每個人都在使用的工具；除此之外還有很多信息、娛樂、電話等等。這些功能雖然非常強大，但也有一個致命的缺陷，即信息和系統使駕駛員的注意力分散，導致駕駛員分心。

怎樣更好地給駕駛員提供信息？汽車制造商和一級供應商都在尋找解決方案，很多企業選擇增加顯示屏的數量或者擴大顯示屏等方式，例如特斯拉將儀表盤的信息移植到中央顯示屏上。我們看到汽車有不同的反饋系統，包括語音輔助和觸覺反饋等，越來越多的汽車采用了AR HUD功能，我認為AR HUD會是智能汽車領域里面最重要的HMI方式之一，以減少分心的方式向駕駛員提供重要信息的唯一方法。

此外，隨著AR HUD技術和性能的提高，將來會被大規模地采用。這可不是一家之言，我們的客戶訂單數量已增加到40萬件，最近客戶原來把AR HUD視為是選配的產品，現在已轉向標配，因此行業內已經把AR HUD看成未來的發展方向。今年1月份美國CES，BMW亮相了他們的iVision Dee的概念車。其中一個重點宣傳技術就是AR HUD。BMW CEO表示AR HUD將最終取代儀表盤。其他汽車制造商也在追求這一趨勢，例如理想汽車在減少儀表盤使用的方式上，采用HUD。此外AR HUD領域在汽車行業里吸引了廣泛的投資。

實現AR HUD需要解決的三大關鍵技術

與CHUD和WHUD相比，AR HUD是更先進的技術。在AR HUD廣泛應用前還面臨諸多挑戰。我們公司在這方面引領行業，并成為AR HUD行業定義的最佳實踐。

AR HUD可以簡單地理解為將AR圖形投射到擋風玻璃上的一個設備，這個圖形覆蓋到現實世界中，以不分散注意力的方式向駕駛員提供重要信息。聽起來簡單，但要實現真正的去實現AR HUD需要至少三項關鍵技術：

首先，需要更大的視場角和長的虛像距離，以獲得更好的用戶體驗；

此外，需要光學設計和PGU的專業知識，確保穩定的圖像，清晰明亮、無重影、不變形、無畸變；還需要減少AR HUD的體積以支持AR HUD的廣泛采用；

最后，需要一個強大的軟件平臺，對各種輸入執行實時的數據融合，處理該信息。結合AR的算法正確渲染AR圖形。

接下來將詳細的介紹這三項關鍵技術：

第一，為什么要有一個強大的視場角呢？因為我們希望盡可能的覆蓋到駕駛員的視野。如果視場角太小，AR圖形就會分散注意力。有了更大的顯示區域，ADAS功能就可以充分的展現出來，減少對駕駛員視線的遮擋。

不同的視場角帶來不同的功能，每個功能都是專屬的。FOV可以展示儀表盤信息，以及簡單的轉換車道提醒，同時可以顯示駕駛員的關注點。AR HUD作為HMI的新功能，能與駕駛員互動，讓駕駛員可以獲取虛擬信息來了解現實世界環境。大視場角的AR HUD給我們打開了更多的可能性，讓產品有更好的用戶體驗。

我們還需要更長的VID，虛像距離可以和FOV結合使用。虛像距離可以增強虛像覆蓋范圍，更長的虛像距離可以從根本上欺騙人眼，將虛擬的圖像視為現實世界的一部分，從而提高駕駛安全；如果VID變短，眼睛會重新聚焦、重新調整視角，造成疲勞，重新聚焦所需要的時間又會產生安全問題。

基于各種研究，駕駛員在自然狀態下向前看，在15米延伸的道路上，可以獲得最佳的駕駛體驗。VID距離越長，優點越多。比如減少重影問題；允許從更遠的地方向駕駛員發出警告，從而使駕駛員有更多反應時間；較長的VID也會帶來更好的用戶體驗。

第二，大量研究表明，提高AR HUD體驗必須有更大的VID和FOV，這對于傳統的PGU來說相當困難。目前的PGU - TFT/DLP很難在不產生其他問題的情況下實現20度 FOV和15m VID，例如成本、陽光倒灌、光窗、大體積等等。

因此，我們一直致力于開發更好的解決方案，例如投入大量資金研發LBS模塊。我們相信在不久的將來，LBS會成為AR HUD的明確選擇。LBS同其他光源相比體積更小，而且能夠接近TFT的成本。當我們掃描出圖象時，可以打開、關閉單個像素，功耗更低，而當畫面不顯示內容時，也不會像傳統光源一樣顯示黑色像素，因此沒有光窗問題；由于是基于激光的，具有很高的亮度和非常寬的色域，當穿過比較暗的隧道，可以看到前面是不是有亮窗或其他背景的亮光；LBS模塊還允許大的市場角和長的虛像距離以消除重影；進而減少對PVB的需求，并且能夠減輕陽光倒灌的問題。

我們的產品即將投產，已開發很多的原始模型，并且已經在AR HUD成功實施，將在下個月上海的車展上亮相。

第三，強大的AR軟件架構。將AR軟件分成三個基本步驟，輸入和數據的融合階段、算法處理和渲染階段、輸出階段。

首先，AR HUD需要整合多種數據源進行數據的融合以及提高準確性。輸入包括各種來源的數據，包括視覺相機的數據，包括來自雷達、地圖、光傳感器、慣性傳感器、儀表盤等等的數據。這些數據要能夠實時地融合，不能有延遲現象。

當獲得了這些信息之后，我們能夠進行數據的處理和渲染，使用AR算法來分析數據。會對畸變進行補償，例如對失真進行補償等；還有其他能夠用來提高AR圖象的算法給到駕駛員。經過算法和處理，最終輸出精準的AR功能圖象，以適應不同的情況。AR HUD的功能包括碰撞警告、LDW、PCW、盲點檢測、AR導航等等。

真正的AR HUD需要完成上面提及的三個關鍵技術，才能體現出出色的駕駛體驗。而Raythink是唯一的AR HUD廠商能夠達到這些關鍵技術的門檻要求，并帶來以AR技術賦能的智能座艙最佳HMI解決方案。

（以上內容來自Raythink銳思華創市場專家姜叡石于2023年3月17日在2023第三屆中國汽車人機交互創新大會發表的《AR HUD - Redefining Automotive HMI》主題演講。）

智慧交通的概念誕生于20世紀80年代末90年代初。一方面，當時發達國家的交通基礎設施網已基本建成，但經濟和社會的發展催生了更多交通需求，擁堵、事故、污染等問題凸顯。如何提升既有交通基礎設施的服務能力，成為亟待破解的問題。另一方面，計算機、通信等ICT技術快速發展，為交通系統智能優化提供了技術可能。

汽車百年工業以來，進行到了電子化的革新，這是汽車完全電子化和通信化的必經道路，也是在智慧交通大背景下，基于全球通信和網絡建設達到一定高度的情況下，通過商業模型去驅動出來的一種需求。HUD，全稱 head up display，即抬頭顯示。它的作用，是把時速、導航以及輔助駕駛系統等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到。而HUD作為智能交通信息與智能汽車的最終交互入口，以及未來科技生活的發展方向，目前已處于快速起量的前期。

根據HUD圖像的位置，HUD的類型主要分為：組合型抬頭顯示系統C-HUD（Combiner-HUD）、風擋型抬頭顯示系統W-HUD和ARHUD。HUD主要有三個發展階段，一是傳統儀表盤的功能，顯示汽車速度等基本信息；二是顯示一些AI導航、AR的實景貼合，以提供安全的信息反饋給駕駛者；三是完整AR的顯像狀態，可能就是自動駕駛全面實現之時。在目前實際的人與汽車通過HUD的交互過程中，始終存在一個信息差，即真實環境與通過HUD到達視場內環境內容之間的信息差，而ARHUD 即 AR 技術與抬頭顯示的結合體，即旨在消除以上信息差，將真實世界信息和虛擬世界信息進行"無縫"集成。當前市場上量產的HUD普遍為W-HUD，而所謂的ARHUD 其實還停頓在W-HUD 2.0的一個階段， 實際的AR 功能還沒有真的拓展出去，無法做到真正的實景貼合。而隨著ARHUD進入量產階段，各家車企都根據自身優勢打造出不同特征的ARHUD。

Raythink認為真正要做到與實景融合，則需要ARHUD實現更大的視場角及更長虛像距離，可實現20度及以上，但目前現有光源的問題是，當畫面做得很大時，出光口也會隨之變大，這導致更多的反射光進入HUD，進而導致模組溫度進一步升高，傳統的TFT光源甚至會出現燒屏等一系列問題，因此想要做到真正實景融合的ARHUD對核心部件PGU光學模組及光學設計方面提出了更高要求。

除此之外，ARHUD的關鍵還在于實現真正實景融合的豐富信息，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運算，在毫秒級的時間內生成圖像，因此必須有一套完整的軟件運行架構確保展示真實環境跟AR顯示下環境的融合內容。

基于以上行業痛點，銳思華創從自身團隊優勢出發，從軟件和硬件兩端著手，目前發布的ARHUD Pro產品，FOV可達20度，VID達15m以上，遠超業內已發布產品，是真正做到AR實景貼合的HUD。同時Raythink銳思華創在2021年建立起自主生產的精益化產線，并在今年4月通過汽車行業重要的質量體系認證IATF16949，至今短短半年時間獲多個項目定點，與國際知名Tier 1廠商及國際品牌、知名合資品牌、國產新能源主機廠商達成合作，在ARHUD市場大規模起量的前期，已屬于業內十分傲人的成績。

在PGU光源模組創新方面，自主研發OpticalCore®光源模組，具備色域大，功耗低，體積小、發熱量小、無陽光倒灌隱憂，以及成本較低的優勢，在供應鏈方面也不易受芯片短缺影響，未來有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組。同時OpticalCore®作為ARHUD核心光源模組，能夠帶來更大FOV（視場角）和更遠的VID（成像距離），且無須配套PVB楔形膜，可進一步降低ARHUD成本。此外作為標準化模組，OpticalCore®還可應用在包括AR大燈、3D儀表、車內微投、定焦AR顯示等，全面覆蓋車用、軌道、工業環境等更多應用場景。

在AR軟件方面，由銳思華創自研的ARHUD軟件捆綁成AR Generator®SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數據接口，支持DMS與AR Camera的圖像數據，AR空間坐標模塊、核心數據融合模塊組成。主要功能：基于人工智能進行的AR顯示調整、AR導航、車道警告系統（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW)等功能。支持以最小的工作量定制HUD或ARHUD應用，便于整合各種來源數據，同時適用于Linux系統和Android OS 系統，具有高算力，幾乎無延時的優異性能，可實現實時將路面信息投射在前擋風玻璃。

未來Raythink銳思華創將繼續緊跟智能汽車及智慧交通發展趨勢，推進ARHUD迭代創新，以行業領先的創新光源技術賦能ARHUD探索更多新的市場機會，同時隨著未來越來越多的車廠選擇用HUD來取代儀表盤， ARHUD將與多傳感器、算法等軟硬件和自動駕駛與智能座艙的各功能模塊進行多維度融合，真正建立起智慧交通及智能汽車的人機交互入口，ARHUD的市場大規模起量也將推動整車向元宇宙邁進。

AR-HUD真正要做到與實景融合，必然需要實現更大的視場角（FOV）及更長虛像距離（VID），而解決這一問題的關鍵則是在于HUD的核心光源模組：PGU。

以下是演講內容整理：

我今天分享的主題是《如何打造真正的AR-HUD》，內容包括以下三個方面：智能座艙時代，AR-HUD扮演什么樣的角色？擁有什么樣的定位？現在這一技術又面臨怎樣的挑戰？

智能座艙時代，汽車需要集成顯示更多的信息，也需要聯合更多的移動終端，實現自動駕駛的多項功能，這為座艙帶來了許多新的玩法：比如用HUD取代儀表盤，用中控屏取代儀表盤……以上的快速轉變下，AR-HUD又面臨著怎樣的發展趨勢？

ARHUD -- 智能座艙新時代最重要的一種人機交互方式

我認為，AR-HUD是智能座艙新時代最重要的一種人機交互方式。核心原因在于：AR-HUD可以融入各種系統信息，包括車機儀表盤、中控屏、輔助駕駛系統、娛樂系統、手機等，以上提到的所有系統顯示出來的信息都可以用直觀、易懂的方式展現給駕駛人員，加強駕駛過程中的整體安全性，提高駕乘人員在汽車內的交互體驗感。

智能座艙是消費者選購汽車時的關鍵因素，市場調查顯示，40%的用戶認為HUD是座艙必備的技術，然而，為什么AR-HUD的滲透率似乎遠遠達不到它的受歡迎程度？

在我看來，這是因為AR-HUD在功能上，尤其在用戶體驗上仍然有很多需要解決的問題和需要提升的地方。比如說，AR-HUD必須要成為智能座艙的一部分， 不能只是通過新的屏幕實現，AR-HUD必須要和顯示屏、系統進行融合、銜接。

讓我們看看傳統HUD的市場空間，滲透率比較高的是C-HUD，W-HUD，這些產品的主要功能在于信息呈現，并不具備AR-HUD的功能性效果，同時也會造成分心駕駛。

從技術層面上看，而真正的AR-HUD需要做的就是融入到車機已有的系統中，將呈現空間、虛像距離擴大，這必然會對配套的軟件平臺、算法提出了更高的要求。

AR-HUD和W-HUD有什么差異？它們在硬件上是很類似的，都是基于成像PGU，走光學路線，但支撐AR-HUD的是更好的AR算法、軟件平臺，才可以實現更大的視場角，做到多焦面的呈現，給駕駛員以實景融合的感覺。

目前市面上的AR-HUD，普遍采用的是7-10°的視場角，10米的虛像距離，但如果采用15米的虛像距離，就不會有失焦的風險，給駕駛人員更多（至少1s）的反應時間，從而實現安全性上的提升。

再來看看不同FOV（視場角）的差異：FOV為10°，且VID為10米內時，HUD只能顯示儀表盤的信息、實現簡單的導航功能、輔助駕駛的預警功能，整體只能覆蓋到前方的車子，在體驗上非常有限。當FOV為20°，且VID 達15米以上時，AR-HUD才能真正做到覆蓋三個車道，實現更多的指示功能，并融合其他的輔助駕駛傳感器信息，實現"安全左轉和右轉、盲點預警"等功能，在信息傳達上更快、更人性化、更智能化。

AR-HUD核心技術詳解

要為用戶提供突破性的成像體驗，關鍵就在于AR-HUD核心光源模組的升級。PGU（光機/光源模組）是HUD的最核心模塊，負責圖像及亮度的生成，直接影響成像質量、硬件體積、功耗等核心性能，同時光機按PGU的光源類型分兩大類，面光源及點光源。

現有的HUD面光源主要有三種：TFT、DLP以及Lcos（驗證中），這幾種光源在應用到AR-HUD 上時，各有其缺陷。目前，技術較為成熟的有TFT，可以實現更大的FOV，但是在實現更長距離的VID時就會有燒屏的風險。另一個比較成熟的方案是DLP，DLP的核心技術處于被壟斷的狀態，且成本較高，一般在高端車型中才可以實現，體積也比較大。

最后提一下，Lcos方案的量產問題還沒有解決，故其可能性仍有待商榷。

Raythink的核心技術 -- OpticalCore®是基于LBS技術的光學模組，屬于點光源，是利用激光二極管搭配微機電系統（MEMS）組成之圖像生產模塊（PGU）。OpticalCore®能夠帶來更優秀的AR-HUD產品參數，在相同的FOV和VID參數下，能夠減小產品體積，以及降低產品成本。

在HUD的設計過程中，為了對應不同的外部光線、天候等影響，需要更高的亮度來達到較佳的影像質量與視覺效果，使用OpticalCore®，可以在更高瓦數的激光光源下，有效增加HUD系統整體的亮度。

Raythink已經研發出基于LBS技術的口袋尺寸PGU模組：OpticalCore®，具備色域大，功耗低，體積小、發熱量小、無陽光倒灌隱憂的技術優勢。

同時，Raythink也在積極拓展OpticalCore®模組的其他領域應用，比如全息display、智能大燈等。由于LBS是以激光作為光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的問題，經Raythink技術團隊的不斷創新，目前已經推出多光源微合光通過Diffuser成像技術方案，這也是業內唯一成功解決LBS散斑問題的方案。

總結一下LBS光源的優勢，它的價值不僅體現在體積和成本上，我們相信，LBS會成為AR-HUD未來的主要成像光源。

除了光源，AR-HUD的核心技術還包括軟件部分，需要結合相機、雷達、高精地圖等多種數據，并打造非常精準的渲染模型，從而達到實景融合的展示效果，目前Raythink在這一領域的技術已經比較成熟。

如何實現真正的AR-HUD？

要實現真正的AR-HUD，一定要在光源上花功夫，達到大視場角和超長虛像距離。除了硬件部分，AR-HUD需要有很好的軟件支持，要融入各種不同平臺，結合多種數據。

值得注意的是，我們現在離完全的自動駕駛時代仍有一定距離，駕駛員對于"看路"和接管的需求仍然不可忽視。在這個過渡時期，AR-HUD可以作為提高人車之間信任感的非常好的橋梁，可以高效、全面的反映車外的緊急情況，駕駛員也會對自動駕駛系統的決策依據有更深的了解。

在娛樂功能上，AR-HUD也有很大的潛力，比如說元宇宙，車內線上會議，AI全息助手……再比如進入停車場，AR-HUD可以線上尋找空位，輔助自動泊車的實現。

最后簡單介紹一下Raythink 銳思華創，Raythink在2019年成立，總部在深圳，是一個國際化的公司，在印度有軟件算法中心，在長沙有嵌入式軟件中心，在臺北有光學研究中心，在上海有產品系統中心……在AR-HUD業務進展方面，目前已取得包含國內自主汽車品牌及合資主機廠商在內等眾多定點量產項目。

我們主要成員的70%都從事研發和工程，現已拿到超過百項專利，預計今年累計達到200項。

Raythink的現有主要產品是10°至20°FOV的AR-HUD產品，提供定制化的服務，光源技術路線覆蓋LBS、TFT、DLP。在發展較為成熟的TFT和DLP方案上，我們也有相關的技術布局，可以提供相比競品體積更小、VID和FOV更大的產品，尤其在FOV15°、20°的產品上，Raythink可以提供雙焦面的設計解決方案。

（以上內容來自Raythink銳思華創市場專家姜叡石于2022年12月5日由蓋世汽車主辦，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會指導，上海金橋臨港綜合區投資開發有限公司協辦的2022第四屆智能座艙與用戶體驗大會發表的《如何打造真正的AR-HUD？》主題演講。）

隨著整車數字化的發展，汽車不再僅是用戶出行的載力工具，而逐漸成為用戶移動出行的"第三生活空間"。在當前軟件定義汽車的大背景下，汽車傳統座艙已逐漸完成向數字座艙的升級轉變，而汽車座艙能夠集成更多的信息和功能，做到更好的交互，給用戶帶來更直觀、更個性化的體驗，成為整車智能的先行者。數字座艙解決方案供應商成為車企座艙業務發展的重要合作伙伴，而優質的數字座艙解決方案也將為車企提供最具性價比的座艙優質體驗。基于此，億歐汽車發布"2022中國智能電動汽車數字座艙優質解決方案服務商TOP10"榜單，在本屆榜單評選的整個過程中，主辦方深入智能電動汽車數字座艙領域，圍繞座艙智能化方向，提供解決方案、業務賦能的服務商企業進行梳理，并從多個方面對其進行了評定。其被評企業在行業內具有一定影響力，且被行業熟知，位列第一梯隊，品牌價值明顯，同時技術儲備雄厚，具有出色的技術創新能力等。

銳思華創本次有幸進入該榜單，標志著銳思華創無論在技術、商業模式及其業務進展、量產能力等方面，都已取得行業的認可。在技術方面，銳思華創目前已取得百余項專利，在創新性光源OpticalCore®取得突破性進展，相比傳統方案可以降低HUD成本，更能大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了覆蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)且無光窗效應，是業內真正具有劃時代意義的創新光源，目前Raythink銳思華創正在積極推進OpticalCore®車規認證，并為大規模量產提前布局；在光學設計如多焦面、光波導等方面也積累了一定的技術儲備。在軟件技術方面，銳思華創自研AR引擎AR Generator SDK®，支持AR顯示調整、車道警告系統（LDW）、AR導航、行人檢測（PCW）、前車防撞（FCW）等功能，具有高算力，幾乎無延時的優異性能。此外在業務方面，自2022年4月通過IATF16949符合性認證之后，短短半年時間取得多個定點項目，其中包含歐系品牌量產訂單、合資品牌及國產品牌包含新能源車型等多個項目定點，同時在今年10月Raythink銳思華創首批MINI ARHUD量產樣件也以順利下線，銳思華創正式進入下一個ARHUD里程碑時代。

未來銳思華創將繼續堅持以研發為本的企業發展路線，加速推進ARHUD在智能座艙及智能汽車發展進程中的發展，促進以創新光源OpticalCore®引領下一代以ARHUD為入口的人機交互變革。

鈴軒獎，即中國汽車零部件年度貢獻獎，2016年由汽車商業評論發起創辦，旨在發掘、鼓勵汽車零部件行業的優秀分子和新生力量，表彰先進代表，為汽車廠商提供技術為先的供應鏈考量，打造供應商與主機廠最具價值的交流平臺。經過多年的發展及沉淀，鈴軒獎已經成為中國具有權威的汽車零部件產業評獎，并成為中國汽車零部件行業的風向標。

自今年5月15日鈴軒獎獎項評選正式啟動以來，共有165家企業、213項技術案例參與此次申報參評，競爭異常激烈。最終由50位中國汽車主機廠采購、研發等方面的豪華評委陣容，經過客觀公正的流程與嚴苛的評審討論得出最終獲獎名單。Raythink銳思華創基于OpticalCore®創新性核心光源的ARHUD Pro從眾多產品之中脫穎而出，一舉摘得兩項殊榮，彰顯了銳思華創過硬的技術實力獲得業內的廣泛認可。

Raythink銳思華創的AR HUD解決方案是行業內唯一能達到FOV 20°和VID 15m，并同時可以覆蓋3車道的真正ARHUD解決方案。擁有更大的顯示面，可以提供給駕駛人員最強大的AR導航與輔助駕駛功能及真實AR的體驗。在業務層面，今年四月銳思華創取得IATF16949認證之后，業務快速起量，獲得多個定點項目。

結合近日來銳思華創接連獲得眾多行業獎項，這代表無論從業務層面還是行業背書層面，都獲得了業內的廣泛認可，未來Raythink銳思華創將繼續再接再厲，以研發為本，持續為車載行業提提供更多突破性的AR顯示方案，以創新性光源OpticalCore®引領下一代人機交互變革。

深圳2022年12月27日 /美通社/ -- 12月23日，一年一度萬眾矚目的中國汽車供應鏈峰會暨第七屆鈴軒獎在武漢召開，本次大會匯集中國汽車采購、研發核心力量，是中國汽車行業的風向標，同時也是中國汽車供應鏈思想的“策源地”， 本次中國汽車供應鏈峰會，除了討論一般意義上的強鏈、補鏈和延鏈外，還以 " 反應 " 作為主題，意在表達轉型期汽車行業對供應鏈發展的迫切要求。它反應了在不確定性大環境下主機廠和零部件供應商之間相互融合的新境界，更揭示了新能源智能網聯汽車時代產業競爭的復雜局面和生態重組的迫切性。

Raythink銳思華創作為ARHUD行業領先企業也有幸參與到本次大會中，其中由銳思華創自主研發的基于OpticalCore®創新光源的大顯示尺寸HUD -- ARHUD Pro獲得本屆鈴軒獎智能座艙類優秀獎及前瞻類最佳人氣獎。此外在本次大會上銳思華創CEO盧睿先生還發表了主題為“ARHUD產品與應變”的演講。并與SoCar產品戰略咨詢、華人運通高合汽車、小鵬汽車、Futurus未來黑科技、一數科技等行業嘉賓一起，圍繞“智能座艙場景發現與選擇”話題進行了深入探討。

百年汽車工業已進入智能化電子化的大變局，這是一個令中國汽車供應鏈企業怦然心動、躍躍欲試的時代變革新機遇。然而，智電之路又在何方？新汽車、智能汽車又將如何定義？

在此次大會上，有代表提出，新汽車是基于數據、場景，并依托于生態的，到底什么樣的汽車能夠被稱之為“智能汽車”呢？2021年9月26日，《中國汽車技術基礎軟件白皮書2.0》正式發布，其對智能汽車的定義如下：智能汽車由單車智能與車聯網組成，是指通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，融合信息通信、物聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，實現車內網、車外網、車際網的智能信息交換、共享，具備信息共享復雜環境感知智能化決策自動化協同控制功能，與智能公路與輔助設施共同組成智能移動空間和應用終端的新一代智能出行系統。而在百年汽車工業走向新汽車時代、智能汽車時代的進程中，HUD又扮演怎樣的角色？

銳思華創CEO盧睿先生在本次大會上發表的演講中提到，智能座艙生態構建的核心焦點，在于自然合理的人車交互。經歷初始的多屏聯動、Carplay+HUD交互的過渡階段之后，智能座艙也將邁入真正有用、有生態、有模式的AR互聯階段。未來智能座艙內的人機交互界面或許只有一塊屏幕，而這塊屏幕極有可能是ARHUD。HUD結合AR技術，安全性、交互效果優勢明顯，長期來看是未來智能座艙必不可少和不可取代的交互方式。目前HUD的體驗正在不斷升級，從早期的CHUD到利用擋風玻璃成像的WHUD再到現在真正實現裸眼AR的ARHUD，實際上從本質上來講，后兩者沒有什么太大的變化。從2021年開始，智能座艙HUD的變化量非常大，CHUD已經消失，而且未來是不會存在的，即使有一些日系、法系的車上會裝，但是未來無論是安全性還是可視化角度來講都會消失，這是不可避免的狀態。WHUD會有高量的增長，AR也會有高量的增長。WHUD未來被AR所替代的邏輯，根本原因在于底層技術以及軟件的提升。當底層技術提升之后，它的體驗感和AR的效果在軟件上的發揮，其實就不存在我們講的WHUD這一說。因為W本身來講就是wind shield HUD，所以跟AR沒有太多的區別。因此技術創新帶來更符合消費者需求的ARHUD。

目前搭載ARHUD功能的上市車型大致分為兩類，一種如2021款奔馳S級，HUD畫面可以根據車身姿態進行實時渲染，且具有防抖功能；另一種則較基礎，以固定的動圖來模擬AR顯示效果，不具備防抖功能。兩者硬件均基于普通2D HUD，無法做到與實景融合。受限于HUD的裝配成本居高不下，以至于具備實景融合功能的HUD只能搭載在高配車型，然而隨著消費者對HUD的需求上升，推動了國內供應鏈積極開發跟得上時代的AR顯示產品，同時進一步實現降本增效以滿足市場需求。全新的技術驅動產品價格下降，HUD價格從2017年的一萬多元到現在的幾千元。

整個HUD的整機成本，殼體、硬件主板、振鏡等因市場起量，單位成本下降，成本占比變小，而模組雖然也在降價，但幅度并不高，而且在一輪整體降價潮后，其成本占比從起初的百分之十幾，提升到超過百分之五十。而模組本身是一個極有壁壘的組件，它里面涉及到軟件的構成，如果要搭載AR，它更加復雜。

盧睿表示，銳思華創自主研發的光源 - 基于LBS的 OpticalCore®? 光源模組，相比傳統TFT或DLP方案不僅能大幅縮減HUD成本，更能大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)且無光窗效應。同時具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優異性能，待量產落地，OpticalCore®?成為HUD主流光源后，未來HUD成本將進一步下探，從而提高HUD滲透率。此外在會上銳思華創CEO盧睿還透露，銳思華創已為OpticalCore®?光源模組量產落地做足準備，于2021年7月開始在深圳光明區建立生產基地，今年4月份已經建設完畢。并獲得德國IATF16949體系認證。工廠產線分兩部份建設：一是模組產線，二是整機HUD產線。其中，單條整機HUD的產能初期規劃每年20萬臺。以技術創新驅動成本降低，這是銳思華創在探索硬件及核心PGU光源方向上所做的努力。

“場景創新，軟件先行模式或成突破口”。這是本屆大會上不少嘉賓的共識。在IT領域，大多數企業都已經在踐行軟件先行的理念。在汽車領域，這樣的新模式使得不光是可以快速導入車輛設計、快速構建核心的軟件團隊，同時對于硬件未來的選擇性也帶來了極大的提高。同樣銳思華創在軟件上的發力也不容小覷，在本次大會上，盧睿介紹到，銳思華創在成立之初就在印度班加羅爾設立算法和軟件開發中心，并同時在長沙設立嵌入式軟件開發中心，建立起兩地協同的軟件團隊，以實現完全客制化的軟件服務系統。在真正ARHUD的體驗上，要想實現真正豐富的實景融合ARHUD，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運算，在毫秒級的時間內生成圖像。對軟件算法以及硬件要求非常高。同時在渲染層面ARHUD圖像需要在任何車速下保持實時渲染的穩定性，避免出現駕駛員眩暈感。所以ARHUD的軟件算法需要同時具備眼球捕捉、圖像矯正、圖像識別與變形、畫面防抖、空間坐標顯示等一系列和光學對應的算法積累，以及圖形圖像的處理運算方式。以及與導航和高精度定位等一系列的配合，軟件的持續升級是ARHUD提升駕駛體驗的關鍵因素。

由銳思華創自研的ARHUD軟件捆綁成AR Generator ? SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數據接口，支持DMS與AR Camera的圖像數據，AR空間坐標模塊、核心數據融合模塊組成。通過在車機或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK數據、ADAS核心數據融合模塊，經由AR渲染引擎、ML光學補償矯正最終將畫面顯示在擋風玻璃上。主要功能：基于人工智能進行的AR顯示調整、AR導航、車道警告系統（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW）等功能。目前銳思華創關于汽車行業軟件開發過程和提升軟件能力的標準化流程管理審核認證ASPICE認證正在準備中。

盧睿最后總結到“在科技、互聯網、資本領域，智能汽車被廣泛地與智能手機進行類比，大家會發現，智能汽車正在無限接近電子產品，在車上享受的服務其實跟很多手機用戶享受的服務是類似的，智能汽車將迎來第三生活空間時代，而其中重點智能座艙將以更加豐富的場景創新為消費者帶來更加豐富的體驗，因此汽車百年工業以來下一步將會引來電子化的革新，即將迎來顯示和交互的體驗革命，而ARHUD則成為下一代人車交互入口，同時銳思華創還將積極推動基于LBS路線的創新性光源OpticalCore®的車規認證及規模化量產，促進其未來打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組，引領下一代以創新光源為驅動的人機交互變革。

深圳2022年12月16日 /美通社/ -- Raythink銳思華創臺北光學研發中心于2022年12月7日搬遷至板橋正隆廣場辦公大樓。此次臺北光學研發中心喬遷旨在為了積極廣招菁英、進一步擴大研究中心規模，滿足大幅提升的辦公面積要求，同時增設了專業的光學實驗室，為推動未來OpticalCore®車規模塊化進行鋪墊。

銳思華創自2019年成立以來，即在中國臺北創立光學研發中心，一直致力于打造基于LBS技術路線的OpticalCore®創新光源，具有高亮度、高分辨率、小體積等優勢，是銳思華創核心技術之一。在本次喬遷儀式上，銳思華創CTO-Kannan博士提到：隨著公司茁壯，光學團隊持續擴張征才，銳思華創將打造屬于自己的OpticalCore®夢幻團隊。

目前Raythink銳思華創臺北光學研發中心OpticalCore®實驗室設備完善，擁有多項精密光學儀器如：鐳射功率計，光譜儀，激光束分析儀，輝度計，線性滑軌與各種光學測試平臺等。實驗室主要用于光路的架設測試，確認光學參數，例如激光的功率跟波長，光源、透鏡與光機的組裝校正與光斑量測，影像質量量測等等。不僅于此，臺北光學中心還配置了多個仿真座艙臺架可驗證光學設計，模擬實車駕駛效果。目前銳思華創光學設計團隊已開發出三款OpticalCore®光源模塊，未來將持續迭代升級、創新突破。同時針對雙焦面成像的ARHUD、全息投影技術也在如火如荼的進行中。

Raythink銳思華創致力于將基于激光成像的ARHUD產品推向量產，采用自研的激光微衍射技術解決激光散斑，相比TFT或DLP方案，能夠大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)、無光窗效應，與此同時銳思華創的自主光學設計克服了WHUD/ARHUD對擋風玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，在普通擋風玻璃上也能實現無重影的AR成像，此外還具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優異性能。

Raythink銳思華創成立于2019年，是智能交通、輔助駕駛與AR顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的ARHUD，核心技術包括了光學、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面。成立短短三年時間已在全球打造強大的團隊、遍布6個城市，包括軟硬件研發中心、產品中心、以及工廠等，規模達到200人。同時憑借著超群拔類的技術優勢及無可限量的未來市場潛力，自成立以來就深受資本青睞，期待未來Raythink將進一步推動汽車智能化行業的發展。

銳思華創自2019年成立以來，即在中國臺北創立光學研發中心，一直致力于打造基于LBS技術路線的OpticalCore^®創新光源，具有高亮度、高分辨率、小體積等優勢，是銳思華創核心技術之一。在本次喬遷儀式上，銳思華創CTO-Kannan博士提到：隨著公司茁壯，光學團隊持續擴張征才，銳思華創將打造屬于自己的OpticalCore^®夢幻團隊。

目前Raythink銳思華創臺北光學研發中心OpticalCore^®實驗室設備完善，擁有多項精密光學儀器如：鐳射功率計，光譜儀，激光束分析儀，輝度計，線性滑軌與各種光學測試平臺等。實驗室主要用于光路的架設測試，確認光學參數，例如激光的功率跟波長，光源、透鏡與光機的組裝校正與光斑量測，影像質量量測等等。不僅于此，臺北光學中心還配置了多個仿真座艙臺架可驗證光學設計，模擬實車駕駛效果。目前銳思華創光學設計團隊已開發出三款OpticalCore^®光源模塊，未來將持續迭代升級、創新突破。同時針對雙焦面成像的ARHUD、全息投影技術也在如火如荼的進行中。

Raythink銳思華創致力于將基于激光成像的ARHUD產品推向量產，采用自研的激光微衍射技術解決激光散斑，相比TFT或DLP方案，能夠大幅減小系統體積、增大了視場角，真正做到了涵蓋三個車道的廣角大FOV、成像畫面對比度更高(大于100000：1)、無光窗效應，與此同時銳思華創的自主光學設計克服了WHUD/ARHUD對擋風玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，在普通擋風玻璃上也能實現無重影的AR成像，此外還具備無陽光倒灌隱憂且有效降低功耗的優異性能。

Raythink銳思華創成立于2019年，是智能交通、輔助駕駛與AR顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的ARHUD，核心技術包括了光學、PGU、AR Generator^® SDK、算法和硬件等方面。成立短短三年時間已在全球打造強大的團隊、遍布6個城市，包括軟硬件研發中心、產品中心、以及工廠等，規模達到200人。同時憑借著超群拔類的技術優勢及無可限量的未來市場潛力，自成立以來就深受資本青睞，期待未來Raythink將進一步推動汽車智能化行業的發展。

本屆金球獎年度評選自6月正式啟動，以“換道增長，向上突破”為主題，基于企業2022年度前裝汽車智能網聯軟硬件技術創新、產品及方案前裝定點、細分市場表現等綜合指標進行評定。旨在發掘智能網聯產業鏈各個細分賽道的優秀企業代表，尋找高增長賽道的優秀智能網聯核心軟硬件創新企業。

伴隨著全球汽車智能化浪潮的迅猛發展，作為國內領航的ARHUD解決方案服務商和產品提供商，Raythink銳思華創憑借在智能駕駛場景中的技術積累和沉淀，以自主創新的OpticalCore® 光源模組以及獨立開發的AR Generator®SDK套件為核心技術，積極推動LBS光源技術通過汽車行業規范以及OpticalCore®成像模組規模化落地，驅動我國汽車抬頭顯示行業在自動駕駛時代的全新自主發展。

銳思華創技術有限公司成立于2019年，是智慧交通、輔助駕駛與 AR 顯示的整體解決方案提供商，致力于打造以創新光源為導向，搭載AI視覺引擎的大視場小體積的ARHUD，核心技術包括了光學、PGU、AR Generator®SDK、算法和硬件等方面。

目前已成功開發產業內少有的大視場角AR HUD 產品，同時擁有豐富的產品線，可滿足客戶對AR HUD不同級別的產品需求。且具備車規級量產制造能力，目前已通過IATF16949認證，并取得多個定點合作項目。

深圳2022年11月22日 /美通社/ -- 2022年11月16日， 2022（第三屆）汽車抬頭顯示（HUD）前瞻技術展示交流會于蘇州正式召開。聚集行業OEM、Tier1、HUD廠商、光學組件廠商、材料企業、測試驗證企業以及第三方機構等300余位專家，共同探索抬頭顯示產品的發展與未來。探索汽車抬頭顯示前瞻技術發展與應用，增強車輛安全性能與駕駛體驗，實現更高水平的人機共駕體驗。會議由有多個HUD 領域行業專家進行深度演講交流，其中，銳思華創技術產品開發部總監羅敬凱在論壇上發表演講: 基于OpticalCore技術的大視場角ARHUD及其應用。

作為光學領域專家，羅總監針對銳思華創自主研發光源 OpticalCore進行深入講解，演講內容涵蓋: OpticalCore技術原理與優勢、基于OpticalCore技術的AR-HUD解決方案介紹、OpticalCore技術的未來應用以及量產準備。

OpticalCore技術原理與優勢

做為下一代ARHUD 可靠光源，銳思華創的Opticalcore^®模組是基于激光掃描成像技術，利用MEMS振鏡精準控制/調制激光光束成像，其中的激光光芯模塊也是由銳思華創自主研發，相較于現有解決方案，具有對比度高、色域大、功耗低、發熱量小、體積小等多重優勢，針對行業內少有的大視場角ARHUD應用，其重要性不容小覷。

考慮到目前TFT/DLP模組已經有較廣泛的應用，銳思華創在設計ARHUD解決方案時，也可以根據市場及客戶需求調制市面上已有的光源，即TFT/DLP模組定制化調制, 實現更優異的產品性能。基于多年的經驗積累，銳思華創在設計應用傳統模組的AR-HUD時，可以達到FOV與體積接近1:1的規格級別，即當FOV 為10°的時候，ARHUD整機體積可以同步做到10L 或者小于10L。而應用LBS模組后，體積還可進一步縮小。

由于LBS所使用的光源為RGB三原色的激光二極管，可以在更高瓦數的激光光源下，有效增加HUD系統整體亮度，且無光窗效應。加之LBS整體光機所使用組件的設計與結構相對的簡單，相較于TFT與DLP技術，在同等體積下更容易實現更大的FOV，達到更小的產品體積。例如銳思華創近期交付的定制mini ARHUD，針對客戶需求將體積做到了4L，不僅能滿足狹小的儀表空間，即便是未預留HUD空間的車型中，在不改變結構的情況下也能完美嵌入。

不僅如此，與TFT等方案基于面光源原理不同，點光源LBS可以有效避免陽光直射PGU，實現更好的散熱設計，避免陽光倒灌燒屏。同時還解決面光源HUD在夜間、低亮度的環境下成像有光窗的痛點，大幅提升人眼舒適度。配合銳思華創領先的光學設計，無需擋風玻璃楔形膜，即可實現高清晰、無重影、無散斑的AR視覺效果，提效的同時幫助整車廠顯著降本。

銳思華創雙焦面ARHUD方案

羅總監也在演講中提到Raythink ARHUD 應用雙焦面技術，融合不同景深圖像呈現最佳AR虛實融合效果。Raythink 的雙焦面方案運用的是Opticalcore^® 結合Diffuser的成像技術，實測效果佳。Diffuser擴散膜目前的造價較高以及有量產上的限制，Raythink 已協同行業伙伴積極推動LBS (Laser Beam Scanning) 光源技術通過汽車行業規范、積極推進Opticalcore^®成像模組標準化。目前Raythink自研的3 款 Opticalcore^® 模塊，將解決上述痛點并帶動整個汽車生態的光源革新。同時Opticalcore^®技術未來應用層面廣，不僅僅用于ARHUD，也能用在側窗投影、AR顯示大燈及車內微投等，甚至更廣泛的軌道、工業等領域，真正實現以創新光源驅動跨時代的人機交互變革。

此次量產訂單產品是基于客戶需求所設計開發的小體積Mini AR HUDFOV 5x2度、體積4升。其特殊結構設計能滿足狹小的儀表空間，在未預留HUD空間的車型中，不改變結構的情況下完美嵌入ARHUD樣機，且經由光學、結構以及軟件算法，無須替換擋風玻璃即可達到無重影、散斑等清晰效果。作為ARHUD 整體方案提供商，除了硬件結構的優勢外，本次交付的產品還搭載了Raythink 針對此車機系統所開發的嵌入式軟件，方便用戶調節HUD 亮度、角度等設定。此款HUD功能定義可實現儀表信息如: 時間、時速、故障號志等，以及AR導航信息如: AR導航圖標、限速值、里程進度條等。

銳思華創于2021年7月開始在深圳光明區建立生產基地，于今年4月份建設完畢，并已獲得德國IATF16949體系認證及ISO14001環境管理體系認證。這標志著公司的研發、生產及管理體系已經能夠滿足汽車行業要求的高水平質量管理標準，同時具備系統化、科學化、規范化管理能力，能夠穩定提供滿足車企需求的高性能生產制造規范流程。

銳思華創憑借垂直整合ARHUD從設計到量產的全流程體系，近期業務快速起量，目前已迅速取得包含國內自主汽車品牌及合資主機廠商等眾多定點合作項目，同時更多合作項目已進入落地階段。自主創新的基于LBS技術路線的Opticalcore核心光源技術，突破行業技術壁壘，具有更顯著的優勢。同時在軟件部分 ，獨立開發出了AR Generator@SDK套件以及平臺化的軟件系統架構，能夠融合環境感知數據（如ADAS傳感器環境感知）和地圖和導航等數據且穩定輸出，并經深度AI賦能的機器學習（ML）以及光學補償進行視覺立體圖像與真實空間充分矯正，保證輸出圖像準確地、低延遲地與現實空間環境貼合，支持車道級導航、前車碰撞預警（FCW）、前方行人碰撞預警（PCW）、車道線偏離預警（LDW）以及 POI 等功能。

迅速取得多個定點項目，獲得國內品牌、合資品牌及德系品牌多重認證

自4月銳思華創取得IATF16949認證以來，業務快速起量，目前已迅速取得包含國內自主汽車品牌及合資主機廠商等眾多定點合作項目，同時更多合作項目已進入落地階段，與德系品牌的量產合作項目也已進入交付階段。業務層面的快速發展，標志著銳思華創的技術實力及質量保證體系等綜合實力已取得市場的認可。

HUD市場進入黃金階段，市場有望快速爆發

目前HUD市場已進入黃金階段，據億歐智庫預計2025年HUD的搭載量將達到45%，將有1372.0萬輛汽車搭載HUD功能，HUD逐漸成為中國汽車的標配。而ARHUD不僅可以融合智能座艙及ADAS相關功能，還可以為駕駛員帶來沉浸式體驗。未來具備"充分信息展示+沉浸式體驗"的ARHUD將成為最終解決方案，引領下一代智能汽車融合交互變革，成為打造汽車智能生態的最終入口。

銳思華創憑借創新性的完整ARHUD解決方案，成為行業先鋒企業

銳思華創憑借垂直整合ARHUD從設計到量產的全流程體系，自主創新的基于LBS技術路線的Opticalcore核心光源技術，突破行業技術壁壘，具有更顯著的優勢。同時在軟件部分 ，獨立開發出了AR Generator@SDK套件以及平臺化的軟件系統架構，能夠融合環境感知數據（如ADAS傳感器環境感知）和地圖和導航等數據且穩定輸出，并經深度AI賦能的機器學習（ML）以及光學補償進行視覺立體圖像與真實空間充分矯正，保證輸出圖像準確地、低延遲地與現實空間環境貼合，支持車道級導航、前車碰撞預警（FCW）、前方行人碰撞預警（PCW）、車道線偏離預警（LDW）以及 POI 等功能。

此外在生產及質量保證體系建設方面，銳思華創在去年組建國際化生產管理團隊，引進先進設備，持續優化制程，建立行業領先的智能化生產和管理體系，不斷提升彈性制造，具備完善的質量管控流程，包括ARHUD的自研光學檢測機，如PGU、光機和下線檢測等，確保每一個出廠產品符合車規標準和客戶對質量的要求。

軌道交通市場已進入量產準備階段

在軌道交通方面的業務，銳思華創與中國通號合作開發的高鐵智能輔助駕駛系統，能夠為高鐵動車組提供基于5G物連通信、光學感知和智能人機交互為手段的全新智能輔助功能，并通過結合超大光學尺寸裸眼AR成像技術能為下一代動車組提供完美的操控體驗和輔助駕駛解決方案。目前這套系統已經在進行實地系統測試和量產準備，未來將會裝配在中國高鐵上。

未來銳思華創將繼續憑借國際化的產業布局，保持卓越的產品研發能力和創新能力，堅持以創新光源為導向，為智能汽車及下一代融合交互變革提供真正劃時代的ARHUD解決方案。同時也將不斷拓展AR領域應用，全面布局AR大燈、3D儀表盤、以及3D大屏等更多領域，同時也將面向更廣泛的應用場景如：AR城市場景應用、工業制造場景應用、元宇宙融合等場景做出更多努力與探索。

深圳2022年9月14日 /美通社/ -- 日前，深圳市銳思華創技術有限公司（以下簡稱：銳思華創）正式宣布與多個國產及合資品牌達成定點項目合作，包含多款新能源及SUV車型，目前業務快速起量。同時新定點項目的合作中，銳思華創在ARHUD軟件的研發實力備受關注，軟件持續升級是ARHUD提升駕駛體驗的關鍵因素，進一步助力智能汽車變革。

燃油車時代，汽車的核心屬性無非從動力性能、主被動安全、駕控感受等維度出發，因此發動機、變速箱、底盤才會被稱為汽車的"三大件"。但汽車新四化浪潮下，軟件定義汽車賦予了汽車更強的能力，尤其是高階智能輔助駕駛技術、智能座艙將被新增為升級核心。而AR-HUD功能主要為將汽車核心信息、外界信息、智能導航、生活娛樂等多種信息投射在前擋風玻璃上，成為車輛信息融合交互的最終入口，是車輛實現智能化、網聯化的重要構成，未來將為駕駛員提供全新駕駛體驗，引領下一代智能汽車融合交互變革。

軟件的持續升級是ARHUD提升駕駛體驗的關鍵因素

駕駛員在駕駛過程中最大的需求就是對路況信息的掌控，AR-HUD整合攝像頭、雷達、高精度地圖等車輛獲取的信息，繼而在前擋風玻璃上實現箭頭導航、人像指引等功能，并對事物(車或人)進行標記，并實時生成圖像。 同時通過車內傳感器捕捉駕駛員眼睛位置，即使在高速及顛簸路面也能對成像畫面進行實時調整，保障顯示的清晰和穩定。

AR-HUD的關鍵在于實現真正實景融合的豐富信息，其對于空間定位要求很高，需要精確到車道級的定位信息。并在獲取圖像后快速運算，在毫秒級的時間內生成圖像。對軟件算法以及硬件要求非常高。同時在渲染層面AR-HUD圖像需要在任何車速下保持實時渲染的穩定性，避免出現駕駛員眩暈感。所以AR-HUD的軟件算法需同時具備眼球捕捉、圖像矯正、圖像識別與變形、畫面防抖、空間坐標顯示等一系列和光學對應的算法積累，圖形圖像的處理運算方式、以及與導航和高精度定位等一系列的配合。因此想要HUD實現真正的AR實景融合效果，不僅對HUD的光學設計提出極高的要求，軟件也是ARHUD成像效果保證的重要環節，軟件的持續升級是ARHUD提升駕駛體驗的關鍵因素。  

銳思華創創新研發的AR-HUD軟件捆綁成AR Generator ? SDK

由銳思華創自研的AR-HUD軟件捆綁成AR Generator® SDK，由AR渲染引擎、AR投影矯正模塊、支持地圖SDK的數據接口、支持DMS與AR Camera的圖像數據，AR空間坐標模塊、核心數據融合模塊組成。通過在車機或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK數據、ADAS核心數據融合模塊，經由AR渲染引擎、ML光學補償矯正最終將畫面顯示在擋風玻璃上。主要功能：基于人工智能進行的AR顯示調整、AR導航、車道警告系統（LDW）、行人檢測（PCW）以及前車防撞（FCW)等功能。

除此之外AR Generator SDK支持以最小的工作量定制 HUD或AR HUD應用，便于整合各種來源數據，同時適用于Linux系統和Android OS 系統，具有高算力，幾乎無延時的優異性能，可實現實時將路面信息投射在前擋風玻璃。

多種HMI畫面及場景，支持多種皮膚切換，帶來更酷炫的駕駛體驗，如賽道模式、可愛模式等等，未來隨著智能駕駛的發展，可支持接入更多豐富的應用，如人臉識別停車付費等等。

目前銳思華創關于汽車行業軟件開發過程和提升軟件能力的標準化流程管理審核認證ASPICE認證正在準備中，基于銳思華創國際化的產業布局，印度班加羅爾算法和軟件開發中心及長沙嵌入式軟件開發中心兩地協同的軟件團隊，銳思華創計劃將在2023年通過該項認證審核，未來將通過平臺化的AR軟件，構建多場景AR產品開發落地生態圈。

打造大視角小體積的真正ARHUD

深圳2022年9月9日 /美通社/ -- 近日，全球領先的ARHUD方案解決商深圳市銳思華創技術有限公司宣布，基于LBS技術路線的PGU模組已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模組 -- Optical Core@，并向推進車規級模組落地正式邁進。

隨著L2及L2+的高級輔助駕駛功能加速上車，中國逐步進入"人機共駕"階段。在此階段汽車安全性與人車交互性成為車企與產業鏈上下游企業重點關注的方向。在汽車智能化的深入發展下，HUD作為可提升駕駛員安全與交互便捷的系統，愈發被整車廠以及相關產業鏈供應商重視，HUD正在加速量產上車。同時隨著AR技術在HUD領域的加速滲透，在汽車人機交互系統高速發展的背景下，AR HUD科技感強、人機交互性強、駕駛安全性強等屬性特征將會不斷被放大，伴隨著自動駕駛技術的逐步發展，AR HUD在未來幾年發展將會逐步替代W HUD，成為劃時代的人機交互入口。

如何為用戶突破性的成像體驗？關鍵在于ARHUD核心光源模組的升級

隨著AR HUD進入量產階段，各家車企都根據自身優勢打造出不同特征的AR HUD，但真正要做到與實景融合，則需要ARHUD實現更大的視場角及更長虛像距離。同時由于車輛緊湊型結構的問題，則需要HUD能做到大FOV的同時保持小體積，以便主機廠更好的集成，而解決這一問題的關鍵則是在于HUD的核心光源模組 -- PGU。

PGU（光機/光源模組）是HUD的最核心模塊，負責圖像及亮度的生成，直接影響成像質量、硬件體積、功耗等核心性能，同時光機按PGU的光源類型分兩大類，面光源及點光源。現有的HUD面光源主要有三種，分別是TFT、DLP以及LCoS，這幾種光源在應用到AR-HUD 上時，各有其缺陷。隨著使用面板越大，需要的FOV越大，TFT會造成HUD體積的增加，不利于與車體空間的整合，同時TFT的對比度是相對最低的，并且會造成較高的功耗以及大量的熱量。 DLP則是同樣遭遇了體積上的問題，甚至需要比TFT更大的體積來形成HUD系統，因此也會具有功耗大以及熱量高的問題，并且目前供應商主要集中在德州儀器（TI），對于成本以及第二供應商的選擇上較為不利。 LcoS則會面臨亮度方面的問題，其在所有光機模組中最低的，因此對于投射HUD影像方面會有明顯的缺陷。

點光源LBS有望替代面光源成為下一代ARHUD光源模組技術路線

LBS全名Laser Beam Scanning，激光掃描投影技術，是利用激光二極管搭配微機電系統（MEMS）組成之圖像生產模塊（PGU）。在HUD的設計過程中，為了對應不同的外部光線、天候等影響，需要更高的亮度來達到較佳的影像質量與視覺效果，使用LBS，可以在更高瓦數的激光光源下，有效增加HUD系統整體的亮度。

同時LBS的技術還可以有效解決ARHUD中PGU的體積占比，利用光學成像系統的調整，是未來技術中最有希望克服FOV過小的問題，在同等的體積下實現更大的FOV， 在面對波導等新成像技術LBS也是最佳的PGU搭載選擇。

成像畫面對比度更高，大于288200：1，且無光窗效應

LBS所使用的光源為RGB三原色的激光二極管，因此在混光后所投影出來的影像色彩會更加的豐富，能表現出非常廣的色域，大于120%NTSC。 并且激光光源在投放影像時，黑色部分可以借由完全關閉激光達到，因此LBS的影像對比度可以達到非常高的比值，大于288200：1，且無光窗效應。

可呈現更明亮醒目的警示標志

同時由于LBS的投影方式是針對畫面中每一個像素進行顏色與亮度的控制，畫面中的不同影像可以做出個別的明暗控制，在車用AR-HUD的投影上可以更有效地突顯特定的對象，例如特別明亮的警示標志。

擁有更小的體積，更容易實現較大的FOV

此外由于LBS整體光機所使用組件的設計與結構相對的簡單，因此相比于其余光機模組如TFT與DLP，可以達到更小的體積。 同時借由LBS體積較小的優點，在AR-HUD的設計上，就能夠更容易地達到較大的FOV，呈現出更好的AR-HUD系統。

產生熱量較少，可實現更好的散熱設計，同時無陽光倒灌隱憂

此外在HUD散熱與陽光倒灌問題上，TFT與DLP皆會產生很大的熱量，需要更復雜的設計，而TFT、LCOS等方案基于面光源原理，陽光將直射PGU，熱量會進一步集中，當成像FOV 角度大于9~10°時，將會發生陽光倒灌造成模塊過熱甚至燒毀的問題。因此未來想要更大的FOV，實現真正的ARHUD，TFT有著其內生性的問題，無法成為下一代光機模組。同樣面臨更大的FOV，DLP的體積也會進一步加大。而LBS則基于激光二極管的光效率較高，并且在投射影像時是依據影像通過震鏡掃射激光點不斷的開關出光，并在成像區域畫面進行顯示，因此所造成的功耗會明顯低于其余整體發光的平面光機模組，同時產生較少熱量，更容易做到良好的散熱設計。

同時對于陽光倒灌問題，LBS從光成像的角度，陽光不會直接照射PGU， 因此不存在倒灌燒屏的問題，將更容易實現更大的FOV。

有效降低功耗，進一步促進整車電源優化

TFT與DLP皆是需要高能耗的的模組，在汽車整體的電源分配需要占較大的比例，使用LBS模塊可以有效地降低功耗，減少電源分配的百分比，讓整體車輛的功能更加優越。

Raythink創新研發基于LBS的口袋尺寸的PGU模組 -- Optical Core@

LBS技術路線具備色域大，功耗低，體積小、發熱量小、無陽光倒灌隱憂的優勢，但由于LBS基于激光光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的問題，而銳思華創自主創新研發的基于LBS技術路線的Optical Core@光源模組，通過銳思華創技術團隊的不斷創新，已將產品發展至第三代，是業界內首個可達車規級的LBS成像模組，獨創的多光源微合光通過Diffuser成像是目前唯一成功解決LBS散斑問題的方案，為市場提供了一條可真正大規模應用的光源路徑。

此外OpticalCore@模組成本較低，供應鏈方面不易受芯片短缺影響，有望打破主流模組被國際廠商壟斷的局面，成為國產化替代的成像光學模組。將OpticalCore@成像模組應用于AR HUD產品中，能夠帶來更大FOV（視場角）和更遠的VID（成像距離），且無須配套PVB楔形膜，進一步降低AR HUD成本。未來作為標準化模組，應用將全面覆蓋車用、軌道、工業環境等產品包括AR HUD、AR大燈、3D儀表、車內微投、定焦AR顯示等等。

具有豐富的專利儲備，并進入量產準備階段

由銳思華創自主研發的OpticalCore@成像模組目前已進入產線搭建階段，預計將于2022年下半年開始建設自動化產線，同時萬級無塵，恒濕恒溫廠區已搭建完畢，預計2023年年底可實現量產化。目前已取得國際知名主機廠商認可，正進行落地化的探討，有望在不久的將來實現車規級量產。

銳思華創業務快速起量，AR HUD已獲得多家車企定點項目

目前銳思華創已通過IATF16949符合性認證。業務方面先于市場普遍量產的W-HUD項目，銳思華創目前已取得5個ARHUD車廠定點合作項目，包含國產知名品牌多個SUV車型，以及合資品牌乘用車定點項目，同時與某德系品牌商合作項目進入量產階段。

不久的未來，AR顯示產品將在乘用車迎來增量市場的爆發，銳思華創將繼續不斷前行，用精益求精的態度加速技術、產品和服務的迭代，堅持以創新光源為驅動，致力于打造更聰明的跨時代人機交互終端。

隨著汽車行業進入智能網聯汽車時代，資本市場開始不斷加碼智能汽車，而智能網聯汽車與駕駛人員最直接的橋梁就是車載人機交互系統，目前的交互系統由原來的小尺寸觸控電容屏升級為中控大屏，而如何使得下一代智能汽車更具亮點，成為目前各大車企的關注熱點。AR HUD通過將導航、ADAS及更多豐富的資料信息通過裸眼AR-3D的形式呈現在前擋風玻璃上，給予駕駛人員更具安全性及炫酷的科技感駕駛體驗，與智能汽車概念不謀而合，成為未來的發展趨勢。

基于此，2019年銳思華創正式成立，專注打造以創新光源為核心，集智慧交通、輔助駕駛與 AR 顯示為一體的AR整體解決方案的設計研發及生產制造。核心技術包含了光學、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面，已成功開發產業內少有的大視場角AR HUD 產品，可通過裸眼AR技術實現真正車道融合級別的AR導航、前車碰撞預警（FCW）、前方行人碰撞預警（PCW）、車道偏離預警（LDW）等功能，目前已與多家Tier 1廠商及主機廠達成戰略合作和定點量產AR項目。

同時銳思華創還擁有國際化的產業布局，總部及生產基地位于中國深圳，同時開拓臺北創新光學研發中心及印度和長沙的軟件開發團隊。2020年借助粵港澳大灣區的核心區位優勢，在深圳光明建設生產基地，并配備完整的物流平臺及相關配套設施，于2021年10月正式驗收完工。擁有萬級無塵 + 十萬級無塵生產面積共約3000平米；單線批量生產能力每月約11000件；自主研發自動化AR-HUD光學測試流程和測試機；采用國際化的LEAN生產管理流程；擁有完整質量管理體系，包含零件、PGU、組裝及光學器件等。銳思華創始終堅持以質量為先，選用環保級材質，確保每一個出廠產品都以符合車規及滿足客戶更精益化的超高產品標準完成交付。

通過此次順利通過IATF16949認證，再一次驗證了銳思華創發展速度，成立僅僅三年即到達量產能力，并獲得量產定點及體系認證。公司將以此為新的出發點，持續優化生產經營過程中的質量管理體系，不斷提高產品和交付質量，改進及優化管理體系，進一步為車企提供更高規格符合精益化生產制造需求的AR HUD產品，并將協同上下游構建產業鏈生態，加速促進下一代人機交互方式應用在越來越廣泛的在智能網聯汽車及智能座艙場景中。

銳思華創市場專家姜叡石以“設計全新AR HUD HMI的困難與解決方案”為主題發表演講，圍繞目前AR HUD技術的發展現狀，分析痛點并提出解決方案，向現場來賓分享了銳思華創在AR HUD技術創新方面取得的成果，為未來技術落地應用提供了思路。

隨著汽車智能化的到來，各種先進的駕駛員輔助系統正在被不斷應用，座艙更趨向于多種屏幕交互的體驗。姜叡石認為，作為唯一一個能夠支持駕駛者透過擋風玻璃與外界環境進行實時交互的窗口，AR HUD是目前最為直觀、安全的HMI（人機交互界面）顯示載體。

AR HUD技術：風擋上的智能化變革

AR HUD，正是展現汽車智能化的“硬核”技術 -- 以擋風玻璃為顯示屏，通過把時間、車速、公里數、油耗、導航等儀表盤信息，在導航時融合實際的路況場景進行顯示，讓駕駛員不需要移動視線或低頭查看，更加有效地提升駕駛員與車輛的交互性和駕駛安全性。

姜叡石總結了目前市場上的AR HUD，指出本質上只是對傳統WHUD的小幅升級。要超越簡單的WHUD 2.0，實現真正的AR HUD需要更多的技術支持。

他認為，AR HUD重要的影響參數是FOV（視場角）。通過不同FOV參數下的場景比較，超過20度FOV的AR HUD能實現更多功能，也將是行業發展的最終目標。

這也是Raythink目前一款產品AR HUD Pro所擁有視場角參數，通過提供車道及AR導航，以及超車和接近車輛預警，可以大大降低被車擦撞或追尾的風險。

姜叡石繼續指出，在設計全面的AR HUD解決方案時，開發者仍然面臨許多挑戰，包括PGU解決方案、光學設計、系統集成、軟件和算法以及HMI設計等，將真正的AR HUD 推向市場化依然困難重重。

盡管目前AR HUD仍處于初期發展的階段，但市場已經呈現出趨向蓬勃發展的局面。2021年，國內車展發布的搭載AR HUD的新車型超過5款。從市場需求來看，預計到2030年，AR HUD將占整個抬頭顯示器市場一半以上的份額，且呈幾何級增長趨勢。

銳思華創：引領汽車產業駛入“元宇宙”

一直以來，銳思華創致力于研發裸眼AR顯示產品的創新應用，目前已擁有了百余項創新專利，可實現AR導航、前車碰撞預警（FCW）、行人碰撞預警（PCW）、車道偏離預警（LDW）等功能。

為了實現真正的AR智能座艙，銳思華創自研專利技術OpticalCore®光核引擎，能夠降低HUD對擋風玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，汽車擋風玻璃無需特殊處理，即可以高分辨率、亮度和全方位色彩，提供裸眼AR的超廣角視野體驗。

Raythink創新的AR HUD Pro方案利用該技術將來自車輛儀表板、ADAS、DMS、導航和娛樂信息以裸眼AR方式呈現于汽車擋風玻璃上，從而降低分心駕駛并增強駕駛體驗，憑借在汽車智能領域的卓越表現榮獲“CES 2022創新獎”。

憑借領先技術、團隊實力以及高性能和高可靠性的產品屬性等優勢，目前針對AR HUD在乘用車和軌道交通應用領域，Raythink已經和國際汽車零部件巨頭安波福(APTIV)等多家車企以及一級供應商合作，共同推進AR HUD的技術應用和量產落地。

隨著元宇宙的概念火爆，AR/VR也呈現出迅速發展態勢，面對市場上一些頗有“新意”的嘗試，比如車內佩戴AR/VR眼鏡，試圖達到智能座艙的體驗，姜叡石表示，這是一種具有爭議的實現方式，目前行業普遍認為車內AR/VR眼鏡在設備定位、算力支撐、使用場景、三維交互、實用性等方面都存在疑問與漏洞，駕駛時佩戴這些設備須考慮安全性以及可靠性的問題，這些都是難以突破的落地瓶頸。

他最后強調道，展望智能座艙的發展趨勢，可以預見未來整個產業應該是大單屏+ AR HUD的時代，AR HUD將被重新定義并在安全駕駛方面扮演著更重要的角色。作為國內知名AR HUD新創企業，銳思華創將繼續引領汽車產業駛入“元宇宙”。