無錫2023年6月9日 /美通社/ --6月7-9日，2023第九屆中國國際電動汽車充換電產業大會在上海汽車會展中心舉行。朗新科技旗下聚合充電平臺-"新電途"憑借在充換電領域的突出貢獻獲得"2023中國充換電行業十大運營商品牌"獎， 朗新科技集團副總裁、新電途CEO王光星登榜"2023中國充換電行業榜樣人物"。

在大會主論壇，王光星在《新電途，從聚合充電到能源互聯網的思考》主題演講中指出，"聚合充電是構建車、樁供需時空匹配的數字化樞紐，讓B端運營更高效、C端車主充電更便捷；聚合充電會助力整體能源互聯網的深度價值挖掘，通過打通產業鏈條，實現廣泛多元的能量價值的實現。"

作為能源終端消費的重要一極，近年來新能源汽車產銷和市占率持續走高，扛起低碳時代經濟增長的大旗。在此背景下，作為新能源汽車"能量倉"的充電設施建設規模也得到快速增長，截至2023年4月底，全國充電樁總量609.2萬臺，同比增長95.9%，車樁比約為2.5:1，基本滿足充電需求。不過，據中國消費者協會發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示，消費者普遍表示充電設施有待完善，服務體驗有待提高，這當中站點少、不好找、樁不足是充電主要痛點。相關機構的調查數據也顯示，目前城市內充電樁平均社會利用率不到10%，說明供需匹配嚴重不足。

"如何完成車與樁在時空的匹配，需要一個第三方系統平臺發揮橋梁作用。"王光星表示，聚合充電是行業發展的必然選擇，新電途作為聚合充電平臺的代表能夠發揮"耦合器"作用有效連接流量和需求。

面向行業端，新電途通過數字化技術打破不同品牌充電樁之間的技術壁壘，接入包括國網、南網、特來電、星星充電在內的全國超九成的在運營公共充電樁，全力構建"全國充電一張網"；以"AI+大數據"技術為運營商提供充電熱力地圖、城市配電網模型、場站周邊消費大數據模型等多維度服務，助力建站的精準選址及定價決策；通過AI算力提供安全監測、故障告警等服務，讓運營商守住安全底線。

新能源汽車產業發展的引擎是電動化和智能化，因此與傳統加油站不同的是，充電場站生意從運營的本質來講是互聯網流量的博弈。依托朗新生態、螞蟻生態和能源生態能力，新電途聯合車企、營運平臺、本地生活等各類權益平臺，持續開展豐富多樣的互聯網運營活動，全方位賦能運營商提高場站運營效率。

面向用戶端，新電途一直在引領創新。當行業內還在普遍推行預充值充電模式的時候，新電途率先聯合支付寶創新推出"先充后付"的信用充電，打消用戶預充值疑慮，如今這種模式已成為行業標準。此外，新電途還持續聯合支付寶、微信、導航地圖等流量入口，為車主提供精準找樁、預約充電、目的地+公共充電全場景融合服務，讓充電變得更簡單。目前，"新電途"正在為全國近400座城市中的700萬新能源車主提供智慧便捷的充電服務。

雙碳目標驅動下，以清潔能源為主體的新型電力系統正在加速建設并助推能源互聯網高質量發展。王光星表示，聚合充電是能源互聯網的重要組成部分，新電途自主研發"光儲充一體化"解決方案，通過聚合具備負荷調節能力的分布式能源、儲能、充電樁、電動汽車等市場化電力用戶，通過與電網的實時交互，完成對新能源的雙向管理和調度，實現負荷的靈活響應，在這個過程中新電途充當著虛擬電廠角色。

面向雙碳未來，新電途將繼續篤定能源互聯網大賽道，以場景驅動價值，助推構建一個多生態、多方協作共贏的能源互聯網新生態，進而推動能源綠色低碳轉型。

目的地充電站，是指在新能源車主的日常生活區域內建設充電基礎設施，例如在住宅社區、辦公區、產業園區、商超區、就醫區等生活區的停車場內建設公共充電樁，從而讓新能源車主在停車高頻次的目的地實現"隨停隨充"。

不過，我國充電基礎設施整體還比較薄弱，距離"隨停隨充"的目標還有一段路要走。數據顯示，2021年我國公共車樁比和私人車樁比分別為7.13和5.17，按照這樣的發展勢頭，2025年中國充電樁缺口將達1398萬臺。另一方面，對于城市新能源車主而言，現實當中不僅僅是"充電難"的問題，甚至更基礎的停車都是個難題。尤其是在一二線城市，停車位資源本就不足，小區、CBD寫字樓、園區等通勤目的地充電停車位更是緊俏，再加之部分停車場缺乏數字化技術，車位和充電樁周轉率不足，這些都讓充電"難上加難"。

多重因素影響下，不少城市將目光投向了停充一體化解決方案。2022年4月，北京市發布的《北京市"十四五"時期能源發展規劃》就明確提出，推動居住區電動汽車停車、充電一體化發展，初步形成責任分擔、利益共享、多方參與的建設利用新模式，積極推動停充一體化建設發展。安徽省發展和改革委也下發《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》，提出"公共停車場配建充電基礎設施比例不低于35%，新建住宅小區及公共停車場車位應100%預留安裝條件。"

政策驅動之下，部分城市已經走在了前頭。近年來，安徽省蚌埠市新能源電動汽車數量高速增長，隨著也帶來充電難、停車難等一系列問題。比如，市內公共充電樁分屬于不同的運營公司管理，車主充電時需要下載相應的軟件；充電站、商場、園區、醫院等公共場所"分庭而治"，車主無法獲取最近的目的地充電信息……為此，朗新科技集團旗下眾暢科技攜手蚌埠市有關部門共同推進全市"智慧停車充電一體化平臺"建設。

眾暢科技利用數字化技術整合蚌埠全市公共停車位和充電樁資源，實現"停車+充電"一體化管理。在手機應用端，市民可以一覽全市公共停車位和充電樁的位置、空置情況、充電價格等信息，實現就近停車、按需充電的服務；車場運營方則充分享受平臺帶來的流量紅利，比如在夜間，可以利用"潮汐效應"實現錯峰停車，既提高車場綜合利用率，也便捷了附近居民的停車和充電剛需；城市管理者通過數字化大屏和數據分析，可以實時了解全市的靜態交通情況，為交通治理與資源規劃提供依據。

從新能源汽車產業的角度來看，停充一體化平臺更大的意義在于能夠縱向挖掘城市既有的充電基礎設施資源，讓供需匹配更精準，"一盤棋"解決停車和充電難題，而這或許就是新能源時代城市交通治理的一劑"良方"，為新能源產業良性發展和綠色城市建設添磚加瓦。

作為我國五大發電集團之一，國家電投是中央直接管理的特大型國有重要骨干企業，是國內唯一同時擁有水電、火電、核電、新能源等電力資產的綜合能源企業集團，也是全球最大的光伏發電企業。在堅定綠色發展路線的同時，國家電投高度重視應用數字化技術實現能源應用的跨產業融合，聚焦用戶側和綠電轉化重點方向，多舉措提升管理效益和發展質量。

簽約儀式上，國家電投重點區域首席協調官喬軍平表示，國家電投和朗新科技都身處能源行業，重點布局領域也高度契合，雙方的結合是新老基建的合力共振，將創新引領能源行業發展。

朗新科技集團長期深耕能源消費領域，持續在城市、產業、生活中開展數字化場景建設與運營服務，助力產業與政府實現數字化轉型，服務覆蓋全國1.2萬多家政企客戶、超3.9億大眾家庭用戶。面向雙碳未來，朗新科技已搶先布局新能源賽道，在光伏發電、新能源汽車充電、虛擬電廠、能量運營、碳資產交易等領域不斷探索實踐。

當前，能源產業與數字產業正加速融合，在促進傳統能源數字化、低碳化轉型的同時，也在加速清潔能源的升級替代進程。在供給側，國家電投新能源發電量處于世界領先位置，其2022年清潔能源裝機達1.4億千瓦，占裝機總容量的65.87%，新能源發電量繼續穩居世界第一。朗新科技深耕能源消費服務，為用戶提供涵蓋出行、家庭、園區、城市的多元化能源互聯網服務場景。雙方的合作，既是能源供給側與消費側的"激烈碰撞"，還是數字化與低碳化的一次雙向奔赴，將加速我國能源產業智慧化綠色轉型進程，助推行業整體高質量發展。

近期，中國企業又有新動作。國內能源科技企業朗新科技與尼泊爾電力局（Nepal Electricity Authority）達成重要合作，為其建設新一代全國性電力營銷系統，將改變該國的售電服務和人民用電體驗。

俗話說"要致富，先修路"，如今要加上一個新條件 -- "通上電"。沒有能源的支撐，經濟就徹底失去了動力，對"缺電是常態"的尼泊爾而言更是如此。十年前，尼國日均停電高達14個小時；2013年，尼泊爾電力供應質量全球倒數第二。

近幾年隨著中國企業的深度參與，尼泊爾國內的用電情況得以明顯改善。2021年7月，由當時的中國水電集團承建的上塔馬克西水電站正式投用，尼國的年平均發電量陡升至22.81億千瓦時，滿足了全國近二分之一的年總用電量，第一次實現了與印度電力交易的"貿易順差"。

如今，尼泊爾的用電匱乏情況已得到大幅緩解，但新時代的新焦慮成為又一個棘手問題。電力運營服務整體質量不高、智慧化水平低都阻礙著服務的進一步躍升。即便是該國最大的供電公司 -- 尼泊爾電力局還在延續傳統老舊的電力營銷系統，無法在全國開展集約式、互聯網化的電力營銷管理和客戶服務，電力從業人員的工作壓力與日俱增。在消費側，PC端互聯網繳費在當地雖已是常態，但更為便捷的移動互聯網服務尚未全面普及，我們習以為常的手機繳納電費成了新鮮事兒。

這次，朗新科技就是要用數字化技術為尼泊爾解決這些難題。作為國內電力數字化營銷龍頭企業，朗新科技利用深度參與中國智能電網建設過程中掌握的經驗和技術，充分結合尼泊爾國情，為其輸出了一套既成熟又貼合實際的中國電力數字化標準，全面支撐尼泊爾電力局在該國統一開展抄表管理、電費計量、客戶管理服務、移動應用等互聯網化營銷服務。同時，在系統迭代的基礎上，還將集成當地既有的電量采集、繳費、地理信息等信息化系統，應用移動互聯網技術打造全國性移動應用服務平臺。

尼泊爾電力局將在全國所有省份推廣應用這套新系統，更智慧、更便捷的用電服務也將惠及當地所有居民。至此，尼泊爾電力的"血液"里將注入深刻的"中國模式"。

從"車找樁"到"樁找車"，充電模式正在顛覆

在朗新科技產業園內，一臺外形呆萌的移動充電車在接到手機任務指令后自動駛出"充電島"，緩緩開往目的地車位，車主只需耐心地等待充電車到來，完成拔槍、充電等動作就可以安心去上班……這種新穎的充電體驗正是由朗新科技旗下新能源車聚合充電平臺-"新電途"新探索的移動充電場景。

新電途副總經理鄭靈國介紹，當前行業車樁比仍然較低，充電資源緊張，高峰期往往一樁難求。而移動式充電改變了過往"車找樁"的傳統模式，全新的"樁找車"服務適配更為復雜多樣的充電場景，即便停在非充電車位也能實現充電自由。

構建"光儲充放"一體化， 以科技之力打造綠色出行生態圈

作為朗新科技助力能源結構轉型、驅動出行綠色化而打造的第三方聚合充電平臺，新電途一直致力于以數字化技術構建全國智能充電"一張網"、探索新能源充電新生態，從而持續改善新能源車主的充電體驗。

今年以來，新電途持續創新行業充電服務場景。9月份，新電途聯合天津排放權交易所推出國內首個零碳充電場景，用戶使用新電途累計充電達100度，就可申領一份"碳中和存證證書"，活動一經上線就掀起了一股全民零碳充電熱潮。

而在朗新新落成的產業園內，新電途還構建了行業內少有的"光儲充放"一體化充電場景，讓車主實現了充綠電、用綠電的零碳出行愿望。朗新科技產業園的屋頂和挑檐處鋪滿了年發電量達105萬kWh的光伏板，園區內還建設有630kW/1000kWh 的儲能站和近百個新能源車充電樁。依托母公司朗新科技能源互聯網技術，新電途通過打通光伏綠電從生產到存儲再到消納的閉環技術，讓光伏綠電不但保障園區正常的生產生活用電，還為往來的新能源車提供源源不斷的清潔能量，提高充電樁利用率的同時，也大幅提升園區光伏發電利用率及碳綜合率。

此外，新電途還在朗新科技產業園內部署了部分V2G（電動汽車入網技術）專屬充電樁，實現電動汽車與電網間的雙向能量流動。此舉讓每輛電動汽車都能成為"超級充電寶"，不僅能夠從電網獲取能量，也能成為電網柔性調配的重要補充。當電網負荷高企時，電動汽車依托V2G技術可以以毫秒級調節響應速度反向為電網進行輸電，最大程度控制電網波動。與此同時，利用峰谷電價差，車主還能從中賺取收益，這也是V2G場景被看做新能源車市場下一個風口的重要原因，將進一步革新車網關系、推動行業良性發展。

"雙碳"目標的實現與能源結構轉型密切相關。在交通出行領域，以電動汽車為代表的新能源車全面替代燃油車已是定勢，新電途將持續加速與各類車樁平臺的數據互通，編織"全國充電一張網"的夢想正在步入現實。在此基礎上，新電途還將不斷創新"充電+"場景，推動構建更加便捷智慧的綠色出行生態。

江蘇無錫2022年11月28日 /美通社/ -- 11月25日-27日，2022世界物聯網博覽會在無錫隆重舉行。擁有獨特物聯網技術的朗新科技，在展會上重點呈現了能源互聯網領域的最新成果，其中朗新新落成的低碳產業園——CPU空間展區成為全場焦點。依托在電力能源領域二十多年的深耕，朗新科技在"源網荷儲"全鏈條服務中積淀了深厚的技術能力，自主研發的"光儲充放"一體化解決方案也在園區內落地應用，為園區構筑低碳內核。

"光儲充放"一體化，打造綠電零碳循環

"光儲充放"顧名思義，這種一體化充電站的核心由四部分組成——光伏發電、儲能電池、充電樁、反向充電。

朗新科技在產業園（一期）屋頂和挑檐處部署了總面積為1.3萬平方米的分布式光伏板，年發電量達105萬KWH；園區還建設有630kW/1000kWh 的儲能站和近百個新能源汽車充電樁，為往來園區的新能源車提供源源不斷的綠色能源；而當園區斷電或虧電時，園區配備的V2G充電樁可以讓新能源車充當移動的"超級充電寶"，為園區生產生活反向補充能源。由此構建了光伏綠電從生產到存儲再到消納的"零碳"循環，并形成新能源微電網的典型場景。

構建微網生態，推動城市能源調度智能化發展

配合朗新科技自主研發的光儲充一體化微電網管理平臺，園區微網中綠電的綜合利用率持續得到提升。

光儲充微電網管理平臺能夠對園區所有發電、儲能、用能設備，以及相關的環境、告警傳感器等進行集中監控和能量調度管理，實時了解電網整體運行、運營和交易情況。此外，平臺還能實現對電站設備資產的管理，進行負荷能耗節能數據的分析及可視化展示，不斷提升園區綠電循環效率。

憑借能源互聯網技術，朗新CPU空間微電網在滿足園區用能的情況下，富余的電量還能并入主網，增加經濟效益的同時也起到對主網的柔性調控作用，助力電網穩定安全運行，也帶動能源結構的改善。

無錫數字經濟研究院執行副院長吳琦表示，朗新CPU空間光儲充放系統的應用為微電網應用、綠色低碳產業園建設提供了很好的示范，也為能源消費綠色化指明了方向。

光儲充放一體化在朗新CPU空間的應用，是朗新科技在低碳產業園建設、能源互聯網前沿探索方面做出的有益嘗試。從微觀角度看，隨著光儲充放一體化解決方案的普及，清潔能源將成為出行的主要電量，綠色低碳的出行方式將逐漸成為主流；從宏觀的角度看，隨著城市電網應用的進步，能源調度管理也將更柔性、更智能，助力能源消費走向綠色化。未來，朗新科技將繼續深耕能源互聯網技術及應用，為國家雙碳目標的早日實現貢獻力量。

豐富低碳內涵，以技術驅動園區"綠色循環"

在這座閃耀著綠色光芒的園區，朗新從能耗和碳排的根本出發，傾力將綠色基因注入其中。在朗新CPU空間樓頂及挑檐處，部署了總面積為1.3萬平方米的分布式光伏板，裝機容量超1MW，年發電量達105萬KWH，園區還建設有630kW/1000kWh 的儲能站和82個新能源汽車充電樁，構建了集光伏發電、儲能、充電的"光儲充一體化"綠電零碳循環。同時，依托自主研發的微電網管理平臺，朗新不斷提升園區綠色能源的綜合使用效率，打造行業光儲充一體化大規模落地應用的新典范。

當前，能源活動是最大的碳排放來源，而精準的數據捕捉則是碳排放管理的基礎。朗新科技依托成熟的能源信息采集技術為CPU空間搭建"能碳運營管理服務平臺"，不僅能夠基于水、電、燃氣等各類能源的消耗精準換算碳排放量，對能源活動和碳排放情況進行實時監測，同時也能提供定量統計分析、節能管理策略等，提升碳中和比率，進而高效賦能企業能源資源管理、支持政府雙碳工作。

在低碳運行模式下，朗新CPU空間年碳減排量相當于節約2.1億張A4紙、種植15萬棵樹，相當于一個占地1000畝公園1年零3個月的二氧化碳吸收量。

擴展低碳外延，以"綠色建筑"理念實現人與自然和諧發展

除了一系列技術解決方案，朗新CPU空間在空間規劃、建筑設計中也全面貫徹環保和節能理念，由內及外構建綠色低碳產業示范園。

園區內采取人車分流措施，并按照城市夜景照明規劃來設計園區夜間照明以有效限制光污染。在建筑性能方面，園區采用了通用開放、靈活可變的空間設計理念，外墻、外窗、屋頂等外圍護結構的熱工性能相較國標規定提升約10%，采用大面積呼吸式玻璃幕墻結構，最大化利用自然光源，并在沒有鋪設光伏板的屋頂建設空中花園，降低屋頂與室外的能量交換，減少能源損耗。

此外，園區積極響應政府"海綿城市建設"的號召，靈活運用生物滯留設施、調蓄綠地、雨水回用池等多種綠色雨水基礎設施，在保證景觀效果的整體性的同時也積極發揮生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，合理實現雨水資源化，優化園區水循環生態，改善城市生態環境。

國家環境保護生態工業重點實驗室的研究成果顯示，我國各類產業園區大約制造了全國31%以上的二氧化碳排放量，減碳潛力巨大，已成為雙碳行動主力軍。朗新科技產業園·CPU空間是朗新科技在園區節能減排道路上作出的積極嘗試，也是行業內應用數字化技術打造園區綠色基因的范本，為城市綠色低碳化轉型指引了方向。

在同期舉辦的主論壇中，新電途科技有限公司副總經理鄭靈國發表了題為《未來充電場景思考 - 新技術升級引發充電服務模式的變化》的演講，分享新電途在場景化運營、"充電+"生態、一站式服務方面的實踐與探索。鄭靈國表示，一直以來，新電途致力于以數字化技術構建"全國充電一張網"，攜手產業鏈合作伙伴共同探索"充電+"新生態，持續改善新能源車主的充電體驗。這一獎項是對新電途實力的認可，也是新電途繼續深耕的動力。

在中國，新能源汽車已成為大勢所趨，這主要源于產業鏈日益精進的技術，讓新能源汽車真正打動了用戶。以充電為例，研究報告顯示，2021年中國純電動汽車用戶滿意度指數80分，創歷史新高，并保持連續6年增長，整體滿意度已與燃油汽車持平。一改人們對于新能源汽車充電難、充電"繁"的刻板印象。

究其根本，汽車電池續航里程與充電樁技術的快速提升是重要基礎，但2019年新電途聚合充電平臺正式投用也是一個重要里程碑。作為第三方充電平臺，新電途聯合支付寶、高德地圖等流量入口構建充電服務，并與諸多主機廠、充電運營商、車服公司等產業上下游企業實現充電互聯互通，真正為車主編織"全國充電一張網"，推動了整個行業的充電基礎設施共享化，讓用戶使用一個應用就能解鎖絕大多數充電樁。在用戶心智培育方面，新電途通過與螞蟻森林、螞蟻森林公益林合作，以及擁抱"綠證"構建國內首個"零碳充電"場景等玩法，進一步引領"充電+"綠色生態，讓綠色出行意識以潤物細無聲的方式根植于用戶腦海，進一步推動汽車的綠色化進程。

在新電途的綠色充電生態中，未來充電場景的布局也是重要的一環。正如鄭靈國所說，根據出行大數據，一輛私家車80%以上的時間在目的地站、15%的時間在路上、5%的時間在超充站，因此，"目的地+超充站"是給用戶帶來最佳充電體驗的充電套餐。而新電途的優勢就是聚合各類充電資源，讓車主隨時隨地解鎖目的地及超充站。

以新電途與小鵬汽車的合作為例，截止9月24日，小鵬汽車自營充電站累計上線1011座，覆蓋全國所有地級行政區和直轄市。官方資料顯示，小鵬超充站北至哈爾濱，南到三亞市，西抵烏魯木齊，東達舟山。新電途通過與以小鵬超充為代表的優質充電基礎設施的合作，即使是在偏遠的景區、高速、鎮村等補能薄弱點，也能滿足車主"轉身遇到新電途"、隨時滿電出發的心愿。

此外，依托母公司朗新科技能源互聯網的深厚實力，新電途也在積極探索V2G（電動汽車入網技術）場景的新可能，讓每輛車都成為"超級充電寶"，不僅能夠從電網獲取能源，也能成為電網柔性調配的重要補充，對負荷用電進行輸電，從而進一步革新車網關系、推動行業發展，這些都體現了新電途基于整個產業的長遠思考與對車主優質充電體驗的及時滿足。

憑借著強勢的能源數字化技術與運營實力，新電途不僅成為眾多車主的充電選擇，也得到行業上下游合作伙伴的認可。目前，新電途已覆蓋全國超九成的在運營充電樁，是業內首個全面鏈接國網、南網、特來電、星星充電、云快充5大頭部運營商的第三方聚合充電平臺，也與比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒等國內主要新能源車企達成深度合作。

未來，新電途仍將繼續憑借"綠色充電"陪伴車主們去看更遠、更美的景色，與合作伙伴共同深化"綠色充電生態"，讓人們理想中的綠色出行圖景早日成為現實，助力雙碳目標早日實現。

無錫2022年9月8日 /美通社/ -- 近日，第三方聚合充電平臺-新電途宣布與華為AITO達成充電合作。作為國內高端新能源汽車代表品牌，由華為與賽力斯聯合設計的AITO品牌自誕生的那一刻起就廣受矚目且動作頻頻。9月6日，AITO品牌在華為全場景新品秋季發布會上壓軸登場、推出了旗下首款純電車型AITO問界M5 EV，截至當天的20點30分，訂單量已經突破3萬輛……值得注意的是，新電途是目前AITO合作的唯一聚合充電平臺，也是在新車剛一上線，就立刻放出的首個關乎用戶體驗的大消息。

真正算起來，AITO的產品上線時間并不長，但為什么要這么急著與聚合充電平臺進行聯動？這就要從電動汽車帶來的汽車產業變革說起。"如果說傳統汽車，硬件是核心；那么智能汽車，軟件才是核心"。汽車和新興技術加速融合發展，車輛、基礎設施、運營平臺必然走向智能互聯和互聯共享。這是業界的共識、也是行業發展的必然趨勢；而這種變革最終要滿足的是消費者對于電動汽車更加智能化、便捷化、個性化的需求。

不建公共充電站的AITO，最終選擇了新電途。這與后者的網點覆蓋廣泛、充電效率高等優勢是分不開的。

充電基礎設施共享化已是必然，但車企、樁企在選擇"服務外延"的時候，都會不約而同先把目光投向聚合充電平臺，歸根結底就是"省時、省力"。憑借第三方中立屬性，聚合充電平臺在鏈接產業鏈上下游充電樁資源時有著天然優勢，以新電途為例，依托母公司朗新科技在能源消費領域的技術沉淀，新電途憑借數字化技術快速打破不同充電樁之間的信息壁壘，是行業內首個全面鏈接國網、南網、特來電、星星充電、云快充5大頭部運營商的聚合充電平臺。

車企充電合作方面，此前，新電途已經和蔚來、理想、小鵬、哪吒、高合等頭部造車新勢力達成了全方位合作；比亞迪、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、一汽紅旗等傳統車企也紛紛與新電途進行"結對"。加上華為AITO，新電途的"全家福"可謂齊整。憑借在車企與樁企的雙管齊下，新電途"全國充電一張網"的建設已頗具規模，短短三年不到的時間已覆蓋全國超9成的在運營公共充電樁，為各個車企與樁企的樹下"納涼"提供了便利。

接入新電途后，AITO的車主在新電途遍布全國的充電網絡都能實現輕松充電。這種便捷性在擁有完善充電設施的城市可能感知不明顯，但在高速、旅游景點、鎮村等補能薄弱點，新電途憑借滲透進中國城鎮的每一根"毛細血管"的優勢，將能夠給友商的消費者帶來實實在在的便利。

除了覆蓋面廣，快速高效也是新電途的特點。據AITO官方披露，在快充模式下，問界M7 30分鐘可補能至80%，問界M5 EV 10分鐘便可補航120公里，從30%充至80%用時不到半小時。可見問界崇尚高效充電，這與當下快節奏的生活十分契合。而新電途在"充電快"上早已下足功夫。目前，新電途平臺上接入的充電樁以快充樁為主，占比近6成，遠超行業平均水平。

此外，雖然AITO的增程式混動車型基本沒有補能焦慮，但與新電途的合作放眼的是未來，隨著旗下純電動車型的逐步涌現，AITO希冀純電車型能夠與增程式車型一樣行的更遠、更高效，其合作的動力電池及充電平臺共同構成的續航系統將至關重要，新電途更多快充樁的布局，能讓車主在更短的時間內"重裝上陣"。

"建樁不是結果，而是開始"。通過優質的運營服務，助力充電場站提升盈利能力，才是產業健康持續發展的根本。

日前，一絲"夏日送涼"在杭州、重慶、成都等多個城市"傳遞"。原來是電動汽車聚合充電平臺 -- 朗新科技旗下的新電途的工作人員在為烈日下駕駛的司機朋友送上冰飲及防暑用品，讓奔流不息的城市"擺渡人"感受到清涼和關懷，同時也通過活動聚集"人氣"，幫助充電場站運營商拓展盈利空間。

"飲料和防暑大禮包很清涼，我的心里感到很溫暖。新電途不僅充電便捷省錢，還富有人情味！"成都司機陳師傅對新電途認可度很高，早就熟悉新電途營銷玩法的他，總能輕易享受到新電途送出的"驚喜"。

"充電樁運營是產業發展的核心環節，新電途通過開展夏日送清涼、疫情送防疫包、組隊贏充電權益、充電得螞蟻森林能量等各類運營活動及權益補貼，讓用戶暢享多快好省的聚合充電服務。"新電途副總經理鄭靈國介紹，通過精細化運營，平臺用戶活躍度逐步提高，持續占領目標用戶心智，今年上半年充電量約為2021年同期充電量的8倍。

新電途具備第三方中立屬性，被譽為電動汽車充電領域的"萬能鑰匙"，依托數字化技術聚合車/樁網絡，并通過支付寶/高德地圖等形成聚合充電服務入口，完成了和國家電網、南方電網、特來電、星星充電、云快充等頭部運營商的平臺打通，編織起一張覆蓋全國的"充電網"，讓充電更高效便捷。新電途在擴大聚合平臺充電資源連接的同時，還探索"充電+"生態服務，串聯起產業鏈上下游的洗車保養、餐飲零售、休閑娛樂等服務業態，打造以充電為核心的"1小時"經濟體，拓展電動汽車充電消費新場景。

"雙碳"時代，在政策與市場的雙驅動下，未來新能源車滲透率和市占率均將進一步提升，汽車充電行業正值風口。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，我國充電基礎設施建設目前正從"跑馬圈地"向精細化的運營服務進行轉變，服務能力將是充電基礎設施行業未來競爭的核心。

進入充電"下半場"，重資產的充電樁行業要想提升盈利空間就必須精細化運營。新電途持續踐行綠色發展理念、響應能源轉型需求，搭建生態共享的"充電+" 運營服務模式，給車主帶來便捷的充電體驗，更以豐富多樣的運營活動助力充電樁行業提質增效，實現多方共贏。

繁榮發展的背后有諸多原因。一方面，"雙碳"政策成為新能源汽車行業發展的重要驅動力。另一方面，行業發展日新月異，面對行業內不斷涌現的新狀況和新問題，車企、充電樁運營商、充電服務商等產業鏈企業形成報團取暖的共識，積極探索行業新的可能性，力求從整車制造、續航里程和充電便捷性等方面全面提升新能源汽車的核心能力。近日，朗新科技旗下的聚合充電平臺新電途與廣汽本田正式達成充電權益合作，雙方攜手為車主提供更加便捷的充電體驗和更多充電福利，進而從消費側加速推進新能源汽車產業的發展。

此次充電權益合作能夠從源頭處解決新能源車主的充電焦慮，讓廣汽本田新能源汽車的用戶在新車上路伊始即可享受到新電途平臺優質的充電服務。而這主要依賴于新電途正在編織的全國"充電一張網"，通過與國網、南網、特來電、星星充電等400多家充電樁運營商達成充電數據的共享化，新電途已覆蓋全國超90%的公共充電樁網絡，車主無需下載APP，僅需在支付寶、微信中搜索新電途小程序，即可解鎖市面上絕大多數的充電樁，一掃過往用戶對于電動汽車充電"繁"的偏見。

此外，新電途也向用戶提供智能比價功能，疊加商家優惠、會員優惠和組團優惠等各種互聯網運營活動，新能源車主可以獲得最具性價比的充電服務體驗。

盡管新能源汽車正成為越來越多家庭用戶的選擇，但事實上，就充電基礎設施而言，當前整個社會面的的車樁比大約為3：1，缺口仍然很大；同時，由于用電負荷高、車位比低等"硬傷"，城市中有許多小區不具備配置私人充電樁的能力，這些車主只能到公共充電樁進行補能。此外，根據新電途后臺數據顯示，隨著電動汽車在自駕游等中長途出行中逐漸成為綠色低碳新時尚，近兩年盡管受到疫情等客觀因素影響，但全國各級城市的異地充電量、充電頻次等主要指標均大幅提升。在此背景下，私家車主對于公共充電基礎設施的需求將會持續走高。而新電途正是窺見了這一海量市場，通過與主機廠、保險公司等產業鏈關聯企業合作充電權益等方式先入為主地培養用戶心智，讓用戶更加熟悉新電途，盡可能打開未來增量市場。

目前，新電途已與廣汽本田、一汽紅旗、一汽奧迪、合創汽車等車企，以及平安保險、太平洋保險等保險公司達成合作，從購買和投保等環節入手，為車主帶來更方便快捷的充電服務。

作為"新基建"的主要設施、"雙碳"目標的重要發力點，新能源汽車產業正面臨巨大發展機遇。通過數字化技術聚合現有資源，實現產業供需精準配置，新電途本質上是為行業做"減法"，為用戶更高效便捷實惠的充電服務體驗做"乘法"，通過與更多上下游企業的攜手共進，探索出充電生態鏈的創新商業模式，實現在綠色產業的多方共贏。

近年來，隨著綠色出行理念的深入人心，駕乘電動汽車的游行正成為越來越多人的出行首選方式。然而，耗電快、充電樁少、充電時間長等難題也使得"節假日充電難、中長途續航焦慮"等頻頻成為電動汽車的熱門話題，也因此電動汽車素有"電動爹"的劣名。

在這一片"質疑聲"中，國內造車新勢力代表小鵬汽車在旅程中的補能表現卻一直廣受好評，究其根源發現其更注重在熱門旅游線路的補能布局或是重要因素。

截至2022年6月21日，小鵬汽車累計上線954座品牌超充站，覆蓋全國所有直轄市及地級行政區，遍布全國熱門旅游景點。以318國道川藏段為例，從成都到拉薩全線長達2250公里，小鵬搭建了1個超充站和12個目的地充電站，在每一處風景打卡點都設有充電樁，從海拔500米到4100米均實現垂直全覆蓋，構建了從起點至終點的完備的旅游服務場景，讓車主可以一路歡歌、隨心所欲地控制自己的行進節奏。

為了讓更多車主也能享受到這種尊享服務，近日，小鵬汽車宣布與國內頭部聚合充電平臺—"新電途"達成充電網絡的全面數據合作，其他品牌的車主只需打開支付寶、高德地圖、百度地圖的新電途小程序，也能夠享受到小鵬汽車車主的同等福利，安心自駕出行，無憂暢游山川，極大降低充電焦慮。

此次與小鵬超充的合作，是"新電途"進一步拓寬服務半徑的重要舉措。截至目前，"新電途"已連接全國超9成的在運營充電樁，服務觸達全國350多座城市中的近400萬電動車車主。

"同小鵬一樣，新電途也非常重視打造完美的旅游充電服務場景，因此，除了全面連接城市里的充電網外，我們還接入大量城際、鄉鎮乃至旅游景點的充電網絡，支撐車主看更遠的風景。"新電途副總經理鄭靈國如是說。

據新電途統計，當前，新電途覆蓋的充電網絡最北端可達黑龍江佳木斯萬達廣場蔚來充電站，南至海南三亞快節銀泰陽光酒店充電站，西起新疆托木吾斯塘鎮托木斯塘村充電站，東到佳木斯市郊區開邁斯充電站，拉起一張橫貫東西5507公里、縱跨南北4425公里的"全國充電一張網"，在這張服務網上，全國超9成的在運營充電站密密麻麻的"落子"分布，為路上川流不息的一輛輛電動汽車補能續航。

高速路充電站、鄉鎮旅游點是電動汽車中長線自駕游的主要能源補給站，不過，由于日常使用率低、運營成本高，目前主要由國網、南網等"國家隊"牽頭建設并運營。為大幅提升這類充電樁的利用率，2021年國網、南網不約而同的同新電途達成數據的互聯互通。由此，新電途也構建起完善的高速及鄉鎮充電網絡，精準匹配供需兩端，達到多方共贏效果。

在"雙碳"目標驅動下，新能源汽車產業正迎來最佳發展時機，可以預見的是，以電動汽車為主體的新能源汽車將成為"雙碳未來"的主流出行工具。通過數字化技術的持續突破與全產業鏈上下游的通力協作，終有一天電動汽車的充電將如"加油"一般便利，徹底掃除充電焦慮，滿足人們對于綠色出行的美好期待，共同完成時代交付的重要課題。

油價大漲只是一個誘因，真正促使電動汽車成為香餑餑則主要歸功于整車制造工藝、駕乘體驗的突出優勢，以及續航里程、補能效率等長期影響車主選購電動汽車決策的短版問題已得到極大改善。

當前，國內主流電動汽車電池續航里程普遍在400公里以上。細數其中的玩家，他們在充電領域的突破也很明顯。以國內造車新勢力代表小鵬汽車為例，其超充站最快30分鐘可充滿80%的電量。近段時間，小鵬汽車在充電領域動作頻頻，除了宣布下半年將布局全新一代超級充電樁外，還與朗新科技旗下聚合充電平臺新電途達成數據互通，自此新電途用戶也能夠在小鵬超充站為自己的愛車進行充電。

一個是國內造車新勢力的代表，一個是聚合充電平臺的引領者，雙方達成合作無疑將發揮1+1＞2的共建效應。截至目前，小鵬自營充電站達954座，其中包含774個自營超充站以及180個目的地充電站，覆蓋中國所有直轄市和地級行政區。從新電途的角度來看，與小鵬汽車合作，將進一步擴充其全國"充電一張網"架構，進一步縮短車主的"充電半徑"，提供更優質的充電體驗與服務。

值得一提的是，小鵬旗下充電站覆蓋全國多地熱門旅游景點。據官方資料，小鵬超充站北至哈爾濱，南到三亞市，西抵烏魯木齊，東達舟山。不管是拉薩，還是川藏線上，亦或是其他偏遠卻又迷人的景區，幾乎都有小鵬超充站的身影。用小鵬汽車的話說就是，"無論天涯海角，陪你滿電出發。"而這些原本只屬于小鵬車主的專享服務，新電途用戶從此也可以享受了，大大緩解自駕游的充電焦慮。

"力的作用是相互的"，強強聯手的收益是讓雙方優勢互補、相得益彰。對于小鵬汽車而言，接入新電途，好處一樣不勝枚舉。

作為聚合充電平臺，新電途已全面接入包括"蔚小理"（蔚來、小鵬、理想）在內的國內頭部造車新勢力，也與廣本、一汽大眾等傳統主機車實現鏈接，同時也接入包括國網、南網、特來電、星星充電在內的全國350多家充電運營商，覆蓋全國超9成的在運營充電樁。

接入的充電樁多，分布密集，這也為新電途沉淀了大量忠實用戶。截至目前，新電途累計注冊用戶超350萬，僅2022年第一季度凈增長用戶超過70萬，洶涌態勢可見一斑。作為對比，截至今年第一季度，全國新能源汽車累計推廣量亦才突破1000萬輛，新電途用戶的體量不容小覷。

這個巨大體量對于小鵬而言是一筆隱形的待挖掘的"寶藏"。過去，小鵬超充站在沒有開放之前，主要服務的對象是自己的車主，與新電途達成合作后，將迎來其他汽車品牌龐大的用戶體量，大幅提升充電樁的使用率，降低場站運營成本。同時，這批用戶也是小鵬汽車的精準定位人群，極有可能發展成為轉化對象，為小鵬汽車帶來更大的成交量。整體來看，對如此龐大的新電途用戶實行開放，何嘗不是小鵬汽車一場"潤物細無聲"的宣傳、一次品牌影響力的提升？

可見，新電途和小鵬汽車的此次"聯姻"，有望成為一個典型的雙贏合作典范。往長遠了說，以小鵬超充為代表的的"車聯網"與新電途鏈接的"樁聯網"的加速融合，將進一步推動全國充電網絡的共享化，對于整個產業的良性發展將產生巨大的助推力，并惠及廣大車主，讓車主在踐行綠色低碳出行的同時無補能的后顧之憂。

日前，朗新科技旗下聚合充電平臺-"新電途"與小鵬汽車自建的超級充電站（以下簡稱"小鵬超充"）達成全面數據合作，進一步編織完成"全國充電一張網"，助力充電樁基礎設施資源的共享化。

小鵬超充平均充電功率達90kW,最快30分鐘為車輛補能至80%。目前，小鵬自營充電網絡已累計上線954座，覆蓋全國所有直轄市及地級行政區，已提供超過370萬次安全充電服務。此外，小鵬今年下半年還將布局全新一代超級充電樁，5分鐘可充200公里，12分鐘可從10%充到80%，在車企快充樁布局建設方面占得先機。

隨著電動汽車產業的發展及低碳出行的深入人心，駕乘電動汽車的中長途旅行已成為常態，用戶對快速充電的需求將持續增加，高功率直流充電樁極大可能成為未來新基建充電樁建設的主戰場，這與新電途充電網絡的構建理念不謀而合。根據新電途的數據顯示，其平臺接入的快充樁占比近6成，接入包括小鵬超充、蔚來快充、特來電、星星充電等諸多優質直流快充樁，持續為車主帶來更高效的充電服務體驗，作為對比，行業公用充電樁中快充占比僅為4成，可見，在高效充電網的布局方面，新電途走在了行業前列。

新電途的高效充電還體現在充電的便利性上，與友商力推自主充電APP不同的是，新電途選擇與支付寶、云閃付、高德地圖、百度地圖等國民級APP合力共建充電入口，優勢在于用戶無需下載任何充電APP便可直接提"槍"充電，避免在"終點"望樁興嘆。與國民APP的合作讓新電途贏在了起跑線上，而讓車主無需下載任意充電APP的底氣在于新電途高覆蓋率的充電網絡。目前，新電途已經與國家電網、南方電網、特來電、星星充電以及大量中長尾充電運營商達成互聯互通，同時也和蔚來、理想、小鵬、哪吒、廣本、一汽大眾等產業上游的汽車主機廠實現數據互通，覆蓋全國超9成在運營公共充電樁，市場份額穩居第一梯隊。

值得注意的是，當前我國充電基礎設施發展正處在"十字路口"，一邊是遠低于國家1：1的車樁比規劃的缺口，另一邊是公共充電樁平均不足10%的利用率，由此可見，市面上充電樁的使用率仍有極大的空間待挖掘。依托母公司朗新科技在能源互聯網領域沉淀的技術與運營優勢，新電途平臺在互聯網運營方面天然具備優勢，能夠與與支付寶、高德地圖等流量入口形成"1+1＞2"的合力效果，持續為充電站精準引流，最大化現有充電樁的使用率，降低充電樁運營商的運營成本，也讓主機廠抽離出身、ALL IN在整車技術的研發上，而這或許是小鵬等主機廠不約而同"牽手"新電途的主因之一。

近日，由朗新科技為江蘇日托光伏科技股份有限公司搭建的智慧節能平臺項目進入尾聲，工廠將邁入綠色生產新篇章。日托光伏科技是一家專注于高端光伏電池及組件研發、制造銷售和服務的創新型企業，其位于徐州的谷陽工廠占地面積5.7萬平方米，由于高精密產品及生產設備對生產環境有著恒溫恒濕等高標準要求，工廠部署了種類多、數量大、功率高的中央空調能源系統。此外，能源系統每天還要結合不斷變化的天氣和生產情況，依靠運維工程師的經驗，手動調節能源供給方案，因此，運維成本和能耗長期居高不下。

生產綠電的同時最大限度的降低生產能耗，是能源企業的使命擔當。2021年，日托光伏科技與朗新科技正式達成合作，朗新基于物聯網技術和自主研發的BSE智慧節能系統，為谷陽工廠提供集能源管控、節能減排、數字化運維的一站式解決方案。

BSE智慧節能系統就像工廠的"智能管家"，知"冷暖"，懂"進退"，會根據廠區各區域溫濕度控制需求，通過數字化仿真系統對工廠的溫度、流量、能耗等運行參數進行循環模擬，并推算出"The best answer"，從而制定空調冷水、工藝冷卻水等供應計劃。同時，朗新還結合工廠的淡旺季生產規律，對現有的水泵、風機、變頻器、控制系統等硬件設施進行變頻改造優化，降低能源系統的無效運轉率，進一步降低能耗。

在BSE智慧節能系統的運籌帷幄下，谷陽工廠預計將實現降低空調系統能耗超20%，年節能達248.2萬KWH，減少碳排放約1826噸/年，相當于種植1014棵樹所達成的碳減排成效。

隨著工業革命的數字化躍升，工業產品、生產設備及生產環境已今非昔比，特別是在電子、制藥、生物、輕紡、化工等領域的工廠，均以高標準的中央空調系統為主要能源供給系統，存在巨大的節能空間， 朗新的BSE節能系統均適用于這些場景，有望成為行業通用"藥方"。

此前，朗新BSE節能系統已服務于蘇南碩放機場、蘇州獅山廣場、上海華山西院、寧波更大集團等國內數十家的機場、醫院、園區等企業或大型公共建筑，平均節能效率達18%以上。

碳減排目標下，全球正在興起一場"低碳"運動，碳交易的發展正是一大體現。2020年特斯拉通過銷售碳積分實現收入15.8億美元，是全年凈利潤的兩倍還多，外界送其稱號"賣碳翁"。國外碳交易風風火火，國內同樣重拳頻出。2021年7月16日，全國碳交易市場正式鳴鑼開市，盡管首批只納入了電力行業的2000多家企業，卻已經以45億噸配額躍居全球規模最大的碳市場。

不難發現，碳交易已是全球大勢所趨。而在朗新BSE節能系統等數字化平臺的助力下，將會有越來越多的企業實現能源管控、節能減排，從而在后續更加成熟的碳交易市場中搶占身位。本質上，碳交易是為了促進節能減排而推出的機制。而能源數字化技術的賦能，將加速企業、政府實現綠色化轉型，為國家"雙碳"目標貢獻至關重要的力量。

無錫2022年5月20日 /美通社/ -- 雙碳時代，人們的出行更加講究低碳、環保。其中，私家車領域隨著新能源汽車保有量的持續增加，以充電樁為代表的的"出行新基建"無論是在技術、還是產業規模都得到了極大的發展。

由于充電樁在安全風險上遠低于加油機，故此它的建設能夠更加深入車主的生活場景。除了專用的充電場站，還可以建在停車場里，甚至"隱身"在樓宇地庫中……但也正是這種場景化很容易導致人與樁之間的信息"不對稱"，出現諸如充電樁近在咫尺卻無處尋覓的尷尬。而出行必備"伴侶"的導航地圖憑借高精準定位優勢，輕松地化解了這種尷尬，特別對于新能源車主而言，不僅能"認路"，還能幫助其快速找到契合需求的充電樁。

近日，國內領先的第三方聚合充電平臺新電途正式與百度地圖達成數據合作，將為新能源汽車車主提供更便捷、更精準的充電服務。目前新電途業務已覆蓋全國350多座城市，連接全國超九成的在運營充電樁，市場份額穩居行業前三。借助百度地圖在AI技術與大數據上的優勢，新電途將整合全國更多充電樁數據，將進一步完善新電途充電網絡。

此前新電途已與高德完成數據對接，加上此次與百度的合作，將更好的為全國絕大部分新能源車主提供更加便捷的充電服務。用戶只需在高德或百度地圖搜索"充電"或"充電樁"，就能快速找到周邊新電途平臺覆蓋的所有充電樁，并顯示充電價格、空閑樁數量等信息。

與行業其他充電運營商構建并推行專有充電APP不同的是，新電途一直堅持與流量入口合作的充電服務模式，合作APP既包括支付巨頭支付寶、云閃付，也涵蓋導航領域的高德、百度，以及分布在全國的城市超級APP，構建起用戶覆蓋率廣、使用門檻低、用戶粘性強等一系列優勢。車主不需要再下載任何充電APP，直接憑借日常生活中高頻使用的的支付寶、高德地圖、百度地圖等平臺就可以實現快速找樁、充電、支付等閉環。

"手機APP太多，空間太擠"已經成為當代人們使用手機的一大煩惱。許多用戶的手機里少則數十個、多則上百款APP，要找到想用的還得來回翻幾遍。眾多的APP讓手機不堪重負、垃圾擠占內存卻很難清理等問題困擾著很多用戶。對于用戶而言，用更少的應用滿足更多的需求才是真正的訴求。

回歸充電服務本身，充電樁是綠色出行的基礎設施，行業仍處在重塑發展階段，呈現充電樁運營商多而雜的局面。據統計，截至2021年底，我國充電樁保有量為196.2萬臺，而全國大大小小的充電樁運營商數量多達上千家，僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運營商就有上百家。在這種情況下，要通過單個或多個運營商的充電APP達到"車行天下"的愿景，顯然并不容易，行業呼喚大一統平臺的出現，新電途的誕生正是基于此，而新電途攜手各大國民級APP形成聚合充電服務入口，就是從便民的角度出發，讓車主實現單個APP就能在全國絕大部分充電場站完成充電，或將成為行業良性發展的"金鑰匙"。

朗新科技的能源數字化業務主要通過完整的解決方案，助力國家電網、南方電網等大型能源企業客戶實現數字化升級；能源互聯網則是通過構建自有的能源互聯網服務平臺，深度開展能源需求側的運營服務，為終端用戶提供多種綠色低碳的能源服務新場景。

一季度財報顯示，2022 年朗新科技將戰略聚焦“新電途”聚合充電業務，持續加大平臺建設與用戶服務投入。

互聯互通，編織全國“充電一張網”

目前，隨著“雙碳”戰略的不斷推進，新能源汽車產業獲得高速增長：據公開數據，2022 年一季度末，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關，達到1033萬輛，市場滲透率達到 19.3%。作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁有著巨大的發展潛力，同樣迎來了歷史性增長機遇。

但是，充電樁行業的痛點也很明顯：業內發展不均衡；充電樁利用率低；充電樁運營商“各自為戰”也給用戶造成了重復下載APP、找樁難、付款不便等困擾。

在此背景下，朗新科技依托多年的能源領域數字化應用研發與運營經驗，推出“新電途”聚合充電平臺，通過數字化技術整合產業上下游資源，打破不同充電樁之間的信息壁壘，逐漸構建起廣泛覆蓋全國的互聯互通充電網絡。

目前，朗新“新電途”已與國家電網、南方電網、特來電、星星充電等頭部KA以及大量中長尾充電運營商深度合作，加速推進充電樁的互聯互通，深度開展城市充電場站運營，實現聚合網絡連接和充電量的持續高速增長，努力編織起全國充電“一張網”。

同時，通過合作支付寶、云閃付、高德地圖、百度地圖等超級流量入口，朗新科技通過為新能源汽車廠商提供聚合數據接口、充電權益產品獲得新車主客戶流量，并且通過新能源車主用戶畫像、充電場站畫像以及供需匹配智能推薦算法，為車主提供多、快、好、省的充電體驗，持續提升用戶活躍度和充電樁運營效率。

相較于市場同類型競品，新電途聚合充電平臺在流量和運營方面更具優勢，也能為用戶提供便捷的使用體驗，從而形成用戶粘性更高的平臺。

以充電為核心，積極探索“充電+”新生態

目前快充樁充電用時普遍在30分鐘至一小時左右，同時出于安全考慮，司機被要求在充電時離開車輛。就過去的公共充電站而言，服務場景較為單一，僅提供新能源汽車充電服務，用戶體驗感欠佳。

朗新科技“新電途”則對充電場景有所創新，圍繞充電這一核心，整合其他需求，積極探索“充電+”新生態，傾力打造“新電途”品牌充電站，涵蓋“充電+用餐+休閑”等一體化服務場景，受到新能源車主們的廣泛好評。

“在雙碳時代，充電的含義被重新定義，”新電途副總經理鄭靈國曾公開表示，“我理想中的充電站應該是以充電為核心，打造起的‘1小時’經濟體。” 

朗新科技致力于打造的“充電+”服務生態或將實現多方共贏：對車主而言，多元的服務場景能夠滿足其各種需求，從而提升用戶體驗；對平臺而言，為用戶提供貼心服務有助于其用戶粘性的提高；此外，“充電+”服務生態也能為充電樁持續引流，對充電樁運營商也是一大助力。一旦形成完整的生態鏈，朗新科技“新電途”平臺或能夠成為新能源產業發展的有力助推器。

此外，基于二十余年的能源領域積淀，朗新科技還融合光伏發電、儲能、新能源汽車充電三大場景，打造了一套涵蓋從能源生產到消納的完整閉環的“光儲充”一體化充電場站整體解決方案，既滿足市民綠色出行的需求，又為充電運營商帶來可持續的充電收入，也帶動了光伏、儲能等產業鏈的發展。

近期，朗新科技還發布了首份ESG報告，詳細披露在踐行可持續發展的實踐和成果。基于“能源數字化+能源互聯網”雙輪驅動，朗新科技以其領先的數字化能力和豐富的場景運營經驗，深度參與電力能源行業的數字化變革，助力綠色低碳生活。

產業鏈企業也意識到了這一層，近期，理想、哪吒、高合、廣本等車企紛紛與國內第三方聚合充電平臺朗新科技“新電途”達成數據合作，實現“車平臺”與“樁平臺”的互聯互通，目的就是合力解決充電便利性的痼疾，讓車主在任意的充電場站都能實現充電自由。

相比產業發展初期，新能源汽車電池續航里程短這一劣勢已得到很大緩解，特斯拉Model 3官標續航里程為637公里，蔚來ES6官標 NEDC續航里程則達610公里。根據新能源汽車國家監測與管理中心2019年的統計數據，60%的新能源私人乘用車日均行駛時長在1小時至2小時之間，日均行駛時長在4小時以上的私人乘用車占比僅14%，可見目前市場上500km~600km續航的車型基本可以滿足使用需求。因此，電池續航里程焦慮只是問題的表征，背后的根源是充電便利性不足。

擴大“朋友圈” 互聯互通的多方共贏

相比于傳統燃油汽車，充電樁、換電站的普及率遠不及加油站，車比樁多且充電樁分布不均的現實困境也嚴重制約了新能源汽車的發展。因此，近兩年，新能源汽車產業上下游基本達成共同目標 -- 合力構建“充電一張網”，促進全國范圍內公共充電樁之間的深度互聯互通。以“新電途”為例，“新電途”不僅連接各大主機廠構建一張“車輛網”，還攜手國網、南網、特來電、星星充電、云快充等全國性頭部運營商及區域性的中長尾運營商，以數字化技術整合車、樁、場等資源，打破不同充電樁之間的信息壁壘，編織一張“樁聯網”，并將這兩張網進行融合為“充電一張網”，通俗點說，就是車主使用“新電途”就基本可以在任意充電場站為汽車進行補能。據最新發布的朗新科技財報數據顯示，截至2021年末，“新電途”平臺已累計接入充電運營商超400家，在運營充電樁數量超過32萬，服務新能源充電車主數超過210萬。而截至到本月底，平臺接入的在運營充電樁已近50萬，“充電一張網”快速擴大并頗具規模。

來自廈門的營運司機李師傅便深深體驗到了“充電一張網”帶來的紅利，他說道：“前幾年我手機里裝了七八個充電App，到不同場站就要使用對應的App，現在好了，用支付寶搜索‘新電途’小程序就可以輕松充電了，連那些偏遠的場站都覆蓋到了，這對我們運營司機很重要。”李師傅的體驗是消費側充電便利性提升的縮影。

但提升不等于消除。數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，離國家提出的1:1車樁比仍相距甚遠，這是續航焦慮依然存在的根源。而產業鏈企業加速推進的“充電一張網”，就是為了最大化提升現有充電樁資源的利用率，為車主補能帶來便捷。

“和新電途互聯互通后，我們的充電樁整體運轉率提高了30%左右，一些偏遠場站甚至提升了3~4倍。”星星美麗充總經理翟士清表示，和新電途這樣的聚合平臺合作后，不但帶來了大量流量，場站人力運營成本也大幅降低了。

破解“續航” 困局產業發展的經緯藍海

不過，另外一組數據同樣引人深思。據專業機構分析，目前全國公共充電樁的平均利用率還不到百分之十，存在結構性過剩問題，30%的運營商徘徊在“生死線”上，問題就在于充電樁的規劃不合理、分布不均。

行業發展早期，多方資本、企業涌入電動汽車充電領域，發展迅猛、百家爭鳴態勢的同時，前期盲目規劃、“各自為戰”的運營模式也架起了種種藩籬。充電基礎設施分布少、分布不均，對于一二線城市老舊小區的車主來說，安裝個人充電樁困難，必須依賴公共樁進行充電，導致核心區充電資源緊張；而縣、鄉、鎮充電樁的普及程度不足，城鎮與鄉村兩極差距大，新能源汽車“駛”進鄉村也存在諸多堵點。

整體根源的解決之道還需要政策助力、政府引領，把充電樁的建設納入到城市及鄉村基建統籌規劃之中，并通過產業鏈上下游在規劃、土地、行業標準和運營等方面合作發力，破除壁壘，打破最后困局，讓供需得到精準匹配。有了這個基礎，再加上“充電一張網”的助力，“充電如加油一般便利”將不再是黃粱一夢。

今年的政府工作報告提出，繼續支持新能源汽車消費實為可喜信號。在去年新能源汽車銷售“井噴”以及今年前兩個月車銷售都增長了一倍多的態勢下。“碳達峰、碳中和”目標的達成過程中，政策助力、行業攜手，“理想化續航”困局如若得到解決，新能源汽車產業將如虎添翼、大有可為。

“雙碳”大背景下，肩負著中國汽車產業彎道超車的新能源車迎來了發展的春天。最初，以比亞迪、長城、吉利為代表的傳統車企依托多年的整車制造技術和成熟的產業鏈優勢，迅速擴大產能搶占新能源車市場，而近兩年，特斯拉、理想、小鵬等造車新勢力，憑借炫酷的顏值、智能的人車交互體驗等特點也沉淀了大量擁躉，雙方合力助推新能源汽車產業站上了發展高點。

百花齊放的新能源車市場格局讓車企不僅要注重車型本身的產品力，還要在充電、維保等閉環服務鏈條上加碼，提高體驗感并贏得用戶的青睞。比如在充電環節，“讓充電如加油一樣便利”是產業鏈企業和車主的共同愿望。

不過在實際的需求匹配上，提供補能續航的充電基礎設施建設卻跟不上新能源汽車的快速漲勢。數據顯示，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等，加之不同運營商充電服務的不兼容，車主找樁難、充電需要安裝眾多App等現象，直接影響車主購買新能源汽車的意愿。

破解充電末梢“壁壘”，互聯互通成為共識

為了提升用戶的充電體驗，有的車企選擇自建充電樁，特斯拉即為典型代表，構建超級充電站，打造閉環充電網絡，蔚來、小鵬等車企也已自建品牌充電站，閉環運營的同時也起著品牌示范的作用。

但目前，更多的車企則選擇與擁有高覆蓋率充電網絡的平臺進行鏈接，一方面能夠大幅增加車主充電的適用場站，另一方面也省去與眾多充電運營商逐一進行鏈接的麻煩。兼具流量與運營優勢的“新電途”就成為車企的首選之一。

“為車主提供良好的駕乘體驗是我們的服務宗旨，而充電是很重要的一環，通過與新電途的合作，將進一步提升‘合創汽車App’的使用覆蓋面，讓我們的用戶充電更便捷。”合創汽車能源服務負責人王玉平表示。

作為聚合充電平臺模式的典型代表，不同與自建充電樁基建模式，新電途憑借數字化技術快速與各類“車平臺”與“樁平臺”進行打通，以輕資產互聯網模式運營。通過數據的聯通，讓車主可以僅憑“一個碼”就能在全國各大品牌充電站充電，打破了充電末梢“互不來電”的堅固壁壘。

當下是流量為王的時代，新電途踏在了時代的“音符”上，聯合支付寶/高德/城市超級App開創了獨有的流量運營模式，快速觸達海量用戶。根據母公司朗新科技最新發布的2021年年度業績報告顯示，截至2021年末，“新電途”平臺已累計接入充電運營商超400家，在運營充電樁數量超過32萬，服務新能源充電車主數超過210萬，充電“一張網”已成雛形。

為了讓車主在購車后就留下便捷充電的印象，繼而提升品牌口碑，眾多車企在銷售環節中選擇將一定金額的充電卡作為購車福利，寄望車主從一開始就愛上充電，擁有高覆蓋率的“新電途”備受青睞，成為一汽紅旗、一汽大眾、合創汽車等車企的最佳選擇之一。

“我們專注做好‘末梢’充電服務，為車主提供真正便捷、智能的充電新體驗，助力新能源汽車產業擁抱雙碳時代。”新電途總經理王光興表示，新電途還聯合運營商打造集用餐、汽車美容、休息、運動等服務于一體的品牌充電站，用貼心的服務為車主提供“一條龍”服務，讓“充電難”變“貼心充”，未來還將持續探索“充電+”新生態。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。發展新能源汽車是實現汽車產業碳達峰、碳中和的重要途徑。自2011年“新能源汽車”一詞最早出現在政府工作報告中，幾乎每一年的政府工作報告里均能看到新能源汽車的“身影”，今年的政府工作報告同樣提出“繼續支持新能源汽車消費”，未來將有效促進新能源汽車市場拓展。

毫無疑問，在政策和市場的雙輪驅動下，新能源汽車產業還有很多文章可作，科技賦能下，如何提升充電便利性，推動充電生態完善，成為新能源車主的堅實后盾，這條賽道依舊是經緯藍海。

“貨物貿易進出口規模突破6萬億美元，創下歷史新高；全年實際使用外資1.1萬億元，近十年來首次實現兩位數增長……”2021年，在外部形勢復雜多變的情況下，我國依然積極主動擴大開放，實現外貿外資雙提升，為疫情之下國民經濟持續恢復發展帶來陣陣“春風”。對外開放是中國社會繁榮進步的必由之路，經過20年的努力，我國不斷擴大“自貿朋友圈”，已與26個國家和地區簽署了19個自貿協定。其中，《區域全面經濟伙伴關系協定》（以下簡稱RCEP）是全球最大的自由貿易協定，于今年1月1日正式生效，為經濟社會發展注入強勁動能。

然而，自貿協定極大促進貿易便利的同時，也讓企業“繁花漸欲迷人眼”，面臨著“幸福的煩惱”：自己的貨物能不能享受RCEP關稅優惠？如何在眾多自貿協定中使用最適合的政策？

“多虧有了‘經貿規則計算器'，它把枯燥的條文變成數字化界面，只要根據指引依次填入內容就能得出結果，用起來高效又精準。”作為首批“嘗鮮”的公司，蘇州生益科技有限公司物流部經理權天明為“經貿規則計算器”好評點贊。該公司自主生產銷售覆銅板、半固化片等高端電子材料，部分原材料來自日本、韓國、馬來西亞等多個國家。雖然這些材料原產國加入了RCEP，但協定中紛繁復雜的規則還是讓權天明犯了難。“RCEP規則很多，之前我們已經接受了培訓，然而根據自己的理解去判定是不是原產地、在不在協定稅率里，還是很容易出現偏差。一旦對規則判定不清楚，就要重新回頭學習條文、分析判定，費時又費力。現在使用‘經貿規則計算器'，一下子把判定工作從幾天縮短到了幾分鐘。數字時代，果然還是得依靠數字化技術！”

作為“經貿規則計算器”的主要開發服務方，朗新科技將人工智能、大數據、區塊鏈等新興技術與外貿業務完美結合，以RCEP規則為核心內容，比較不同經貿協定的稅率高低，以圖形化方式展示RCEP關稅減讓計劃，幫助企業進行最優關稅稅率智能籌劃。同時，全國首創的“RECP原產地智能判定”功能可以逐層引導企業對RCEP原產地主規則、補充規則、約束性補充規則進行交互性問答，完成RCEP貨物原產資格智能判定，并根據出口方相關信息進一步確定RCEP原產國和對應協定稅率。 

目前，“經貿規則計算器”已部署在蘇州工業園區“經濟大腦”、企業發展服務中心以及一站式服務中心等多個平臺，企業可免費使用。自3月7日正式上線以來，已有多家試點企業操作使用，不少企業用戶表示，“經貿規則計算器”不僅實現最優稅率和原產地判定一鍵查詢、幫助企業合理利用自貿協定獲得更多收益，還讓企業讀懂政策、找準方向，根據協定內容及時調整產業布局，增強核心業務的國際競爭力，更好把握RCEP帶來的發展機遇。 

作為最具發展潛力的自由貿易區，RCEP15個成員國涵蓋了全球30%的人口，GDP總和超過25萬億美元；未來，區域內90%以上的貨物貿易將逐步實現零關稅，其溢出效應必將促進我國經濟高質量發展，拉響區域經濟增長引擎，提振全球經貿信心。而在此過程中，以朗新科技等為代表的科技企業正以數字化技術服務自貿片區創新發展，通過一系列精準貼心的智能應用進一步釋放政策效應，幫助企業降本增效，促進區域內產業鏈、供應鏈及價值鏈深度融合，進一步助力加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。