本次活動由中央網信辦網絡傳播局、西藏自治區黨委宣傳部指導，西藏自治區黨委網信辦主辦，西藏自治區文化和旅游廳、西藏日報社、西藏自治區文聯、西藏自治區廣播電視局 、西藏廣播電視臺、各地（市）委網信辦協辦。中國互聯網新聞中心為活動執行單位，西藏自治區攝影家協會、音樂家協會、互聯網協會為合作單位。

作品征集階段時間為2024年9月3日至2025年5月31日，參賽作品采用自主投稿和組織推薦兩種方式面向全球攝影師、創作者及藝術愛好者、廣大網民開展線上征集。投稿郵箱為XZWLYXJ2024@163.com，發送時郵件統一命名為"西藏網絡影像節+投稿者姓名/單位+聯系電話"。

投稿作品必須體現和諧西藏、奮進西藏、美麗西藏、幸福西藏，立足西藏特色，展示西藏形象，傳播西藏文化，以故事講故事，圍繞新中國成立75周年和西藏自治區成立60周年，征集能夠反映團結富裕文明和諧美麗的社會主義現代化新西藏歷史性跨越的原創圖片、短視頻（含動漫動畫）、網絡歌曲、微電影等作品。共設置4個主題，分別為：民族團結一家親；踔厲奮發譜新篇；大美西藏入畫來；幸福花開新邊疆。

活動評審采取"網民海選投票+專家線下評審"的方式，初篩階段由組委會組織專業圖片編輯對投稿作品進行初篩；同步設置網民投票環節，產生最佳人氣獎。復審階段由中國攝影家協會、清華大學新聞與傳播學院、中國傳媒大學、中央民族大學、北京電影學院、平遙國際攝影節等機構的專家、學者組成的專家評審委員會進行復審。政審與終審階段由部分復審專家以及"扎西德勒"第五屆西藏網絡影像節活動組委會成員組成的評審組進行作品的政審與終審。獎項評選時間為2025年6月1日至2025年6月30日；獎項公示時間為2025年7月1日至2025年7月15日。

"扎西德勒"第五屆西藏網絡影像節作品征集公告
http://cul.china.com.cn/2024-09/03/content_42907359.htm

全球前十大IC設計業者紛推DPU，主要業者多透過購并快速進入市場，翁書婷指出，支援P4語言的網通晶片為其中重要技術選項，Barefoot與Pensando皆擁有相關軟硬體技術，先后分別被英特爾與超微購并。DPU領導者NVIDIA于2020年購并Mellanox后，即推出BlueField系列DPU，并加速完善其軟硬體生態系，未來以強化運算效能為重要方向。大型云端資料中心為DPU使用大宗，以大型云端資料中心業者而言，美國與中國最積極自行研發DPU。

值得注意的是，美國商務部于10月新增的高性能運算晶片禁令ECCN 3A090，現階段DPU業者所量產產品規格尚未達禁令門檻，然各業者正致力于研發高運算力與快速傳輸版本DPU，DIGITIMES研究中心觀測，2024年起中國業者將難獲取高運算力版本DPU，而中國業者自研亦受新禁令管轄，未來發展亦將大幅受限。

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APMA于2020年的美國消費電子展(CES)宣布啟動Project Arrow。負責創新業務的資深副總Warren Ali表示，這項計劃為加拿大的汽車零組件、科技實力創造中性且開放的展示平臺。

Ali將在DIGITIMES Asia主辦的電動車線上研討會作主講人；這場研討會的主題為“全球智慧移動商機大解密(Unlocking Global EnnoVation Opportunities)”，將于九月二十二日舉行。

2023年之前發布電動概念車

Project Arrow以卡爾頓大學學生的得獎設計為出發點，最初約有五百家汽車科技和軟體公司表達合作意愿。Ali表示，隨著計劃進入工程設計階段，APMA選出50家負責零組件、軟體整合、車輛組裝等的業者，參與打造概念車。這些公司絕大多數在加拿大創立、發展。

概念車預計于今年十二月在加拿大亮相，并于明年的CES和全世界見面。Ali說，屆時也會發布虛擬版的概念車，以展示那50間公司以外業者的技術。這項計劃的主要目標，就是要呈現加國許多中小型供應商的零組件和科技實力。此外，加拿大孕育許多軟體公司，專注于人機介面、網路安全、汽車內部的結構件和輕量化技術。

另一方面，Ali說汽車產業也透過這項計劃完成差距分析(gap analysis)，找出哪些技術、零組件或專業知識是加拿大目前欠缺的。舉例來說，該國需要更多設計、打造汽車原型的人才。他也表示，Project Arrow的首席工程師曾在英國跑車公司Aston Martin服務，參與多項專案，包括Valkyrie、F1和近期007電影拍攝的車輛。

Project Arrow讓供應商有機會向車廠展現創新成果。Ali表示，依照往例，業者多是因車廠的需求而有創新作為；車廠就像主廚，設計菜單(車型)并到市場采買所需材料(零組件)。

但Project Arrow反其道而行。Ali說，APMA和合作團體先向外尋求最好的材料，然后思考能用那些東西做出什么。因此，他們能嘗試很多新的想法；像概念車的內部面板，原料就融入本該被送到掩埋場或焚化的農業廢棄物。

展現加拿大汽車工業韌性的合作計劃

APMA結合業界、學界的力量打造這臺電動概念車，計劃啟動半年后，美國-墨西哥-加拿大協定生效。Ali表示，這項協定有機會將汽車業對加拿大GDP的貢獻從350億加幣(美金266億元)提升至400億加幣。

Project Arrow集眾人之力，更能應對生產上的挑戰。Ali以晶片短缺的情況為例，表示雖然他們無法完全解決問題，但找到一個制造晶片的合作伙伴，這家公司還開發出造車平臺，能降低電子控制單元(ECU)的使用量。

Ali指出，這項計劃顯現加拿大汽車供應鏈的實力與韌性；業者可以針對電池管理系統等各項零組件的產量、品質和安全性要求，調整設計和生產。此外，他們還因此和歐洲、亞洲的制造商建立伙伴關系。

更重要的是，Project Arrow成為傳統汽車產業和新世代運輸科技、服務業者間的橋梁。Ali表示，在電池、車輛內部設計等每個主要項目，都結合傳統制造商和新興科技公司的努力，這樣的合作能創造出更有競爭力的產品，讓加拿大的汽車工業再強盛一百年。

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Millar是國際知名的物流和供應鏈戰略專家，擁有超過30年的全球業務經驗。他是一位的著名的主題發言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供應鏈生態系統）一書的作者。他將會在一個網絡研討會上發表主題演講，而這個網絡研討會將由DIGITIMES Asia在8月25日舉行，題為《From Long Chains to Short Chains: Reforming Global Supply Chains in the Post-Pandemic Era》（從長鏈到短鏈：后疫情時代的全球供應鏈變革）。

Millar表示，雖然部分地區已經逐漸脫離供應鏈的混亂，但世界上的多數地方仍深受沖擊。供應鏈越是全球化，干擾就會越普遍。然而，企業當前所面臨的挑戰和兩年前不同，尤其是在歐洲沖突持續的情況下，Millar將持續的沖突描述為"黑天鵝"事件。

他說，2021年由于海運嚴重堵塞，有100萬個貨物集裝箱改走鐵路，從東方（主要是中國）運抵西歐。但這些運輸路線大部分都要穿過俄羅斯，現在已無法使用。因此，貨運代理人和物流公司必須在已經滿載的船上，為集裝箱尋找空間。

在更為廣泛的層面上，歐洲的危機影響到油氣供應，提升能源價格。Millar表示，這種情況已經給服務供應鏈的全球運輸網絡，帶來不良的連鎖反應。

更多的近岸外包和回流本土即將到來

企業要怎樣才能應對這些挑戰？Millar表示，雖然"合作"一詞已是陳腔濫調，但在中短期內，供應鏈伙伴之間開展合作，在度過危機上面是切實可行的方法。這方面的努力包括尋找替代性的貨源，或是價格可能更高、但能將貨物送到最終目的地的運輸路線。

Millar表示，就中期而言，經過30年的全球化，這次的沖擊創造了重新評估供應鏈的機會。例如，企業未來可能要采取更區域性的行動方式，而為供應鏈注入更大的韌性，并能減少碳排放量。

事實上，企業重構供應鏈的運動已經開始。Millar表示，一些企業現正考慮或已經開始進行近岸外包，拉近采購、生產與最終目的地市場的距離。其它企業則開始考慮將采購和生產遷回最終目的地，這樣的"回流本土"也可以被稱之為"在岸外包"。

Millar說："我們將會看到一場讓供應鏈更趨于區域化的運動。"

這位專家補充說，以歐洲的情況來說，波蘭和土耳其，甚至是一些擁有低成本勞動力與地理上靠近歐洲的北非國家，都將成為潛在的近岸外包目標。

亞洲的采購和生產依然強大

當近岸外包、回流本土等重構供應鏈的情況出現，是否會影響亞洲——尤其是中國——作為"制造王國"的地位？

Millar表示，由于多個原因，大規模外流的情況不會出現，只有一部分生產將會移出中國或亞洲。例如，某些供應鏈的環節相當復雜和精細，搬遷將會過于昂貴，風險也很高。

此外，至少到2030年為止，大部分消費階層的增長都將繼續來自亞洲。Millar表示，這些成長幾乎將能彌補這個區域因近岸外包而蒙受的損失。因此，在亞洲，面向供應鏈、服務于亞洲地區的生產和采購依然會很強大。

另外，中國政府已經開始采取"雙循環"戰略，以提升經濟自力更生的能力。這項政策將會在中國內部，為加強生產增添額外的動力。

Millar總結說，實際的全球供應鏈重構，將會在2025年至2030年期間明顯出現。除了近岸外包和本土回流以外，企業還將為在中國出售的產品，集中在當地的供應鏈，即"在中國、為中國"。此外，亞洲生產基地的多元化也將引發"中國+"戰略，創造"在亞洲、為亞洲"的供應鏈。

Millar表示，一些大型上市企業的首席執行官和首席財務官，現在都參與供應鏈方面的戰略決策。在高管會議室里，將有許多關于未來供應鏈方向的討論，而結果會在未來五到十年里，逐漸顯現出來。

Millar補充說："2030年的全球供應鏈形勢，大概將會與我們過去十年來所習慣的截然不同。"

請參加DIGITIMES Asia供應鏈網絡研討會，討論2025年供應鏈，反思疫情帶來的干擾，探索物流部門發展動力和地緣政治將會如何在未來，影響后疫情時代的供應鏈。

垂詢網絡探討會詳情，請訪問https://reurl.cc/1Znv1W。

請參加將于8月25日舉行的DIGITIMES Asia供應鏈網絡研討會，題為《后疫情時代的全球供應鏈變革》（主辦方：DIGITIMES Asia）。