勞力士中國海帆船賽全長565海浬，將于2026年3月2日在香港具標志性的維多利亞港展開，今屆賽事破天荒提早至3月初進行，以便船隊乘東北季候風之利，順風航行至菲律賓的蘇碧灣。
這個賽事更被譽為亞洲最高級別的藍海經典離岸帆船賽， 2026年將踏入64周年，賽事由香港游艇會 - 一個既多元又國際化，以及在香港歷史最悠久和最享負盛名之一的體育會所主辦。勞力士與香港游艇會自2007年開始合作，并從2008年起成為旗艦比賽勞力士中國海帆船賽的冠名贊助商。
在2024年的賽事，聶華的TP52型“Happy Go 號”成為14年來首支船隊同時獲得沖線榮譽以及IRC 全場總冠軍。
“2026年勞力士中國海帆船賽”賽事公告已經上載至勞力士中國海帆船賽官方網頁: https://www.rolexchinasearace.com/competitors
有關勞力士中國海帆船賽的相片可于此下載: RCSR2026 entries open, 請注明由ROLEX / Andrea Francolini提供。
]]>賽事3 月 27 日在香港維多利亞港正式展開，各參賽船只乘著最高達20海浬東風出發，起初兩日風力不俗，往后風力就逐漸減弱。船速較快的IRC競賽0組船只充分利用本身船速優勢，在首兩天的比賽中借著更強的風力，遠遠拋離較小的船只，占據IRC 總排名榜的頭四位。
TP52 型「Happy Go號」 與 R/P 75型「Standard Insurance Centennial V號」在全程比賽期間一直激烈戰斗，最終「Happy Go號」僅領先對手 5 分鐘完成比賽，同時獲得沖線榮譽以及IRC 全場總冠軍。
內地選手劉永豐的「海狼號」則獲得 IRC 全場第二名以及IRC 競賽0組第二名。 船長顏宇業表示：「我們在中途勾到了兩個棄置的漁網，其中一次更要降帆才能處理，因此耽誤了時間，但總的來說，我們還是跑得不錯。 整個隊伍的表現非常出色，希望我們的參與能激勵更多來自內地的船只參加勞力士中國海帆船賽。」
全場總成績第三名以及IRC 競賽0 組第三名由來自菲律賓Ernesto Echauz 的「Standard Insurance Centennial V 號」奪得。「這是我經歷過最刺激的勞力士中國海帆船賽。從第一天開始一直到終點都非常令人興奮。Happy Go號表現實在出色。最棒的是兩只互相較量，特別是在最后一天斗到最后，我為團隊感到非常自豪。」Echauz 說。
以父子檔參加雙人組別的Philippe 和 Cosmas Grelon，他們的「 A Plastic Ocean號」 在雙人組和 IRC 競賽2 組同時獲得第一名。 他們到埗后說：「今年有點困難，因為天氣預報完全錯誤！ 沒有一個預測模型是正確的，由于最大風速只有16海浬，我們無法發揮此船的優勢。不過我們仍有得著，由于賽事比較輕松，我們越來越熟習單人航行，不論是換帆或者是換上0號頭帆等操作，都不一定要叫醒正在睡覺的對方來協助。」
賽事主席 Nicolas Cohen-Addad的「Jinn號」 獲得第二名，唯一代表中國臺北隊參賽- Mondher Latiri 的「無畏號」獲得第三名。 至于雙人組別，Carl Wilkinson及Patrick Harmon的「Lisa Elaine號」 取得第二名， Ryan Mann及Casey Benjamin的「 Daybreak號」獲得第三名。
在IRC 競賽3組，Nick Southward的「Whiskey Jack號」與Henning Mueller的「Zesst號」一路爭持激烈，「Whiskey Jack號」在4月1日憑著出色的表現，以修正時間擊敗「Zesst號」 奪得組別冠軍。 「Zesst 號」首次參加中國海帆船賽時已獲得第二名，而首支代表南韓參加比賽-宋虎俊的 「Random()號」 則獲得了第三名。
IRC 高級巡航組亦上演激烈的角逐， Tom Attenborough 的「Parnassus號」今年表現神勇贏得組別冠軍。Tom Attenborough 表示：「我們的船只注重包容，將不同能力的船員融合在一起，這五天內大家互相學習，結果得出不錯的成績。」第二名「Moonblue2號」的船長卓伯德(Peter Churchouse)表示：「兩只船雖然彼此激烈競爭，但私底下有著深厚的友誼。 我們非常享受與Parnassus號比并，他們的船于微風中有優勢，Moonblue2號船身較重，在強風中表現更好，因此最后勝負取決于風力了。Parnassus號今年在微風中表現出色，恭喜他們取勝。」 Carl Wilkinson及Patrick Harmon的「Lisa Elaine號」 取得第三名。
在IRC巡航組中，第一名是陳維澤的「Rampage008號」，內地船隊姚勇的「彤然號」取得第二名。
在PHS 組別中，雖然「Blowers Daughter 號」是最后一艘抵達蘇碧灣的船只，但這艘首次參加勞力士中國海帆船賽的船只以較佳修正時間領先于另一只同樣首次參賽者- 梁志雄 /余志良的「急不來號」奪得組別冠軍。
每屆比賽都不盡相同，有不同的風力條件、不同的對手，無論準備工作多么艱苦，都會吸引賽手們重來參賽，卓伯德說：「今年海面平坦、風也不算太差，航行條件真的不錯，在漫天星星和皎潔的月亮下升起球型帆，你就明白勞力士中國海帆船賽的魅力。」
Cosmas Grelon亦非常認同：「勞力士中國海帆船賽有一種讓人上癮的吸引力，雖然賽前準備工作非常繁重，但是到了落場一刻，天氣很溫暖，一切都很順利，真是一場精彩的比賽！ 在開始的時候你會質問自己『我為什么要參賽？』， 然后比賽過后你又會說『好吧，我可能想再來一次』。」
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]]>香港2024年3月31日 /美通社/ -- 勞力士中國海帆船賽14 年來再次出現雙料冠軍，聶華的“Happy Go號”同時奪得IRC 全場總冠軍以及沖線冠軍。
經過從起點到終點的激烈追逐，“Happy Go號” 于3 月30 早上5時20分53 秒沖線，僅領先對手“Standard Insurance Centennial V號” 5 分鐘越過菲律賓蘇碧灣的終點線。
“Happy Go號”修正時間為 2 天 18 小時 0 分 53 秒，由于沒有其他 IRC 船只以更快的修正時間完賽，因此同時贏得 IRC全場總冠軍。
頒獎典禮在菲律賓蘇碧灣游艇俱樂部舉行，聶華與船員們同時捧起“勞力士中國海帆船賽獎杯”以及“星期日電訊報獎杯”，聶華還獲贈勞力士腕表。 上一次有船只獲得雙料冠軍已經是2010 年由Neil Pryde 駕駛的“HiFi號”。
舵手Jono Rankine 表示：“我為整個團隊感到自豪， 這是新近組成的隊伍， 但各人表現出色， 大家都放下自我通力合作， 因此達到非常理想的成績。”
船東聶華對于“Happy Go 號”第二次參賽已經奪得兩個大獎喜出望外：“我們確實做了大量的準備，但是也沒有想到能跑出這樣的成績，真的是非常開心，非常激動。我們的團隊非常團結，雖然有語言溝通方面的障礙，但是我們的協作非常好。所以我要為我的團隊點贊。感謝我的團隊，他們是最棒的。”
內地船只劉永豐的“海狼號”奪得IRC 全場總亞軍。“Happy Go 號”、“海狼號”、“Standard Insurance Centennial V 號”同時贏得IRC 競賽0 組的頭三名。
由于賽事仍在進行當中，其余組別的獎項將于稍后時間公布。
“勞力士中國海帆船賽”今年踏入62周年，賽事由香港游艇會(RHKYC)，主辦。勞力士與香港游艇會自2007年開始合作，并從2008年起成為旗艦比賽勞力士中國海帆船賽的冠名贊助商。IRC全場總冠軍以及單體船沖線冠軍都會榮獲勞力士腕表。
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]]>舵手Jono Rankine 表示：“整場比賽與 Centennial V 的戰況一直膠著，我們一路上緊釘注意他們的動向，查看誰較接近終點線。在尾段雙方距離顯著拉近，首先是在 AIS 上注意到他們迫近，晚上看到他們的燈光，這非常令人興奮，當中有一些領先的變化。 一會兒他們領先，接著到我們超前，然后下一刻我們跌入無風洞一動不動，他們就從身邊幽靈般地飄過，這是一場令人興奮亦充滿趣味的比賽。”
Jono說最大的戰術決定之一是在出發前減少4個船員：“這使得船變得更輕更快，無疑使比賽更具挑戰性。 我們預料會進行一場持久戰，但我們知道風勢不大對體力需求較小，所以一早預測9個人應該足以應付。”
Ernesto Echauz 的 “Standard Insurance Centennial V 號”僅落后 “Happy Go 號”5分鐘沖線。 Ernesto形容這是他經歷過最激動人心的一屆賽事：“這是我經歷過最刺激的勞力士中國海帆船賽。從第一天開始一直到終點都非常令人興奮。Happy Go號表現實在出色。最棒的是兩只互相較量，特別是在最后一天斗到最后。我為我的團隊感到非常自豪。”Ernesto賽后非常有風度走到 Happy Go號，祝賀對方取勝。
沖線榮譽塵埃落定，隨著其他船隊靠近蘇碧灣，眾人目光都落在IRC 總冠軍誰屬。 IRC 總排行榜船只排位不停改動，“海狼號”、“Zesst 號”、“A Plastic Ocean號”及“Whiskey Jack號”都有機會挑戰榜首地位。“Happy Go號” 目前在 IRC 總成績名列前茅，但仍需等待其他參賽船只是否能在這場565 海里比賽中的表現。上一次船只同時贏得沖線冠軍及全場總冠軍，已經是2010 年的 Neil Pryde 的“HiFi號”。
截至香港時間 下午4時，“ A Plastic Ocean號” 在 IRC Racer 2 中領先，“Zesst號”暫列IRC Racer 3 榜首，“Rampage008號” 在 Cruiser 組中表現強勁。 “Monnblue2號” 和 “Parnassus號” 正在進行另一場扣人心弦的對賽，目前由“Moonblue2號”領先。 “Blowers Daughter號” 在 PHS 組別暫列第一。
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]]>去年沖線冠軍、菲律賓帆船界領軍人物 Ernesto Echauz 自然對如何順利地駛越呂宋無風區最有經驗，今年他一改策略，差不多全程選擇沿著恒向線航行，至于聶華的“Happy Go 號”就沿偏南的路線航行，兩船在最后100海里都受到呂宋無風洞的嚴竣考驗。
賽事另一焦點是全場總冠軍最后花落誰家，目前“Happy Go號”走勢凌厲，不過還看“海狼號”的表現。
高級休閑組Thomas Attenborough的“Parnassus號”與Peter Churchouse的“Moonblue 2號”仍有一番惡斗，“Moonblue 2號”暫時領先。
父子檔Philippe 及Cosmas Grelon駕駛的“A Plastic Ocean 號”，繼續領先“Lisa Elaine號”以及“Daybreak 號”。“A Plastic Ocean 號”上的Cosmas說：“船上一切安好，昨晚享受了第一頓熱餐，當我們靠近蘇碧灣，開始與漁網陣博斗。 風力減弱了，不過我們仍努力跟上更大的船只，當然一切都要交給呂宋之神決定了。”
其余IRC 組別的戰況亦深受不少帆船愛好者關注，IRC 3組Henning Mueller的 “Zesst號”甚至超越了IRC 2組的對手，至于IRC 2組，“A Plastic Ocean 號”目前領先Nicolas Cohen-Addad的“Jinn號”。
南韓船隊“Random() 號”目前在IRC 3組落后，船主宋虎俊表示：“我們的頭帆在起航后不久受損，目前已經維修好了，另一張全新的球帆亦撕裂了，風力實在弱了不少。雖然看似有不少阻滯，但全船士氣仍然不俗。”
在 IRC 巡航組，陳維澤的“Rampage008 號”領先“彤然號”和“Pacific Sunrise號”，至于PHS組別，“急不來號”是距離恒向線最遠的船只，時間會證明他們的策略對 “Blowers Daughter 號”會否湊效。
]]>“Happy Go號” 和 “Standard Insurance Centennial V號” 由起點開始一直爭奪沖線冠軍的殊榮，“Happy Go號” 選擇偏南的航道，至于去年沖線冠軍 “Standard Insurance Centennial V號” 今年采取不同的策略，選擇沿著恒向線航行。緊隨的 “海狼號” 以及 “Standard Insurance Centennial III號” 角逐激烈。
兩艘高級休閑組的船只亦非常緊貼 IRC 競賽 0 組主船隊，Thomas Attenborough 的 “Parnassus號” 與 Peter Churchouse 旗下的 "Moonblue 2號” 繼續在賽場上較勁。
雙人組別繼續由去年組別冠軍，Philippe 及 Cosmas Grelon 父子檔駕駛的 “A Plastic Ocean 號” 領先，Carl Wilkinson 和 Patrick M Harmon的 “Lisa Elaine號”，以及 “Daybreak 號” 從后努力追趕。
作為雙人組別的 “新手”，Carl Wilkinson 似乎嫌自己不夠忙碌，除了要負責全船一半的駕駛任務，還要花時間進行另一任務，就是將航行中所見所聞與香港本地學校的學生分享，希望啟發年青人對帆船運動的興趣，鼓勵他們勇于追求夢想。
在 IRC 競賽 2 組別，賽事主席 Nicolas Cohen-Addad 的 “Jinn 號” 走勢強勁，至于 IRC 競賽 3 組， Henning Mueller 的 “Zesst號” 在早段領先去年全場總冠軍 “Whiskey Jack號”。
PHS 組別兩艘船只都是首次參加勞力士中國海帆船賽， Bradly Wilkin的 “Blowers Daughter號” 及 梁志雄/余志良的 “急不來號” 雖然位處隊尾，不過兩隊爭持激烈，每隔數小時就互換領先位置。
Lisa Elaine號預測比賽走勢時表示：“前 20 小時非常令人震奮，我們乘著強勁的東風，更締造了新航行記錄，我們設法提升在船隊中排名，我們正與 Jinn 號和 Tong Ran 號一較高下，嘗試不同的策略，尋找風力更強的路線，保持航速快速前進。接下來的 12 個小時將是關鍵，希望我們在沿著恒向線前進的同時盡量保持在風力較強的區域前進。”
隨著賽事進入第二個晚上，由于預測風力將會減弱，預計沖線冠軍及各組別領先者的爭持會更加激烈。
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]]>香港2024年3月27日 /美通社/ -- 由香港游艇會主辦，勞力士獨家贊助的"2024勞力士中國海帆船賽"，今日(27日) 上午11時20分在香港具標志性的維多利亞港起航。21艘來自本地、中國內地、南韓、菲律賓以及的船隊由維港出發，一眾選手橫越南中國海，直達菲律賓蘇碧灣，整個賽程長達565海里。
開賽前，賽會邀得立法會議員及中國香港體育協會暨奧林匹克委員會副會長霍啟剛先生，JP出席，在勞力士(香港)有限公司董事及總經理韋瑪哲先生、香港游艇會會長蘇洛詩女士及"2024勞力士中國海帆船賽"賽事主席Mr. Nicolas Cohen-Addad陪同下一同主持醒獅點晴儀式。霍更于致辭時表示，香港是亞洲國際都會，充滿活力并與世界接軌，非常適合舉辦各類大型活動，而第62屆"勞力士中國海帆船賽"正是其中一項盛事，把來自世界各地的帆船好手帶到香港。他最后祝愿所有參賽者一帆風順，平安大吉。
開賽日維港海面吹約四級風，有利所有賽船起航。21支參賽船隊開賽后，向維港東面直駛，離開鯉魚門峽，經過橫欄島后便離開香港水域，進入南中國海。此時，所有船隻均會尋找自己的航線，各參賽船隻之間的距離亦會拉開，直至到達菲律賓蘇碧灣衝綫。
今年參賽的船隊主要來自亞洲。參賽船隊高手云集。今日上午11時20分開賽后，各船隊積極尋找有利位置航行。帶頭的賽船分別為代表菲律賓的"Standard Insurance Centennial 5號"及本地化表"Happy Go 號"。二者不分伯仲，在開賽約30分后已拋離其他對手，率先駛至太古城對出水域。"Standard Insurance Centennial 5號"由船長Ernesto Echauz領軍，帶領團隊勇奪去年賽事的"衝線冠軍"，今年再度參賽希望衛冕。"Happy Go 號"去年亦有參戰，在汲取經驗下，有望今年可以創下佳績。
今年的賽事同時迎歷來首支的南韓船隻"Random()號"及中華臺北船隻"Gutsy 號"參賽。
本地代表"Zoe號"船員于開賽后三小時，因不敵海面大浪，船員因暈船浪而被迫退賽。
"勞力士中國海帆船賽"今年踏入62周年，是亞洲最經典離岸賽事之一。首屆賽事始于1962年，自 2008 年起得到勞力士鼎力支持，成為這項每兩年舉辦一次賽事的冠名贊助商，比賽同時受到皇家海洋競賽會認可。勞力士與海洋和航海一直有著深厚的淵源關係，在所有由勞力士多年贊助的體育賽事中，帆船比賽無疑佔據著重要的位置。
賽事設有兩個大獎，一個是在 IRC修正時間下獲得全場總冠軍的"勞力士中國海帆船賽獎盃"，至于第一艘越過終點的船隻（衝線冠軍）將獲頒"星期日電訊報獎盃"，IRC全場總冠軍以及單體船衝線冠軍將榮獲勞力士腕錶。
所有參賽的船隻均配備"Yellowbrick"追蹤系統，觀眾可以到https://yb.tl/rolexchinasea2024 或下載YB Race 程式緊貼賽事戰況。有關"2024勞力士中國海帆船賽"的詳情可瀏覽網址: www.rolexchinasearace.com。
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今年參賽的船隊主要來自亞洲，一眾手都被這項賽事的崇高地位、對航海員技能和耐力的嚴格試煉所吸引，一共吸引6支海外隊伍遠道而來，當中包括賽事歷來首支南韓船只“Random()號”。船長宋虎俊出席今日的記者招待會。他在臺上表示，船隊自三個月前已積極備戰，及后他們用18日的時間駕駛“Random()號”抵港，目的就是以最佳狀態出戰賽事。“Random()號”將劍指冠軍寶座。
來自中國內地的“海狼號”，2016年首度參賽已經取下IRC全場總季軍，2008年更上一層樓，奪得全場總亞軍。“海狼號”獲得馬來西亞前帆船國家隊成員Jeremy Koo 及Tiffany Koo 加盟，如虎添翼。船隊精英云集，劍指冠軍寶座。船長顏宇業表示，“海狼號”成績一屆比一屆好，團隊將全力以赴，爭取佳績。
賽事亦吸引不少本地高手參加， Rampage隊便是其中一支隊伍。船主陳維澤今年以Beneteau First 45型“Rampage008號”參賽，他表示，今年是Rampage隊第三次參加“勞力士中國海帆船賽”，今年一改以往競爭意味甚重的作戰風格，改以休閑型賽船上陣，望團隊能在較輕松的狀態下比賽，有利發揮。
由菲律賓帆船界著名領軍人物Ernesto Echauz掌舵、成為賽事開賽以來首支奪得“沖線冠軍”的菲律賓船隊“Standard Insurance Centennial V號”，今年再度寫下戰書，衛冕“沖線冠軍”榮譽。船上兩名女船主、來自菲律賓帆船國家隊的Alaiza Belmonte 及Paula Bombeo表示，二人作為船上女將，可以不一樣的角度分析戰況，有助團隊爭標。
香港游艇會會長蘇洛詩 (Lucy Sutro) 致歡迎辭，她說：“近半世紀，勞力士積極與世界各地著名的游艇會合作，舉辦多個知名及舉世矚目的帆船比賽。香港游艇會舉辦的“中國海帆船賽”十分榮幸成為勞力士首個在亞洲贊助的帆船比賽；在過去16年間，賽事在國際帆船界別廣受關注。
“2024勞力士中國海帆船賽”賽事主席Nicolas Cohen-Addad在記者會完結前致謝辭，感謝勞力士一直以來對“中國海帆船賽”及世界各地帆船賽事的鼎力支持。Nicolas 表示，香港每年都會舉辦兩場一級離岸賽事，這類賽事必須“自給自足”，亦不可以寄望有任何外援。因此“勞力士中國海帆船賽”對于船隊及參賽者極具挑戰性，包括要避開海上的鬼網及天然氣及海上鉆油臺等等障礙，又要面對“呂宋洞”的無風帶，才可以到達菲律賓蘇碧灣沖線。
“勞力士中國海帆船賽”今年踏入62周年，賽事由香港游艇會(RHKYC)，主辦。勞力士與香港游艇會自2007年開始合作，并從2008年起成為旗艦比賽勞力士中國海帆船賽的冠名贊助商。
賽事設有兩個大獎，一個是在 IRC修正時間下獲得全場總冠軍的“勞力士中國海帆船賽獎杯”，至于第一艘越過終點的船只（沖線冠軍）將獲頒“星期日電訊報獎杯”，IRC全場總冠軍以及單體船沖線冠軍將榮獲勞力士腕表。
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香港游艇會簡介
香港游艇會是本港歷史最悠久、規模最龐大的的體育會之一，在過去170年一直致力推動帆船及賽艇運動的普及化和精英化。本會為一眾不同年齡與技術水平的水上運動愛好者，當中包括會員及非會員，提供多項訓練活動以促進他們的個人發展、發掘及培養有潛質參加比賽的精英運動員，藉此推動這些有益身心的運動在香港的發展和普及化。香港游艇會全年舉辦多項本地及全球觸目的國際級帆船及賽艇賽事，大大提升香港在國際體壇的地位。
勞力士與帆船運動
勞力士始終與同樣滿懷熱忱，追求卓越、精準和團隊精神的活動結盟。六十年前，勞力士將目光投向精英輩出的帆船運動，并與之建立起長久合作關系。如今勞力士已成為帆船界知名組織、頂級賽事及杰出賽手的長久合作夥伴，其中包括擁有突破性成就的環球帆船手法蘭西斯．奇卓斯特爵士（Sir Francis Chichester）以及戰績輝煌的奧運帆船運動選手賓．安斯利爵士（Sir Ben Ainslie）。如今，勞力士已經成為15 項重大國際賽事的冠名贊助商，其中包括經典離岸帆船賽，比如一年一度的勞力士悉尼至荷伯特帆船賽（Rolex Sydney Hobart Yacht Race）、兩年一度的勞力士法斯特耐特帆船賽（Rolex Fastnet Race），以及知名大獎賽勞力士TP52 世界錦標賽（Rolex TP52 World Championship）、宏大的勞力士超級帆船杯（Maxi Yacht Rolex Cup）及勞力士天鵝杯（Rolex Swan Cup）。勞力士亦支持精彩紛呈的國際帆船大獎賽（SailGP），各國代表隊駕駛型號相同、動力十足的F50 雙體船在全球各地的知名港口一決高下。此外，勞力士還與澳洲游艇會（Cruising Yacht Club of Australia）、皇家海洋競賽會（Royal Ocean Racing Club）、翡翠海岸游艇會（Yacht Club Costa Smeralda）、意大利游艇會（Yacht Club Italiano）、紐約游艇會（New York Yacht Club）及英國皇家游艇隊（Royal Yacht Squadron）等帆船機構合作，不斷鞏固勞力士與帆船運動之間的持久合作關系。
勞力士簡介
享譽全球的精良品質與精湛工藝
勞力士為瑞士綜合獨立制表商，總部設于日內瓦，品牌以精良品質與精湛工藝享譽全球， 成為卓爾不凡與優雅尊貴的象徵。其 Oyster Perpetual（蠔式恒動）腕表與 Cellini（徹利尼） 腕表的機芯均獲瑞士官方天文臺認證（COSC），并就精準度、動力儲備及可靠性方面進行一系列內部測試。綠色印章是頂級天文臺精密時計的象徵，證明每一枚勞力士腕表均成功通過勞力士實驗室自定標準所進行的測試，獨立的外部機構亦會定期驗證。每一枚勞力士蠔式腕表上均有“Perpetual”（恒動）的字樣。這不僅是一個鐫刻于表面上的字樣，更是一個哲理，它承載著企業愿景及價值觀。企業創辦人漢斯 ． 威爾斯多夫（Hans Wilsdorf）對完美的不懈追求正是推動公司發展的動力與宗旨。勞力士繼而在腕表發展上屢創先河，成功推出多項重大創新發明，如于 1926 年問世的蠔式腕表，為史上第一枚防水腕表，以及1931 年發明的自動上鏈恒動擺陀。迄今為止， 勞力士已經注冊了五百多項專利。品牌在瑞士設有四座廠房，設計、研發及生產勞力士腕表的大部分零件，從金合金的鑄造，到機芯、表殼、表面及表帶的加工、打磨、組裝和修飾，皆由品牌獨立完成。品牌亦積極支持文化藝術的發展，鼓勵體育及探險活動，并致力于環境保護， 關愛地球。
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勞力士中國海帆船賽全長565海浬，獲得皇家海洋競賽會支持，由中國香港競賽追逐至菲律賓蘇碧灣。2020年至2022年勞力士中國海帆船賽因應新型冠狀病毒的疫情發展而取消，勞力士中國海帆船賽2023成為香港首個復辦的一級離岸帆船，隨后的賽事將維持原定賽程于雙數年份隔年舉行。
在2023年的賽事，Nick Southward的"Whiskey Jack 號"奪得 IRC 全場總冠軍，至于 Ernesto Echauz 的 "Standard Insurance Centennial 5號"，成為賽事開賽以來首支奪得沖線冠軍的菲律賓船隊。
"2024年勞力士中國海帆船賽"賽事公告已經上載至勞力士中國海帆船賽官方網頁：https://www.rolexchinasearace.com/competitors
有關"2023年勞力士中國海帆船賽"的相片可于此下載：https://rhkycorghk-my.sharepoint.com/:f:/g/personal/vivian_ngan_rhkyc_org_hk/EjwGXmVLkCVKluansQlEp00ByE278k8dxfS9qunRsx0ADA?e=dxx0fB, 請注明由Rolex / Daniel Forster提供。
]]>當船只星期日陸續駛向終點當蘇碧灣，他們遇上30海浬強風，不過當步接近終點時，由于風力受地形阻擋又再次跌入無風區。事實上大部份離岸賽選手都形容，今屆賽事在戰術分析層面來說是歷年來最富挑戰性的一屆。
比賽末段大家紛紛議論“Whiskey Jack 號”還是“Juice 號”最有爭勝機會，“Whiskey Jack 號”一直只是徘徊IRC 總排名榜第二、三位，他們在星期日下午3時02分11秒沖過終點，直至駛到碼頭停泊的一刻，才喜獲奪得全場總冠軍的消息。
船長 Nick Southward上岸時受到場內人士熱烈祝賀，他喜出望外地說：“感覺真的太好了，說真的，我簡直不敢相信贏得總冠軍。我們一直處于船群較后的位置，過去24小時風力大得有點瘋狂，我們盡了全力拚下去，因此安然無恙完賽，大家都安好，感覺實在太棒了。”
至于Andrew Pidden 的J-99 型“Juice 號”在星期日傍晚抵達，完成長達103小時的賽事，同時奪得IRC 1 組別第二名以及全場總季軍，累透了的 Andrew Pidden在登岸后說：“這是我第一次參加勞力士中國海帆船賽，那是一段狂野的旅程，完全沒有風到非常大風都兼備，但我慶幸與兩個兒子以及其他常規船員一起參賽。” Andrew 今次跟兩名兒子Matt 及Tom 一起出航，他笑說家庭壓力不小：“我很緊張，因為他們的母親說，五分之三家庭成員都在船上，萬一我們沉船了，她會非常生氣，但兒子們都是帆船好手，非常開心跟他們經歷這趟旅程。”
另一父子文件組合Philippe Grelon及兒子Cosmas駕駛的 Figaro 3 型“Simpson Marine號”，在航行了94小時47分10秒后順利完成賽事，拿下雙人組別第一名以及IRC 組別全場第二名。他們形容旅程非常艱巨，部份原因歸咎于自動導航系統在駛至東沙群島時失靈：“實在困難重重，因為這船就跟小帆船一樣，時刻都要有人掌舵，因此不能分身處理船上其他事務，這實在非常非常辛苦。”
在IRC 0 組別，當“Standard Insurance Centennial 5號”拿下沖線冠軍，焦點都落在三艘TP52帆船的對決。在周五“Rampage 號”仍然領先 “Happy Go號”，不過周六戰情出現變化，“Happy Go號”采取偏南的航線而“Rampage 88號”就貼岸航行，結果“Happy Go號”比“Rampage 88 號”早1小時37分43秒沖線，因此取得IRC 0 組別第三名，至于 “Standard Insurance Centennial 3 號”就取得第二名。
“Happy Go 號”領航員莫俊杰表示，“勞力士中國海帆船賽”是他歷來最漫長的賽事，他說：“這可能是最具挑戰性的離岸比賽之一，不過我非常享受，希望以后每一屆都可以參與其中。”
在IRC 高級休閑組別，唯一來自中國內地的參賽者- 姚勇的Dufour 500型“彤然號”獲得第一名，Thomas Wiesinger的Sun Odyssey 42ds 型“Pacific Sunrise號”的船員看了四次日出后，獲得組別第二名，至于Shenton Drew的Swan 53型“Athena號”就獲得第三名。
至于HKPN 組別，李惠民的 Sense 46型“Generations 號”從頭到尾保持領先優勢，力壓 Johnson Yuen的Hanse 370 型“Zoe號”取得第一名。
頒獎典禮隨即在星期日晚上舉行， IRC全場總冠軍及沖線冠軍都分別榮獲勞力士腕表作為獎品。兩個新造的永久獎杯將留在菲律賓，而原來的“中國海帆船賽獎杯” 和“星期日電訊報獎杯”則留在香港。
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]]>雖然今次是這艘Rachel Pugh 75型帆船首度出戰“勞力士中國海帆船賽”，不過Ernesto Echauz曾經九度出戰“中國海帆船賽”，并于1998年及2008年兩度榮獲全場總冠軍。
“Standard Insurance Centennial 5 號”是第一艘沖過起航線的帆只，并率先駛出香港標志性的維多利亞港，一直在整個比賽過程中輕松保持領先優勢。
贏得沖線冠軍的 Ernesto Erchauz 興高采烈地說：“這是非常具有歷史意義！這是菲律賓帆船首次在勞力士中國海帆船賽中奪得沖線冠軍。對我們來說，這是一場聲望很高的比賽。 2008 年我們贏得 IRC 全場總冠軍的比賽中，我們賽前得到的建議是，如果開賽后不盡快在恒向線以南航行，將會很有可能跌人無風區。所以今年我們參考同一策略，我們密切留意VMG數據一有機會就趁機向南航行，再把握時機轉向東面走，以便利用呂宋島沿岸的東北氣流。不過最后進入蘇碧灣仍然遇上無風洞，那時也實在無能為力了，只有盡力做到最好，不過整體上非常滿意我們的策略，當然也包含一些運氣。感謝香港游艇會組織這次活動，這是亞洲最好的離岸賽事。”
隨著其他船隊陸續靠近蘇碧灣，計算修正時間后的名次亦有重大改變，父子檔 Philippe 以及 Cosmas Grelon駕駛的Figaro 3型“Simpson Marine號”暫時進占IRC 排名的第一位。隨著傍晚呂宋島地區海風停歇，任何船隊都有可以爭取佳績，一切取決于船長如何在微風中保持速度。
下一艘預計抵達的船只是 TP52 “Rampage 88號”，隨后是 IRC 0 組別的其余船只，包括另外兩艘 TP 52帆船“Happy Go號” 和 “Standard Insurance Centennial 3號”。
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]]>今天大部份船隊都在南中國海巨大的無風區艱難前進，Swan 56型“ Parnassus號”匯報，雖然航行速度縵慢，但他們非常享受旅程“在南中國海天氣好得很。午餐時有很多海豚作伴，我們享受芝士火腿多士、番茄湯和濃縮咖啡。遺憾的是沒有風。 目前風速只有2.5海浬。現在以 2 海浬慢慢前行，現正養精蓄銳迎接今晚的大風（希望如此）。”
到中午時分，期待已久的東北季候風終于到來，在東沙群島以東的船隊首次受惠，他們陸續從后追趕在東沙以西的另一船隊(包括“ Parnassus號”、“Moonblue2號”以及“ Zoe號”)。在東面主船群中，J122e型“ Juice號”及J-109型“Whiskey Jack號”數小時內時速由1-2海浬急升至7至9海浬。
隨著風力增強，排名榜亦出現變動，“ Juice號”及“ Whiskey Jack號”在IRC 組別爭持不下，一直輪流占據第二位，排名幾乎每小時都改變。至于“ Jinn號”的排名下午起由第3位跌至第8位，“Rampage 88號”暫時領先“Happy Go號”號，在(IRC 組別排名秘10及11位(沖線冠軍方面排行第2及3)，至于另一艘TP52帆船“Standard Insurance Centennial 3號”IRC 組別暫列14位。
作為第一只駛向恒向線以西、一直領先的菲律賓船隊“Standard Insurance Centennial 5號”似乎不太受到無風區的影響，星期五早上已經受惠于菲律賓對開另一股東北槽，當150海浬以外的主船隊正以不足1海浬時速緩慢速度航行，他們以10.1海浬時速高速前進。截至香港時間下午4時，“Standard Insurance Centennial 5號”以時速9.2海浬，比其他主船隊多航行80海浬，仍然距離目的地約190海浬。
于 HKPN 組別Sense 46型“Generations 號”仍然領先Hanse370型“Zoe號”
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]]>由于天氣預報顯示東北季候風稍后會吹抵南中國海一帶，因此所有參賽船只一開始都采取偏向東面的路線，先向接近臺灣方向進發再南下菲律賓以便盡早迎上東北風。Jinn 號早前表示：“目前吹起15海浬東南偏南風，天氣非常不錯。”
至于一直領先的菲律賓船隊“Standard Insurance Centennial 5號”，昨晚9時半最早拋離主船隊率先轉向，全日大部份時間在恒向線以南航行。截至香港時間下午3時15分，他們目前以時速8海浬航行，距離目的地約361海浬，暫列第一位（經IRC系數修正的全場第九名）
Swan 53 型“Athena號”在凌晨2時回報：“船上一切安好，海上風速13 - 15海浬，浪高1米，船速8至9海浬” 在14小時后(即下午4時)，“Athena號”已經在“Whiskey Jack號”手上暫時取得IRC 組別第一名的位置。
至于“Pacific Sunrise號”就一如其名，在海上欣賞日出：“我們正向臺灣方向航行，正在欣賞美麗的日出，沒有遇上海上的魚網，一切安好。 ”
下午“Jinn號”再次匯報：“天氣預報仍然顯示在東沙群島以南會形成無風洞，亦是我們正要前往的地方。我們希望比預報更遇上東風，因為預計模型似乎一開始就出現偏差。”
目前爭奪沖線冠軍的隊伍，除了有“Standard Insurance Centennial 5號”，三艘 TP52帆船“ Happy Go 號”、“ Rampage 88號”及“Standard Insurance Centennial 3號”緊隨期后，至于 HKPN 組別目前由Sense 46型“Generations 號”領先，而Figaro 3型“ Simpson Marine號”目前在雙人組別領先，亦進據IRC 全場排名第四位。
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]]>開賽前首先進行舞獅儀式，祝愿一眾參賽船只順利完成賽事，財政司副司長黃偉綸先生，GBS，JP，香港游艇會會長蘇洛詩女士以及“2023勞力士中國海帆船賽”賽事主席Cameron Ferguson先生親臨香港游艇會吉列島會所主持醒獅點睛儀式。
今次離岸賽事起點線設于香港游艇會吉列島對開，在香港地標維多利亞港出發，包括“Hurricane Hunter 號”以及“彤然號”在內的兩艘船只因偷步需要返回起步線重新起航。由于“SHK Scallywag Fuku號”因為引擎故障退出賽事，今屆一共有18艘帆船，包括14艘來自香港，三艘來自菲律賓以及一艘來自中國內地帆船參與賽事。
船隊在起航后一直向東駛往鯉魚門峽，由于南風受到香港島地形屏障，不少船只在北角一帶只能緩慢前行。由中國海帆船賽兩屆總冠軍Ernesto Echauz掌舵的R/P 75 型“Standard Insurance Centennial 5號”首先通過鯉魚門峽（香港島與九龍半島相距最短的峽道），兩艘TP52型帆船“Rampage 88號”以及“Standard Insurance Centennial 3 號”緊隨期后。當帆船駛出維多利亞港，風力逐漸增強，另一艘TP52型帆船“Happy Go 號”縱使起步時落后，不過一直從后趕上進占第三位。截至香港時間下午5時半，“Standard Insurance Centennial 5號”仍然領先，目前以8.8 海浬時速駛向菲律賓。
勞力士中國海帆船賽全長565海哩，橫越南中國海前往菲律賓的蘇碧灣（Subic Bay）；預料各船只首日在南風下逆風航行，預計一股東北季候風將于周四抵達南中國海，期望船隊屆時可以享受一個飛快的順風旅程。
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高清開賽影片：
]]>“2023勞力士中國海帆船賽”今年踏入61周年，是亞洲最經典離岸賽事之一。首屆賽事始于1962年，自 2008 年起得到勞力士鼎力支持，成為這項每兩年舉辦一次賽事的冠名贊助商，比賽同時受到皇家海洋競賽會認可。勞力士與海洋和航海一直有著深厚的淵源關系，在所有由勞力士多年贊助的體育賽事中，帆船比賽無疑占據著重要的位置。
今年參賽的船隊主要來自亞洲，但來自世界各地的帆船愛好者都被這項賽事的崇高地位、對航海員技能和耐力的嚴格試煉所吸引。今年的參賽船隊高手云集，先有來自本地的TP52型帆船“Happy Go 號”和“Rampage 88號”，以及菲律賓的TP52型帆船“Standard Insurance Centennial 3號”同場比拼。TP52型帆船以速度快性能高見稱，“Happy Go 號”上的前港隊帆船運動員王傲文、羅逸峰以及前港隊帆船運動教練Jono Rankine自2014年出戰仁川亞運后，再度以夢幻組合姿態應戰，由于團隊早培養出默契來，所以良好的團隊溝通令他們事半功倍。
另外，菲律賓代表亦見Rachel Pugh 75型帆船“Standard Insurance Centennial 5號”。船東Ernesto Echauz 是此離岸賽事的常客，曾經九度出戰此賽事，并于1998年及2008年兩度榮獲全場總冠軍。Echauz更是菲律賓帆船協會主席，自1994年起致力推廣帆船運動，旗下Centennial船隊的積極參加多項國際離岸帆船賽。他在記者會上表示，樂見疫情后終能復辦離岸賽事。他續指“勞力士中國海帆船賽”對菲律賓帆船運動員尤為重要，是當地每一個帆手夢寐以求的賽事。
多體船方面，雖然Meitatsu Fukumoto 及李成煌的ORMA 60 型三體帆船“新鴻基Scallywag Fuku號”首次參賽，卻在記者會上表示，基于開賽日的天氣預測風勢較弱，要打破目前有郭志梁的“MOD Beau Geste 號”在2018 年創下的38小時30分7秒創下的多體船賽事記錄，將甚具挑戰性。
來自菲律賓的Albert Altura將率領Beneteau First 40 型帆船“Hurricane Hunter號”第二度參加“勞力士中國海帆船賽”，他早于1986年以19歲之齡首度參賽，在“Sunset Strip號”上獲得IOR 組別第四名，當年他已立下決心，定必以船東或舵手身份再次參賽。在記者會上，Altura指其父親于他25歲時贈送他一只勞力士潛行者型（Rolex Submariner）腕表，及后此腕表成為信物，每次比賽均戴著這只勞力士腕表參賽，是次賽事亦不例外。
香港游艇會會長蘇洛詩 (Lucy Sutro) 致歡迎辭，她說：“近半世紀，勞力士積極與世界各地著名的游艇會合作，舉辦多個知名及舉世屬目的帆船比賽。香港游艇會舉辦的‘中國海帆船賽’十分榮幸成為勞力士首個在亞洲贊助的帆船比賽；在過去15年間，賽事在國際帆船界別廣受關注。”
“2023勞力士中國海帆船賽”賽事主席Cameron Ferguson在記者會完結前致謝辭，感謝勞力士一直以來對“中國海帆船賽”及世界各地帆船賽事的鼎力支持。他續指今年的賽事對選手的準備工作帶來更大的挑戰；賽事自2018起受疫情影響停辦多年，今年復辦后參賽者無不付出更大的努力來準備參賽。 但所有參賽者迎難而上。最終今年錄得多艘本地、中國內地以及海外船只參賽。
賽事設有兩個大獎，一個是在 IRC修正時間下獲得全場總冠軍的“勞力士中國海帆船賽獎杯”，至于第一艘越過終點的船只（沖線冠軍）將獲頒“星期日電訊報獎杯”，IRC全場總冠軍以及單體船沖線冠軍將榮獲勞力士腕表。
有關2023勞力士中國海帆船賽資料，可以瀏覽網址: www.rolexchinasearace.com
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香港游艇會今日(3日)舉行新聞發布會，香港游艇會會長蘇洛詩女士(Lucy Sutro) 及“2023勞力士中國海帆船賽”賽事主席Mr. Cameron Ferguson宣布“2023勞力士中國海帆賽”將于4月5日正式起航。 |
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圖為今日新聞發布會受訪船東、船長、船員及嘉賓，左起：Albert Altura、Ernesto Echauz、Andrew Taylor、David Witt、香港游艇會蘇洛詩女士、“2023勞力士中國海帆船賽”賽事主席Cameron Ferguson、“Happy Go 號”帆船運動員莫俊杰、王傲文、羅逸峰以及Jono Rankine。
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前港隊帆船運動員羅逸峰(左一)、王傲文(右二)、以及前港隊帆船運動教練Jono Rankine (右一)自2014年出戰仁川亞運后，再度以夢幻組合姿態出戰“2023勞力士中國海帆船賽”。 |
RCSR23df_036 - 莫俊杰：
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莫俊杰為TP52型帆船“Happy Go 號”其中一名船員，他亦有出戰2018年的“勞力士中國海帆船賽”，與另一資深離岸賽事帆船運動員Andrew Taylor 一同為“Happy Go 號”帶來豐富的陣上經驗。 |
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Ernesto Echauz 是菲律賓代表Rachel Pugh 75型帆船“Standard Insurance Centennial 5號”船東。他是“中國海帆船賽”常客，曾經九度出戰此賽事，并于1998年及2008年兩度榮獲全場總冠軍。 |
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由David Witt 掌舵的ORMA 60 型三體帆船 “SHK Scallywag Fuku號”首次參與“2023勞力士中國海帆船賽”。 |
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Albert Altura 是Beneteau First 40 型帆船“Hurricane Hunter號”的船東。其船隊同樣來自菲律賓，船隊在疫情爆發前一直積極備戰海外賽事，磨練技術應付各離岸賽事的嚴峻挑戰，包括曾于2018年參加第五十屆“勞力士地中海帆船賽”。 |
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2023勞力士中國帆船賽由香港維多利亞港起步，直達菲律賓蘇碧灣，整個賽程長達565海里 |
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勞力士自五十年代后期起一直積極支持帆船運動，透過與卓越的游艇會建立深厚合作關系，推動最頂級帆船賽事持續發展。
勞力士中國海帆船賽由香港游艇會，香港歷史最悠久和最享負盛名之一的水上運動體育會所主辦。賽事自 2008 年起得到勞力士鼎力支持，成為這項每兩年舉辦一次賽事的冠名贊助商，比賽同時受到皇家海洋競賽會認可。
勞力士中國海帆船賽首屆賽事始于1962年，屬于亞洲區內最悠久的經典離岸賽事。今年踏入61周年。時隔五年，勞力士中國海帆船賽迎來了第三十屆，不少世界上最知名帆船運動員，將這項565 海里離岸賽視為對航海技術的真正考驗而躍躍欲試。
雖然大部分船隊都來自亞洲，但來自世界各地的帆船愛好者都被這項賽事的崇高地位、對航海員技能和耐力的嚴格試煉所吸引。
香港游艇會會長蘇洛詩介紹這項離岸賽為何受到國際帆船界的關注，她表示：
“我們很榮幸這項亞洲藍海經典賽事成為勞力士卓越離岸賽系列的一部分，時隔五年，我們很高興看到本地和國際參賽選手重返這項經典賽事。
數十年來，勞力士與最著名的游艇會以及顯赫帆船大賽的主辦單位建立了密切聯系。令我們感到自豪的是，這項賽事是勞力士贊助的首項亞洲帆船賽事，在他們的支持下，這項賽事繼續引起國際帆船界的關注。”
歷年來勝出船只不乏香港、菲律賓、新加坡、日本等亞太區精英，更有由澳洲、英國及法國遠道前來的選手捧杯。
賽事設有兩個大獎，最令人夢寐以求的榮譽是在 IRC修正時間下獲得全場總冠軍的“勞力士中國海帆船賽獎杯”，至于第一艘越過終點的船只（沖線冠軍）將獲頒“星期日電訊報獎杯”，IRC全場總冠軍以及單體船沖線冠軍將榮獲勞力士腕表。
目前多體船賽事紀錄由郭志梁的MOD Beau Geste號在2018年創下，時間為38小時30分7秒，至于單體船的賽事記錄由Philip Turner 及Duncan Hine的“Alive 號”在2016年打破，時間為47小時31分8秒完成，“Alive 號”更于2018年贏得勞力士悉尼至荷巴特帆船賽全場總冠軍。
這場矚目賽事起點設于維多利亞港，在經典的城市天際線下起步，穿越漁船及貨運船只頻繁的海域，進入南中國海至蘇碧灣的漫長旅程，途中可能遇到狂風巨浪等嚴峻挑戰，相比之下，鄰近菲律賓的海域就風平浪靜，參賽船只在尾段將面臨另一挑戰，測試他們在微風中航行的技術及忍耐力。事實上船隊經常于臭名昭著的呂宋無風帶被迫拖慢速度，甚至被后來的船只追近大大收縮領先幅度，因此靠近菲律賓海岸參賽船隊時尤如重新起步，所以所有參賽船只都有可能在IRC組別勝出，最終勝負取決于他們如何應付接近菲律賓這段賽程。
香港游艇會簡介
香港游艇會是本港歷史最悠久、規模最龐大的的體育會之一，在過去170年一直致力推動帆船及賽艇運動的普及化和精英化。本會為一眾不同年齡與技術水平的水上運動愛好者，當中包括會員及非會員，提供多項訓練活動以促進他們的個人發展、發掘及培養有潛質參加比賽的精英運動員，藉此推動這些有益身心的運動在香港的發展和普及化。香港游艇會全年舉辦多項本地及全球觸目的國際級帆船及賽艇賽事，大大提升香港在國際體壇的地位。
勞力士與帆船運動
勞力士始終與同樣滿懷熱忱，追求卓越、精準和團隊精神的活動結盟。六十年前，勞力士將目光投向精英輩出的帆船運動，并與之建立起長久合作關系。如今勞力士已成為帆船界知名組織、頂級賽事及杰出賽手的長久合作伙伴，其中包括擁有突破性成就的環球帆船手法蘭西斯．奇卓斯特爵士（Sir Francis Chichester）以及戰績輝煌的奧運帆船運動選手賓．安斯利爵士（Sir Ben Ainslie）。如今，勞力士已經成為15 項重大國際賽事的冠名贊助商，其中包括經典離岸帆船賽，比如一年一度的勞力士悉尼至荷伯特帆船賽（Rolex Sydney Hobart Yacht Race）、兩年一度的勞力士法斯特耐特帆船賽（Rolex Fastnet Race），以及知名大獎賽勞力士TP52 世界錦標賽（Rolex TP52 World Championship）、宏大的勞力士超級帆船杯（Maxi Yacht Rolex Cup）及勞力士天鵝杯（Rolex Swan Cup）。勞力士亦支持精彩紛呈的國際帆船大獎賽（SailGP），各國代表隊駕駛型號相同、動力十足的F50 雙體船在全球各地的知名港口一決高下。此外，勞力士還與澳洲游
艇會（Cruising Yacht Club of Australia）、皇家海洋競賽會（Royal Ocean Racing Club）、翡翠海岸游艇會（Yacht Club Costa Smeralda）、意大利游艇會（Yacht Club Italiano）、紐約游艇會（New York Yacht Club）及英國皇家游艇隊（Royal Yacht Squadron）等帆船機構合作，不斷鞏固勞力士與帆船運動之間的持久合作關系。
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