根據協議內容，雙方約定充分發揮雙方資源和技術優勢，共同致力于燃料電池產品領域的設計開發和批量銷售，共同促進市場化推廣應用，在3年內實現5000臺車用及固定式發電系統的裝機量。同時還約定，將戰略合作范圍擴大至更廣泛的氫能領域，實現氫能科技的全面合作，共同致力于PEM電解制氫市場拓展，力爭在3年內實現100MW示范應用的目標。

期間，濟平新能源研發部總監丁奇與清能股份技術總監陳杰進行了公斤級PEM電解催化劑交付。

清能股份自2020年與濟平新能源正式建立合作以來，使用其燃料電池催化劑所生產的電堆產品已被廣泛應用于氫能重卡、渣土車、物流車、環衛車、客車及叉車等多款商用車型，電堆累計交付數已超400臺套，產品性能和質量已得到充分的驗證，清能股份電堆催化劑已實現100%國產化。

濟平新能源是國內首家實現公斤級量產催化劑的企業，公司在氫能領域廣泛布局，在車用/配套固定式電站/船用等燃料電池端以及堿性電解制氫和PEM電解制氫制氫端都有相關催化產品。致力于為客戶提供氫能與燃料電池催化劑一站式解決方案和服務。

清能股份希望與更多優秀的供應商建立戰略合作伙伴關系，共同釋放“氫能驅動力”，攜手助力國家“雙碳”目標的實現。

此次由佛山瀚潔負責招標的141臺氫燃料電池市政環衛車共計9款車型，屬于廣東城市群首年氫車示范推廣項目的一部分，具有交付時間緊、數量大、車型多樣化等特點。廣東清能作為該批車輛配套最多的燃料電池系統企業，首年共參與了7款車型的開發，動力系統采用清能成熟的二代量產產品，包含80kW及110kW兩款系統型號，核心零部件的生產及組裝均由廣東清能負責，實現本地自主研發與配套。

自2020年廣東正式獲批成為全國首批燃料電池汽車示范城市群以來，佛山作為廣東城市群的牽頭城市，在氫燃料電池車的推廣應用方面走在全國前列。隨著"雙碳"目標的不斷推進，傳統燃油車的排放標準日趨嚴格，交通領域的電氣化愈發顯得迫切。今年3月，佛山市南海區發布新的《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃（2022-2024年）》，提出未來三年南海區要實現不低于3000輛滿足示范城市群實施應用需求的燃料電池汽車推廣目標，市政環衛車作為其中的一種車型更是要率先實現氫能化和電動化。

燃料電池環衛車環保優勢明顯，具有噪音低、能源利用率高、適應性強等特點；另外由于其線路固定，有利于加氫站等相關基礎設施的布局，適合早期市場的示范推廣。此批車輛的交付也標志著廣東清能全面參與佛山的氫能產業建設，助力佛山達成城市群的氫車推廣目標。

關于廣東清能

廣東清能新能源技術有限公司為清能股份全資子公司，擁有國際化研發生產水平的萬臺級大功率燃料電池系統及電堆研發生產基地，是清能珠三角地區集先進技術研發、全自動化生產和國內外銷售為一體的區域總部中心。依托清能股份19年產研經驗與膜電極、雙極板、電堆及氫循環模塊四大核心零部件的自主研發能力，廣東清能業務及產品范圍覆蓋公路運輸、軌道交通、特種車輛、港口設備、船舶運輸、固定電站和備用電源等各種大功率燃料電池應用場景，并向重型卡車、叉車、分布式電源、無人機等細分領域不斷拓展。作為研產銷一體的燃料電池核心零部件生產供應商，廣東清能將以卓越的研發能力與供應能力，聯動上下游伙伴，持續聚焦國內外產業鏈延伸，以燃料電池行業領軍者姿態，深度賦能行業布局，推動能源轉型。

2021年，清能股份電堆出貨42MW，在燃料電池汽車市場的激烈競爭中，依然保持在行業市場的頭部位置。近日，高工氫電于數據研究和深度訪問后，分析了清能股份持續高速增長的原因。

這份“成績單”的背后，有四大亮點值得關注：1、出貨產品以大功率為主，單堆150kW及以上電堆配套重卡出貨量超200臺；2、國外市場出貨量占總電堆出貨量30%；3、提前布局熱電聯供、發電及無人機等領域，預計在2022年將出現規模性增長；4、提前開發，將于2022年4月推出200kW系統，搭配250kW電堆，以滿足下游市場重卡規模化發展需求。

在2019-2021這三年里，清能股份的電堆出貨量穩步增長，總量分別達到26MW、36 MW、42 MW。從2003年涉足燃料電池領域開始，伴隨著研發實力和經驗的提升，清能在國產自主品牌電堆領域逐漸擁有了一席之地。然而，要在如今燃料電池汽車市場“僧多粥少”的激烈競爭中保持高速增長難度也在逐漸增大。堅持走獨創的大功率電堆技術路線，自主研發關鍵零部件和原材料才是一直以來驅動著公司一路向前發展的根本。

獨創大功率電堆技術路線，在實踐中成長

根據高工產研氫電研究所（GGII）公布的數據顯示，上海杰寧和雄川氫能位居2021年配套車輛上牌的TOP5行列。這兩家燃料電池系統企業配套氫能重卡分別在寶鋼、廣東黃浦區投運，在國內具有典型的示范意義。這些系統里面的核心部件電堆就來自于清能股份。

GGII數據還顯示，2019-2021年上牌車型平均功率分別為39.6kW、52.9 kW、93.2 kW，而在近三年時間內，清能股份已配套800臺車用系統，其中150kW及以上電堆占據400臺左右，遠高于行業上牌車型平均功率，且配套數量在大功率電堆裝車企業中處于領先地位。

在技術路線多元化、技術迭代腳步迅速的行業發展初期，將大功率電堆做到高可靠性及穩定性，符合車用要求是十分不易的，這一切源自于清能股份依賴自身18年行業經驗，在摸爬滾打中走出的“鈦板+石墨板”復合的獨一無二的技術路線。

事實上，當前純用金屬板或者石墨板，都有自身的優點，也有因材料本身特點所帶來的局限，比如金屬板輕薄，但不耐腐蝕，壽命難以達到車用要求，尤其是在持續大功率輸出的工況下；石墨板耐腐蝕，但體積大、易脆，功率密度難以做大。

在清能股份總經理張弛看來：“將鈦板和石墨板結合起來，在雙極板易腐蝕的一面用石墨板，另一面用鈦板（鈦板本身比不銹鋼輕、對涂層要求低一些，壽命長些），可以吸收兩種板型的優點，既保障電堆的壽命，也讓其能夠實現大功率的需求。”

清能股份目前采取的是“兩條腿”走路的策略：一是“金屬和石墨”復合，二是純金屬，這兩種技術路線都在持續開發之中。考慮到車載持續大功率輸出的工況，現階段在材料未取得突破性進展的形勢下，石墨板的優勢更大，加之公司早前在空冷電堆上已有“金屬+石墨”復合產品的實際應用經驗，在工藝及技術上有所積累，因此經過迭代之后在重卡上應用偏多，而純金屬電堆的目標則應用于對功率密度及重量要求特別高的場景，比如飛機制造。

清能股份在實踐中磨礪出來的技術還在進一步迭代：2021年，公司250kW單堆產品開發進程順利，預計今年4月將搭載該產品推出200kW系統，進一步滿足下游重卡的應用需求。此外，公司也在不斷升級設備、改進工藝，比如在鈦板已實現卷對卷工藝的基礎上，將石墨板也實現卷對卷工藝，以提高生產效率，滿足接下來大規模應用的需求。

掌握產品核心中的核心，布局模式別具一格

除了堅持走電堆技術路線，清能股份在業務布局上也有兩大側重點。

1、 深耕材料創新

自主研發關鍵零部件和原材料，構建了從燃料電池核心材料（包括MEA膜電極、催化劑、金屬極板、石墨極板、GDL）、關鍵部件到電堆及系統的完整技術平臺。甚至公司自主開發的膜電極已經實現批量化、卷對卷的全自動化生產，還包括鈦板的沖壓及涂層等。

行業內的燃料電池企業一般是通過聯盟合作伙伴或深度參股的方式，實現全鏈布局，但若掌握核心技術，那將成為技術迭代、跨越的關鍵，這也是自主品牌應具備的做法和能力。清能股份在材料上（尤其是雙極板、膜電極）的布局更為深入。

張弛就曾表示：“雙極板、膜電極是電堆公司應該掌握的核心要素。”

2、 開拓國外市場“一騎絕塵”

2021年，清能股份國外市場出貨量占總電堆出貨量的30%；配套100臺車用系統出口到海外。在現階段大多數燃料電池企業在國內生存尚且不易的情況下，清能股份堅持海外業務擴張，國內國外雙向發展。

張弛認為：“清能做國際化的市場時間很長，早些年公司產品應用包括無人機、分布式電源等多個領域，銷往100多個國家和地區，覆蓋面廣。公司的基因就是偏國際化的，有充足的資源與人才基礎。近年來車用燃料電池興起，基于長期經營積累下來的優勢，我們的目光絕不局限于國內，也包括廣闊的國外市場。”

從清能股份整個發展歷程、獨立開發的技術路線、布局模式等多方位來看，長年堅守自主創新意識是驅動公司向前發展的根本，這形成了公司獨樹一幟的鮮明特征。未來，伴隨著全球氫能產業的崛起和發展，相信清能股份的前景將更加值得期待。

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/XJQnHbSpqpqfA5gb4--EHg

該批車輛搭載上海清志新一代的燃料電池系統產品-VL II Pro系列，額定功率為110kW。該系列產品集成了清能自主研發的VLS II Pro電堆及氫循環模塊，核心零部件均由清能位于上海的基地進行研發和生產。車載供氫系統采用側掛式，搭載4*210L氣瓶，由舜華新能源提供。

九雙新能源一直致力于為上海及長三角地區的新能源車輛提供商業化運營解決方案，深耕物流運輸場景并與包括中通在內的各大快遞公司保持常年穩定的合作，該批車輛將通過其運營平臺為中通的物流網點提供運輸服務。

中通在上海乃至長三角地區擁有龐大的物流配送網絡，此次20臺燃料電池物流車的投放是其踐行綠色發展理念，加速環保物流體系建設、推進快遞業脫碳的有力探索。快遞業的脫碳本就是物流領域綠色發展的重要一環，通過推廣氫燃料電池物流車，逐步替換原有車隊中的高污染柴油車輛，能有效減少碳足跡，實現“綠色”配送。 

上海優秀的氫能生態營商環境為企業之間的密切合作提供了強有力的支持。上海清志、九雙新能源、舜華新能源和中通快遞的此番合作將發揮各自不同的優勢，形成“1+1＞2”的合力，保障并推廣燃料電池物流車的示范運營，協同打造一支綠色能源戰略聯盟。隨著上海率先入選國內首批示范城市群，政策利好將促使燃料電池汽車的舞臺變得更加寬廣，更多的合作契機將被挖掘，產業鏈形成資源共享、優勢互補的良性循環，最終實現各方的互利共贏。

在開幕儀式上，清能股份與佛山市渣土運輸行業協會（以下簡稱“佛山渣土車協會”）共同發布了千輛氫燃料電池渣土車項目，計劃5年內在佛山地區推廣1000臺氫燃料電池渣土車。佛山市渣土運輸行業協會會長嚴錦文和清能股份銷售總監錢繼冉作為代表出席了發布儀式。此外，大會還宣布了清能股份子公司-廣東清能新能源技術有限公司（以下簡稱“廣東清能”）萬臺級大功率燃料電池電堆、系統及核心零部件研發生產基地的正式投產。

1000臺燃料電池渣土車項目的發布標志著清能股份在珠三角地區全面開啟其燃料電池產業化進程。該項目首批8臺31噸燃料電池渣土車已于日前宣布下線，正在進行相關的調試及運營手續的辦理。后續車輛的燃料電池核心零部件及系統將全部在佛山本地生產，整車的開發和集成由海易森汽車科技（廣東）有限公司負責。

新型燃料電池渣土車的投放和推廣對于助力渣土企業轉型發展具有積極的促進作用。作為政府支持的自律組織，佛山市渣土運輸行業協會一直以來都致力于推動渣土車的氫能化，期冀為完善渣土運輸市場環境、規范市場秩序盡一份力。目前，協會已經聚集了100多家會員企業，3000多臺車獲得合規經營權。協會表示，推進新設備、新技術，注重環保、節能減排，增強低碳意識是渣土運輸企業轉型發展的大勢所趨，更是未來安身立命的根本所在，希望借此項目助力佛山開啟示范帶頭城市的燃料電池車推廣任務，并將繼續發揮社團的橋梁紐帶作用，扎實做好服務，積極打造讓政府和會員單位信賴的協會。

開幕式上還先后舉行了廣東省燃料電池汽車示范城市群啟動儀式，氫能產業項目發布儀式、投運儀式和簽約儀式，企業密集簽約，互通有無，在氫能領域共謀合作、同享機遇。

同期舉辦的第五屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品展覽會也拉開了帷幕，包括清能股份在內的300余家氫能相關產業鏈企業共聚禪城、共話“氫”潔未來。

清能股份總經理張弛首先發表了講話，他表示：廣東清能作為清能股份在珠三角地區集先進技術研發、全自動化生產和國內外銷售為一體的區域總部中心，占地面積達4800平方米，規劃產能為一萬臺/年，工廠涵蓋燃料電池膜電極、雙極板、電堆、氫循環系統等核心零部件的自動化生產及系統集成，嚴格按照IATF16949汽車質量標準體系進行設計和建造，擁有先進的產線設備并配備MES、ERP等信息化工業管理軟件，以確保生產效能與產品質量比肩國際綜合性能指標。未來，廣東清能將以卓越的研發能力，背靠南海優質的產業配套及完善的政策扶持，聯動上下游伙伴，持續聚焦國內外產業鏈延伸，以燃料電池行業領軍者姿態，深度賦能行業布局，推動能源轉型。

黃智斌副區長代表南海發表了致辭，他對廣東清能工廠的正式投產表示祝賀，并指出廣東清能萬臺級產業基地的投產是南海氫能產業在強鏈道路上邁出的重要一步，未來南海區還將一如既往提供優質服務，力促企業發展加快重點應用領域車輛氫能化。

活動現場舉行了31噸燃料電池渣土車項目的試運營啟動儀式，該項目所需的燃料電池核心零部件-膜電極、雙極板、電堆和氫循環系統將由廣東清能負責研發和生產。目前采用清能股份第二代120kW燃料電池系統的首批8臺海易森31噸渣土車已經下線。車輛將于2021年年底前完成相關手續并進行試運營，為佛山的各類建筑工程項目提供運輸服務。佛山市渣土運輸行業協會會長嚴錦文在啟動儀式上表示：“希望借助此次與廣東清能的合作，助力佛山開啟氫能及燃料電池示范帶頭城市的車輛推廣任務，扎實做好示范車輛的運營及維護，共同營造良好的市場秩序，為“雙碳”目標的達成提供落地實踐。”

南海作為佛山氫能及燃料電池產業的高地，在政策的扶持和創新以及生態鏈的打造上具有先發優勢。近日出臺的《佛山市南海區新能源（氫能）市政、物流車輛推廣應用實施方案（2021—2025年）》從加氫及運營補貼、企業置換補貼、綠色運營獎勵、佛山一環高速公路通行費補貼、車輛路權等，鼓勵市政、港口、物流園區、廠區等重點應用領域車輛更新氫能化、電動化。此舉在加快氫能車輛的商業化進程、推進能源結構綠色低碳轉型方面無疑具有重要的示范意義，本次下線運營的首批8臺海易森燃料電池渣土車正是基于此框架下的示范項目。車輛的燃料電池中有60%以上核心零部件都已實現本土生產和制造，在外觀及造型的設計上還進行了革新，破除當前渣土車超限超載的陋習，為行業的規范化及標準化樹立新的標桿，起示范帶頭作用。

儀式結束后，參會嘉賓參觀了廣東清能工廠。未來，廣東清能作為南海氫能的生力軍，將深度參與燃料電池汽車示范城市群的生態鏈建設，為氫能產業的發展貢獻力量。

根據協議，海易森汽車將為沙鋼集團供應49T的氫燃料電池重型卡車，首批樣車預計在未來數月內交付，并將在沙鋼集團位于張家港海力碼頭的運營基地進行為期60天的試運營，為沙鋼提供從廠區到港口的物流運輸服務。試運營期間，國富氫能將通過其加氫站為車輛提供氫氣供應保障。

三方還約定，在首批樣車示范成功的基礎上，將進一步擴大推廣范圍。在燃料電池汽車、加氫站、氫源端的配套上，三方將共同努力、緊密合作，快速推進核心部件的國產化、產品銷售的批量化、降低綜合應用成本、提升氫能推廣競爭力。

氫能源現已正式被納入國家“十四五”規劃和“3060”雙碳目標，在可再生能源的長周期儲能調峰中扮演重要角色。通過本次合作，三方將為氫能在物流場景應用的全生命周期管理方面提供脈絡更清晰的解決方案，從而滿足客戶更多樣的需求，最終實現合作共贏、共同發展的目的。

在此次論壇上，相關政府、產業、金融領域的領導和代表們齊聚一堂，共同剖析了數字化在汽車、交通產業中的應用，并從金融視角就如何全方位賦能行業的數字化轉型進行探討交流。同時，畢馬威中國也在此次論壇上公布了第四屆“中國汽車科技50”的榜單，并為上榜企業頒發了獎杯。清能股份作為新能源領域的新銳企業首次入選該榜單。

在致辭環節，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅表示：相關企業應積極去擁抱以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，尤其是這些新領域帶來的改革和機遇，大家應著力匯聚更多金融行業的力量以共謀發展汽車產業生態圈。

畢馬威中國副主席龔偉禮則表示：當前數字化浪潮正重塑汽車行業，金融生態助力產業數字化轉型發展，我們需要聆聽處于數字化挑戰階段的汽車科技企業內部的聲音。

隨著中國宣布加入“3060”碳中和、碳達峰的陣營，汽車行業作為空氣污染物排放的“大戶”，正在經歷一輪深刻而長期的系統性變革，傳統汽車產業的清潔化和電氣化變得更加緊迫和不可逆轉。據工業和信息化部裝備發展中心的統計，近年來中國新能源汽車發展勢頭強勁，產銷量呈高速增長態勢。2020年，全年新能源汽車銷量達136.7萬輛，同步增長10.9%，連續6年位居全球第一。在燃料電池汽車方面，中國也在積極開展示范應用。就在不久之前，京津冀、上海、廣東入選全國首批燃料電池汽車示范應用城市群名單。頂層設計與科技賦能在車用能源領域高度一致，可以預見在國家政策的支持和引導之下，新能源汽車及相關產業將更加蓬勃地發展壯大。

傳統汽車行業正經歷的是顛覆性的變革，用以匹配當前已經鋪展開來的市場藍海，不管是電動化，出行方式、創新服務還是智能網聯，都在亦步亦趨的發展中不斷革新和交匯。新技術、新模式，新態勢下的挑戰與機遇同在，未來期冀每一家相關企業深耕厚植，砥礪前行，以科技自我加持，推動產業升級，邁向更高的臺階。

紐約州羅徹斯特2021年2月10日 /美通社/ -- 清能股份旗下領先的零排放氫燃料電池動力商用車全球供應商Hyzon Motors（以下簡稱“ Hyzon”或“公司”）和Decarbonization Plus Acquisition Corporation（“DCRB”）（納斯達克股票代碼：DCRB）2月9日宣布，雙方已就業務合并達成最終協議，合并完成后Hyzon將成為一家上市公司。

Hyzon首席執行官兼聯合創始人Craig Knight表示：“我們很高興能與DCRB達成合作，這對公司、對氫能產業和社會來說都是重要的轉折點。今年我們將向歐洲和北美的客戶交付由Hyzon燃料電池驅動的重型卡車，這將領先于我們的競爭對手，而且我們不斷增加的銷售訂單也證明了全球已經真正認識到需要開發創新解決方案來緩解氣候變化，加快推動世界經濟朝著零排放的方向邁進。”

Hyzon董事長兼聯合創始人顧志軍先生表示：“這項業務合并將使我們能夠進一步在全球范圍內拓展零排放氫燃料電池重型車輛的部署，并繼續引領氫能的轉型。當市政當局和《財富》 100強公司迅速將氫作為實現零碳經濟的重要途徑時，我們對快速增長的交通市場感到異常興奮。那些為了鞏固并加強其國家氫能戰略的國家數量幾乎每周都在增加，我們也深受那些對氫經濟抱有興趣的投資者和公眾的鼓舞。”

DCRB董事會主席兼Riverstone Holdings LLC合伙人Robert Tichio表示：“我們期待與Craig以及Hyzon的整個團隊合作，以‘零妥協’的決心推動公司實現其零排放的使命。作為一家獨特的、專注于氫動力的汽車公司以及卡車行業的新興領導者，Hyzon非常符合DCRB的投資標準，也代表了Riverstone 15年來在低碳投資領域的進一步擴展。在決定此類投資時，我們的目標很明確：挑選出一家真正出色的、致力于全球脫碳經濟的公司，且該公司要通過商業化的創新技術顛覆一個成熟的行業，并與ESG原則（即環境、社會與公司治理原則）保持高度一致。Hyzon就是我們要找的那家公司。” 

DCRB首席執行官Erik Anderson補充說：“在評估了數十個非常有前景的低碳平臺后，我們很高興宣布與Hyzon進行合并。Hyzon是一家真正的、與眾不同的公司，它成熟、可靠的燃料電池技術和卓越的市場競爭力正在加速和引領氫能的過渡。我們期待與Craig和整個團隊合作，幫助公司實現其對環境、汽車行業和投資者的承諾和使命。”

交易概覽

假設DCRB的股東進行了最低限度的贖回操作，該交易預計將獲得大約6.26億美元的資金，這些資金將用于支持公司的運營和增長。這其中包括4億美元的普通股PIPE，PIPE的基石機構投資者包括BlackRock, the Federated Hermes Kaufmann Funds, Fidelity Management & Research Company LLC, Wellington Management和 Riverstone Energy Limited管理的基金和賬戶。以每股PIPE認購價格為10美元計算，假設DCRB的股東進行了最低限度的贖回操作，合并后公司的股權價值為27億美元。

Hyzon的領導地位將保持不變，Craig Knight繼續擔任合并后公司的首席執行官，負責公司的戰略部署和擴張計劃。Craig Knight先生將與Hyzon當前的管理團隊一起工作。合并后的公司董事會成員將包括Hyzon和DCRB的代表。

該交易已獲得Hyzon和DCRB董事的一致批準。擬議交易的完成取決于慣例成交條件，包括DCRB股東的批準，預計將在2021年第二季度完成。

顧問機構

Goldman Sachs & Co. LLC擔任Hyzon的獨家顧問，并擔任DCRB PIPE的首席配售代理。Morgan Stanley & Co. LLC也擔任PIPE的配售代理。瑞士信貸和花旗集團擔任DCRB的金融和資本市場顧問，Alvarium Investment Advisors擔任DCRB的資本市場顧問。Vinson&Elkins LLP擔任DCRB的法律顧問。Sullivan&Cromwell LLP擔任Hyzon的法律顧問。Ropes&Gray LLP擔任PIPE私人配售代理的法律顧問。

關于Hyzon Motors Inc.：

Hyzon是清能股份的子公司，總部位于紐約州Rochester。Hyzon是氫能交通的領導者，它在歐洲、新加坡、澳大利亞和中國設有運營機構。Hyzon的聯合創始人包括George Gu、Craig Knight和Gary Robb，是一家專注于氫能商用車市場的交通工具公司，憑借其領先的氫燃料電池技術，Hyzon為北美、歐洲、亞洲和澳大利亞的客戶提供零排放重型卡車和客車。公司憑借其經過驗證的技術優勢，優異的燃料電池性能和快速迭代的創新能力，為氫燃料汽車的逐步普及做出了貢獻。

關于Decarbonization Plus Acquisition Corporation：

Decarbonization Plus Acquisition Corporation是一家專注于合并、資本證券交易、資產收購、股票購買、重組或相似業務合并的公司，其主要目標是開發和推進一個平臺，幫助碳強度最集中的行業進行脫碳，這些行業包括能源、農業、工業、交通運輸以及商業和住宅部門。公司由Riverstone Holdings LLC的子公司發起，代表了Riverstone 15年來在低碳投資領域的進一步擴展，目前已經建立了行業領先的規模化公司，對可再生能源的股權投資超過50億美元。

關于Rivertone：

Riverstone是一家專注于能源和電力的私人投資公司，由David M. Leuschen和Pierre F. Lapeyre，Jr.于2000年成立，迄今為止募集了超過410億美元的資本。Riverstone為能源行業上游的勘探與生產、中游的油田服務，以及電力和可再生能源領域提供收購、增長資本和信貸投資服務。公司在紐約、倫敦、休斯頓、Menlo Park、墨西哥城和阿姆斯特丹設有辦事處，并承諾向北美、南美、歐洲、非洲、亞洲和澳大利亞的200多個投資項目投入約430億美元。