或美國東部時間6 月 24日晚 9:00召開
中國武漢 2025年6月10日 /美通社/ -- 中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）（"CAAS"或"公司"）一家在中國處于領先地位的汽車動力轉向系統及零部件供應商，今天宣布其股東大會將于當地時間2025年6月25日（星期三）早9:00在中國湖北省荊州市荊沙大道88號恒隆集團二樓會議室舉行召開。與此同時，公司將于美國東部時間2025 年6月24日（星期二）晚9:00，在位于美國密歇根州特洛伊市艾略特大道 2546 號的恒隆美國公司設立分會場，供公司股東通過 TEAMS參加會議。
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關于中國汽車系統股份公司
位于中國湖北的中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）是中國汽車行業在動力轉向系統及零部件市場處于領導地位的供應商，通過旗下16家中外合資及全資子公司開展運營。公司提供各種型號的乘用車及商用車轉向系統部件。公司動力轉向部件涵括四大系列，年生產超過800萬臺套的轉向器、轉向管柱以及轉向油管。CAAS的客戶包括處于中國領先地位的汽車制造商，如：一汽集團、東風汽車集團、比亞迪汽車有限公司、北汽福田和奇瑞汽車有限公司以及北美的STELLANTIS集團和福特公司等。了解更多企業信息，敬請點擊：http://www.caasauto.com
前瞻性陳述
本新聞稿包含美國《1995年私有證券訴訟改革法案》所定義的"前瞻性陳述"。前瞻性陳述僅代表公司截至新聞稿發布之日所做出的估計和假設。公司的實際經營結果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，請關注包括公司于2025年3月28日向美國證券交易委員會提交的10-K年度報告中"風險因素"部分所述，以及公司隨時向美國證券交易委員會提交的報告信息。任何風險因素和我們無法控制的其他因素都可能在我們開展業務的地區造成對整體商業環境的不利影響，引發不確定性，從而導致我們的業務以無法預測的方式遭受損失，并對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。我們的生產經營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預料的延遲都可能持續性地導致公司在向客戶交付產品時延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論基于更新信息、未來事件或其它原因，公司不對本文的前瞻性陳述的更新承擔任何責任。
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中國汽車系統股份公司
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]]>此訂單預計年銷售額超過 1 億美元，涵蓋客戶的多款車型，預計于 2027 年投入量產。此訂單標志著荊州恒隆在高端電動轉向系統領域的技術實力獲得國際頂級車企認可，為 CAAS 的全球化戰略布局再添重要里程碑。
R-EPS 憑借高剛度、高效率、快速響應的特點，成為中高端車型的必選配置。作為轉向產品線的重要部分，荊州恒隆持續加大研發投入，成功實現 R-EPS 在噪聲、振動和不平順性（“ NVH ”）、轉向手感和其他轉向性能方面的關鍵技術突破。通過 CAAS 專有的滾珠絲杠總成，確保質量控制的同時優化成本。產品采用 CAAS 自主研發的電子控制單元，提升了網絡安全與功能安全性，降低了硬件失效概率，改善了手感控制算法，使得產品的各項性能達到甚至超出了客戶需求。
此項目進一步展示出中國汽車零部件供應商從傳統單一"成本優勢"向高附加值產品"技術輸出"的戰略轉型成效。作為中國轉向系統行業擁有最全產品系列的頭部供應商，CAAS通過全球化布局，持續引領產業鏈的技術升級，為高質量轉向產品的發展注入了新的動力。
CAAS 首席執行官吳其洲先生稱：“此訂單是來自歐洲主要汽車制造商的第一份訂單，它進一步拓展了我們的全球足跡，肯定了我們高科技 EPS 產品不斷上升的價值。目前，我們正在提升 R-EPS 的年產能，預計 2025 年可達 25 萬臺套， 2030 年預計可超 100 萬臺套，以滿足眾多汽車制造商日益增長的需求。”
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位于中國湖北的中國汽車系統股份公司（納斯達克： CAAS ）是中國汽車行業在動力轉向系統及零部件市場處于領導地位的供應商，通過旗下 16 家中外合資及全資子公司開展運營。公司提供各種型號的乘用車及商用車轉向系統部件。公司動力轉向部件涵括四大系列，年生產超過 800 萬臺套的轉向器、轉向管柱以及轉向油管。 CAAS 的客戶包括處于中國領先地位的汽車制造商，如：一汽集團、東風汽車集團、比亞迪汽車有限公司、北汽福田和奇瑞汽車有限公司以及北美的 STELLANTIS 集團和福特公司等。了解更多企業信息，敬請點擊： http://www.caasauto.com
前瞻性陳述
本新聞稿包含美國《 1995 年私有證券訴訟改革法案》所定義的 “ 前瞻性陳述 ” 。前瞻性陳述僅代表公司截至新聞稿發布之日所做出的估計和假設。公司的實際經營結果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，請關注包括公司于 2025 年 3 月 28 日向美國證券交易委員會提交的 10-K 年度報告中 “ 風險因素 ” 部分所述，以及公司隨時向美國證券交易委員會提交的報告信息。任何風險因素和我們無法控制的其他因素都可能在我們開展業務的地區造成對整體商業環境的不利影響，引發不確定性，從而導致我們的業務以無法預測的方式遭受損失，并對我們的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響。我們的生產經營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預料的延遲都可能持續性地導致公司在向客戶交付產品時延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論基于更新信息、未來事件或其它原因，公司不對本文的前瞻性陳述的更新承擔任何責任。
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]]>荊州恒隆宣稱其為南京依維柯開發的平行軸式電動轉向器（"R-EPS"）在成功通過零部件制造審批流程（"PPAP"）后，投入批量生產。與液壓產品相比，這款R-EPS配有控制單元電機、滾珠絲桿和皮帶輪減速系統，以輔助轉向。R-EPS產品效能更高，轉向更輕巧的同時增加了續航里程和范圍。R-EPS架構支持自動駕駛功能，如自動泊車、車道保持（LKA）和車道跟隨（LFA）輔助功能。R-EPS產品兼容中型及以上乘用車和輕型商用車。
R-EPS項目的成功進一步證明了CAAS通過整合人工智能所取得的卓越的工程和技術發展。隨著人工智能在汽車行業的日益普及，CAAS加快了創新電子產品的研發，專注于材料優化和制造工藝改進，所有R-EPS產品都經過了嚴苛的性能測試，以確保穩定性和耐用性。
南京依維柯汽車有限公司是依維柯和南京汽車（集團）公司的合資企業。
CAAS首席執行官吳其洲先生表示："CAAS在持續向前邁進。2024年，我們現有的R-EPS生產線年產10萬臺套，隨著新的R-EPS生產線的擴建，2025年的產能將達到25萬臺套，到2027年，R-EPS預計年產可達40萬臺套。"
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或美國東部時間 2023 年 8 月 29 日晚 9:00
舉行年度股東大會的電話和網絡會議信息
武漢2023年8月22日 /美通社/ - 中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）（"CAAS"或"公司"）一家在中國處于領先地位的汽車動力轉向系統及零部件供應商，今天宣布其股東大會將于當地時間2023年8月30日（星期三）上午9:00在中國湖北省武漢市關山大道特一號光谷軟件園D8區恒隆大樓二樓會議室召開。與此同時，公司將于美國東部時間2023 年 8 月 29 日晚9:00，在位于美國密歇根州特洛伊市艾略特大道 2546 號的恒隆美國公司設立分會場，供公司股東通過 WebEx參加會議。
股東可撥打電話 +1-1-408-792-6300，通過會議號碼2631 595 2301接入中國汽車系統公司年度股東大會的網絡電話會議。
會議的網絡直播網址如下：
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經過18個月的準備，雙方研發團隊密切合作，CAAS贏得了比亞迪全系產品的C-EPS、DP-EPS和R-EPS開發合同。作為比亞迪的首家DP-EPS供應商，CAAS的研發工程師，應用計算機輔助設計（"CAD"）和AI技術的敏捷開發模式，僅用了五個月時間便成功實現DP-EPS在比亞迪 "唐"車型的底盤總成上的集成。得益于低的噪聲、振動與聲振粗糙度（ "NVH" ）方案和駕駛體驗方面的卓越性能，DP-EPS現已正式取代高成本的R-EPS，助推了比亞迪"唐"、"漢"等高端車型的熱銷。該款DP-EPS現已投入量產，年產量約達30萬臺套，預計公司的DP-EPS、R-EPS和C-EPS將廣泛運用于所有比亞迪王朝系列（"唐、漢、宋pro及宋Plus"車型）、海洋生物系列（"海豚和海豹"車型）、海洋艦艇系列（"護衛艦"車型）和騰勢系列車型。
CAAS首席執行官吳其洲先生稱："作為戰略核心供應商，我們將持續為比亞迪提供轉向系統設計，為比亞迪在快速擴張的電動汽車市場中的技術進步助力。與比亞迪合作，我們的工程設計團隊會抓住每一個創造新紀錄、提升新產品設計標桿的機會，展現CAAS的最佳實力。現在，接力棒已經傳給我們一流的生產團隊，去不斷滿足客戶的高期望并向終端市場提供優質產品。"
CAAS首席財務官李杰先生表示："盡管最近市場動蕩，但我們的運營依然強勁。近期，我們調升了年度經營預期，并在第四季度回購了更多股票。我們依然認為我們的股價沒有充分反映我們的內在價值。"
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本新聞稿包含美國《1995年私有證券訴訟改革法案》所定義的"前瞻性陳述"。前瞻性陳述僅代表公司截至新聞稿發布之日所做出的估計和假設。這些前瞻性陳述涉及部分事項的定性和定量陳述，包括會計誤差、期間、公司評述性質、公司或管理層的預期結論以及其它非史實的陳述。由于存在一定的風險和不確定性，實際結果可能與預測有較大出入。因此，公司的實際經營結果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，其中包括公司于2022年3月30日向美國證券交易委員會提交的10-K年度報表"風險因素"部分所述，以及公司隨時向美國證券交易委員會提交的文件所述。如果新冠肺炎疫情無法得到及時有效地控制，汽車銷售市場前景惡化、地區和國家經濟增長放緩、客戶財務狀況或流動性減弱以及我們無法預見的其他因素，公司的經營和財務狀況可能會遭受重大不利影響。我們的生產經營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預料的延遲都可能持續性地導致公司在向客戶交付產品時延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論基于更新信息、未來事件或其它原因，公司不對本文的前瞻性陳述的更新承擔任何責任。
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此項eRCB®轉向系統基于CAAS的專有技術和創新專利，結合 CAAS 先進的駕駛輔助系統 (“ADAS”) L4 平臺 -- AP04，是一款適用于輕中卡及重載商用車的全電動智能轉向系統。該系統采用創新型雙電機驅動結構，具備高達8500Nm以上的轉向輸出扭矩。CAAS專有的 AP04 駕駛輔助系統可全面實現功能安全、網絡安全以及ADAS高級輔助駕駛功能，可根據客戶需要實現ADAS L4級自動駕駛。
eRCB轉向系統有望成為全球首款量產的商用車全電動智能動力轉向系統，從而進一步鞏固CAAS作為全球商用車一級供應商的地位。
CAAS 首席執行官吳其洲先生評論稱：“我們很高興能在客戶名單中新增一家全球 OEM，并在我們追求持續創新和卓越品質推動國際增長的道路上抵達又一個重要的里程碑。考慮到載重負荷和惡劣路況，商用車市場一直以傳統的液壓轉向系統為主，這為我們的新產品提供了獨特的商機，此項新產品更加環保，也更便于駕駛。”
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此項認證表明，恒隆已經建立了SGS TUV ASIL-D體系中最高等級的功能安全產品開發程序，符合ISO26262:2018標準的所有要求。隨著車輛系統復雜性的提高，ISO26262:2018為包括管理、開發、生產、銷售、服務和回收在內的，完整的車輛生命周期，提供了可靠的安全指導標準。 ISO26262:2018 制定了全面的功能安全開發程序，涵蓋了規劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置的全過程。ISO26262:2018 ASIL（汽車安全完整性等級）根據安全風險程度，把具有不同安全風險的軟件系統和硬件組件，依照安全標準由A到D分級，其中D為最高等級，也是安全要求最為苛刻的等級標準。
SGS 是世界領先的檢驗、鑒定、測試和認證公司。SGS 成立于 1878 年，是世界公認的質量和誠信標準。SGS 擁有 90,000 多名員工，通過其遍及全球的2,000 多家辦事處和實驗室網絡化運營。SGS-TUV 功能安全團隊，通過全球認證，確保產品和系統滿足國際市場的安全需求。ISO26262:2018 適用于安裝有單一或多個電氣和/或電子系統的系列量產車輛的安全相關系統。
公司首席執行官吳其洲先生評論道：“我們全力追求最高的質量標準，以滿足國內外客戶的需求。此項SGS-TUV認證符合中國政府的新國標GB17675-2021，且進一步證實了我們的卓越品質，讓我們從為數不多的競爭對手中脫穎而出。”
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位于中國湖北的中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）是中國汽車行業在動力轉向系統及零部件市場處于領導地位的供應商，通過旗下16家中外合資及全資子公司開展運營。公司提供各種型號的乘用車及商用車轉向系統部件。公司動力轉向部件涵括四大系列，年生產超過600萬臺套的轉向器、轉向管柱以及轉向油管。CAAS的客戶包括中國一級汽車制造商，如：一汽集團、東風汽車集團、比亞迪汽車有限公司、北汽福田和奇瑞汽車有限公司以及北美的菲亞特克萊斯勒公司和福特公司。了解更多企業信息，敬請點擊：http://www.caasauto.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含了美國《1995年私有證券訴訟改革法案》所定義的“前瞻性陳述”。前瞻性陳述僅代表我們截至新聞稿發布之日的估計和假設。這些前瞻性陳述涉及一些事項的定性和定量陳述，包括會計誤差、期間、公司評述性質、公司或管理層的預期結論以及其它非史實的陳述。由于存在一定的風險和不確定性，實際結果可能與預測有較大出入。因此，公司的實際經營結果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，其中包括公司于2021年3月30日向美國證券交易委員會提交的10-K年度報表“風險因素”部分所述，以及公司隨時向美國證券交易委員會提交的文件所述。如果COVID-19疫情的暴發不能被及時、有效地控制，汽車銷售市場前景惡化、地區和國家經濟增長放緩、客戶財務狀況或流動性減弱以及我們無法預見的其他因素存在，我們的經營和財務狀況可能會受到重大不利影響。我們的生產經營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預料的延遲都可能持續導致向客戶運送產品的延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論出于新的信息、未來事件或其它原因，公司不對本文的前瞻性陳述的更新承擔任何責任。
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李杰︱CFO
中國汽車系統股份公司
Email: jieli@chl.com.cn
Kevin Theiss投資關系顧問
+1-212-521-4050
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此款新型轉向系統應用于阿爾法羅密歐的首款豪華插電式混合動力SUV車型2021 Tonale。除了極具動態感和運動感的車身以及定制式豪華內飾外，這款備受期待的緊湊型混合電動車還配備了阿爾法羅密歐的首款插電式混合動力系統。CAAS此款新型轉向系統的全年訂單預計約 100,000 臺套。
阿爾法羅密歐1910年在米蘭成立，是意大利首屈一指的汽車制造商，也是全球汽車巨頭 Stallantis 的子公司。CAAS與Stallantis的合作，始于2006年CAAS與北美克萊斯勒的業務關系，隨后擴展到歐洲和南美的菲亞特。2011年以來，CAAS為菲亞特、牧馬人、指南針、道奇等多款車型配套其高性能轉向系統，并連續獲得克萊斯勒優秀供應商獎。此次阿爾法羅密歐的項目，不僅是CAAS繼吉普指南針PHEV（插電式混合動力電動汽車）之后在歐洲的第二個項目，也是與Stallantis旗下高端品牌合作的首個項目。
CAAS首席執行官吳其洲先生評論道：“我們為與阿爾法羅密歐的合作進展感到高興，并期待未來能有更多的項目合作。能夠持續參與汽車電氣化進程，我們倍感興奮；對于我們的工程實力和質量保障，我們深感自豪。”
關于中國汽車系統股份公司
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本次交易，荊州智達電動汽車有限公司（“智達”）將其持有的大部分Sentient股權轉讓給恒隆。交易的股權占Sentient 已發行股本的40%，交易總價為2000萬歐元，分三期現金支付。 CAAS 的兩名董事，陳涵霖先生和吳其洲先生分別是智達的主要股東和少數股東。
Sentient 于 2009 年在瑞典哥德堡成立并以此為總部，通過瑞典的七大設施運營，且在中國蘇州設有辦事處。Sentient用于轉向、車輛運動控制和自動駕駛的軟件功能可以與其專有的硬件解決方案集成，包括動力組（軟件、ECU、電機、殼體）以及完整的轉向系統。Sentient 目前在轉向、線控轉向、運動控制和制動方面擁有 10 項專利。自 2013 年以來，Sentient 的基礎技術投入生產并廣受駕駛員好評，無論輪胎特性、轉向系統、道路摩擦特性和懸架系統如何，Sentient都可以提供卓越的駕駛體驗和持續的穩定性。 Sentient 的運動控制技術已在電動助力轉向 (EPS)、角度疊加系統、線控轉向和全自動車輛（NHTSA 3-5 級）上進行了測試和演示。
CAAS 的三名獨立董事成立的特別委員會審查了此次收購。特別委員會聘請了一家法律顧問和一家財務顧問對交易的估值提供了公允意見。
CAAS 首席執行官吳其洲先生評論稱：“我們很高興歡迎全球轉向及車輛控制的軟硬件領導者Sentient 加入我們這家中國最大的動力轉向生產商，共同打造垂直整合的汽車科技公司。隨著人工智能和電氣化的浪潮席卷汽車行業，我們致力于提升我們的轉向技術，在可預見的將來為自動駕駛的進步和賦能做出努力。通過整合我們在中國、歐洲、美國和南美的綜合資源、技術和客戶群，我們期待抓住更多的市場機遇，擴大我們的全球市場份額。”
CAAS主席陳涵霖先生評論道：“作為我們最近制定的新五年計劃的重點，我們將利用自己是值得信賴的轉向解決方案提供商的優勢，增加對快速增長的自動駕駛市場的滲透。我們將繼續擴大全球布局，開發新技術，贏得更多合同并為股東創造長期價值。此次收購是我們向全球知名汽車零部件品牌邁進的又一步。”
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2021年第一季度財務數據摘要
- 銷售收入從2020年第一季度的7,360萬美元增至1.30億美元，增幅77.0%；
- 毛利潤從2020年第一季度的1,120萬美元增至1,970萬美元，增幅75.9%；毛利率達15.1%，較之2020年第一季度毛利率為15.2%；
- 營業利潤從2020年第一季度的100萬美元增至420萬美元，增幅320.0%；
- 歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為320萬美元，每股攤薄收益為0.10美元，相較于去年同期歸屬于母公司普通股股東的凈虧損為3萬美元；
- 截至2021年3月31日，現金和現金等價物以及受限現金為1.22億美元。
CAAS首席執行官吳其洲先生表示：“我們很高興地報告，隨著我們的主要市場 -- 中國乘用車、商用車主機廠以及北美、南美出口的需求增長，我們的第一季度業績迅速增長。”
“根據中國汽車工業協會的統計，2021年首季，中國汽車銷量同比增長75.6%，其中乘用車銷量同比增長75.1%，商用車銷量同比增長77.3%。”
“由于所有生產線都在高效運營，第一季度，我們每個運營部門都實現了銷售增長及盈利。第一季度，我們在中國商用車廠的銷售額同比增長約169%，而我們恒隆KYB合資公司的電動助力轉向產品（“EPS”）的銷售額同比增長了200%。2021年第一季度，北美的銷售額同比增長26.3%，而巴西恒隆合資公司曾宣布，2021年其南美銷售額預計將增長200%。”
“隨著汽車技術的不斷發展，我們的研發投入增長了28.8%。我們的新產品，如新的電動助力轉向系統，與車輛的主控制器聯動，可以提供關鍵的高級駕駛輔助（ADAS）功能，包括車道保持輔助（LKA）、自動泊車輔助（APA）、車道居中（LCK）和交通堵塞輔助（TJA）。其他新產品的研發，以及現有轉向產品的性能和質量的提升也在同步推進。我們的新產品將不斷為我們提供新的增長機會，鞏固我們在全球轉向市場的領導地位。”
CAAS首席財政官李杰先生表示：“我們在2021年第一季度增加了投資和支出，以支持我們的增長，然而，通過控制應收應付賬款以及庫存，我們維持了現金水平，繼續保持了強健的財務實力。”
2021年第一季度
相較于去年同期的7,360萬美元，2021年第一季度的銷售收入增長77.0%，達到1.303億美元。銷售收入的增長主要源于中國經濟的復蘇以及COVID-19之后中國汽車需求的增長。相較于上年同期的6,550萬美元，今年第一季度，傳統轉向產品和零部件的凈銷售增長61.2%，達1.056億美元。電動助力轉向產品的凈銷售從去年同期的810萬美元增至2,470萬美元，增幅204.9%。2021年第一季度，電動助力轉向產品的銷售額占凈銷售總額的19.0%，上年同期占比僅為11.0%。相較于去年同期的3,120萬美元，2021年第一季度的出口凈銷售增長30.4%，達4,070萬美元。
毛利潤從去年第一季度的1,120萬美元增長至1,970萬美元，增幅75.9%。今年第一季度的毛利率為15.1%，總體與去年同期的15.2%持平。
其他銷售收入為130萬美元，較之去年第一季度的數據為60萬美元。
銷售費用為560萬美元，去年第一季度銷售費用為210萬美元。銷售費用的增長主要是因為銷量和空運費用的增加。今年第一季度銷售費用占銷售收入的比例為4.3%，而去年同期占比為2.9%。
管理費用為460萬美元，去年第一季度管理費用為340萬美元。管理費用的增長主要是因為銷售收入增長帶來的人事費用增加。今年第一季度管理費用占銷售收入的3.5%，而去年同期占比為4.6%。
研發費用為670萬美元，去年第一季度研發費用為520萬美元。今年第一季度研發費用占銷售收入的5.1%，而去年同期占比為7.1%。
2021年第一季度，其他收入凈額為170萬美元，相比去年同期的10萬美元，增長160萬美元，主要是由于今年首季獲得了140萬美元的政府補貼。
2021年第一季度，營業利潤為420萬美元，去年同期為100萬美元。增長的主要原因是，與營業費用的增長相比，銷售和毛利潤的同比增長更高。
2021年第一季度，利息支出為30萬美元，而去年同期利息為40萬美元，主要是由于貸款減少。
2021年第一季度，凈財務費用為20萬美元，而去年同期為50萬美元。凈財務費用的減少主要是由于匯兌損失減少。
2021年第一季度，所得稅前利潤為530萬美元，而去年同期僅為20萬美元，增長主要源于營業利潤和其他收入的增加。
2021年第一季度，歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為320萬美元，而去年同期則凈虧損3萬美元。2021年第一季度，攤薄的每股收益為0.10美元，而去年同期每股收益為零。
2021年第一季度，發行流通的普通股加權平均數為30,857,736，去年同期為31,174,045股。
資產負債表
截至2021年3月31日，現金和現金等價物以及受限現金總額為1.22億美元，包括應收票據在內的應收賬款總額為2.366億美元，包括應付票據在內的應付賬款為2.239億美元，短期銀行和政府貸款為4,620萬美元。截至2021年3月31日，母公司股東權益總額為3.044億美元，而截至2020年12月31日，母公司股東權益總額為3.032億美元。
業務展望
公司管理層將2021年全年銷售收入的預測從4.7億美元調高為4.85億美元。 預測基于公司當前對運營和市場情況的認知，預測會隨之調整。
電話會議
管理層將于美國東部時間2021年5月12日早8點（北京時間晚8點）召開電話會議，討論經營業績。管理層介紹后，會安排問答環節。參會者請在會議開始前10分鐘，撥打以下號碼參加“中國汽車系統”電話會議：
電話號碼： |
+1-877-407-8031（美國免費電話） |
電話號碼： |
+1-201-689-8031 （國際撥號） |
電話號碼： |
+86-400-120-2840（中國免費電話） |
如需回放電話會議，請訪問公司網站的投資者關系欄目。
關于中國汽車系統股份公司
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前瞻性陳述
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以下為財務報表
中國汽車系統股份公司及其子公司 |
||||||||
簡明未審計資產負責表 |
||||||||
（除非另有所指，數據為千美元） |
||||||||
2021年3月31日 |
2020年12月31日 |
|||||||
資產 |
||||||||
流動資產： |
||||||||
現金及現金等價物 |
$ |
90,374 |
$ |
97,248 |
||||
抵押金 |
31,663 |
30,813 |
||||||
應收賬款及票據 – 非關聯方 |
217,372 |
216,519 |
||||||
應收賬款及票據 – 關聯方 |
19,273 |
17,621 |
||||||
存貨 |
89,638 |
88,325 |
||||||
其他流動資產 |
30,963 |
25,132 |
||||||
流動資產合計 |
479,283 |
475,658 |
||||||
非流動資產： |
||||||||
固定資產，凈 |
138,542 |
141,004 |
||||||
土地使用權，凈 |
10,626 |
10,774 |
||||||
長期投資 |
45,518 |
49,766 |
||||||
其他非流動資產 |
27,794 |
30,358 |
||||||
資產合計 |
$ |
701,763 |
$ |
707,560 |
||||
負債、夾層資本及股東權益 |
||||||||
流動負責： |
||||||||
短期貸款 |
$ |
46,193 |
$ |
44,238 |
||||
應付賬款及票據 – 非關聯方 |
212,925 |
212,522 |
||||||
應付賬款及票據 – 關聯方 |
10,984 |
12,730 |
||||||
應計費用及其他應付 |
51,458 |
55,607 |
||||||
其他流動負債 |
27,216 |
29,387 |
||||||
流動負債合計： |
348,776 |
354,484 |
||||||
長期負債： |
||||||||
其他長期應付款 |
35 |
1,126 |
||||||
應付長期稅金 |
23,884 |
23,884 |
||||||
其他非流動負債 |
8,105 |
8,151 |
||||||
負債合計 |
$ |
380,800 |
$ |
387,645 |
||||
承諾及或有費用（見財報注釋23） |
||||||||
夾層資本： |
||||||||
可贖回的非控制利益 |
530 |
523 |
||||||
股東權益： |
||||||||
普通股，每股面值$0.0001 – 授予了 |
$ |
3 |
$ |
3 |
||||
資本公積 |
64,361 |
64,273 |
||||||
留存收益- |
||||||||
盈余公積 |
11,303 |
11,303 |
||||||
未分配利潤 |
218,697 |
215,491 |
||||||
累積其他綜合收入 |
15,285 |
17,413 |
||||||
庫存股 – 在2021年3月31日和2020年12 |
(5,261) |
(5,261) |
||||||
母公司股東權益合計 |
304,388 |
303,222 |
||||||
少數股東權益 |
16,045 |
16,170 |
||||||
股東權益合計 |
320,433 |
319,392 |
||||||
負債、夾層資本和股東權益合計 |
$ |
701,763 |
$ |
707,560 |
||||
中國汽車系統股份公司及其子公司 |
||||||||
簡明未審計損益表 |
||||||||
（除股數和每股金額外，數據為千美元） |
||||||||
截至3月31日的三個月 |
||||||||
2021 |
2020 |
|||||||
產品銷售收入（2021年及2020年3月31日止三個月銷售 |
$ |
130,341 |
$ |
73,555 |
||||
產品銷售成本（2021年及2020年3月31日止三個月從 |
110,593 |
62,403 |
||||||
毛利 |
19,748 |
11,152 |
||||||
其他銷售收益 |
1,316 |
600 |
||||||
減：經營費用 |
||||||||
銷售費用 |
5,609 |
2,118 |
||||||
管理費用 |
4,615 |
3,429 |
||||||
研發費用 |
6,680 |
5,193 |
||||||
經營費用合計 |
16,904 |
10,740 |
||||||
經營利潤 |
4,160 |
1,012 |
||||||
其他收入，凈 |
1,723 |
117 |
||||||
利息費用 |
(343) |
(365) |
||||||
財務費用，凈 |
(239) |
(531) |
||||||
所得稅及關聯公司收益前利潤 |
5,301 |
233 |
||||||
減：所得稅 |
(641) |
(514) |
||||||
減：關聯公司損失 |
(1,429) |
(347) |
||||||
凈利潤/（損失） |
3,231 |
(628) |
||||||
減：非控制利益的凈利潤/（損失） |
18 |
(600) |
||||||
可贖回非控制利益的贖回價值的增值 |
(7) |
- |
||||||
母公司普通股東的凈利潤/（損失） |
$ |
3,206 |
$ |
(28) |
||||
綜合收益： |
||||||||
凈利潤/（損失） |
$ |
3,231 |
$ |
(628) |
||||
其他綜合收益： |
||||||||
外匯損失，凈 |
(2,271) |
(4,961) |
||||||
綜合收益/（損失） |
960 |
(5,589) |
||||||
非控制利益綜合損失 |
(118) |
(1,053) |
||||||
母公司綜合收益/（損失） |
$ |
1,078 |
$ |
(4,536) |
||||
母公司普通股東每股凈利潤/（損失）- |
||||||||
基本的 |
$ |
0.10 |
$ |
- |
||||
攤薄的 |
$ |
0.10 |
$ |
- |
||||
加權平均在外流通股數- |
||||||||
基本的 |
30,851,776 |
31,174,045 |
||||||
攤薄的 |
30,857,736 |
31,174,045 |
||||||
包含在上述經營費用中的股票薪酬如下： |
||||||||
管理費用 |
88 |
- |
||||||
中國汽車系統股份公司及其子公司 |
||||||||
簡明未審計現金流量表 |
||||||||
（除非另有所指，數據為千美元） |
||||||||
截至3月31日的三個月 |
||||||||
2021 |
2020 |
|||||||
經營活動的現金流： |
||||||||
凈利潤/（損失） |
$ |
3,231 |
$ |
(628) |
||||
將來自經營的凈利潤/（損失）調為經營活動 |
||||||||
股票薪酬 |
88 |
- |
||||||
折舊和攤銷 |
6,544 |
5,101 |
||||||
信用損失轉回 |
(177) |
(1) |
||||||
遞延所得稅 |
(254) |
(34) |
||||||
關聯公司損失 |
1,429 |
347 |
||||||
重分類為政府補貼的政府貸款 |
- |
287 |
||||||
固定資產處置損失 |
9 |
52 |
||||||
（增加）/減少在： |
||||||||
應收賬款和票據 |
(3,972) |
33,444 |
||||||
存貨 |
(1,934) |
10,430 |
||||||
其他流動資產 |
(1,371) |
(3,455) |
||||||
增加/（減少）在： |
||||||||
應付賬款和票據 |
1,595 |
(18,032) |
||||||
應計費用和其他應付 |
(4,135) |
2,557 |
||||||
其它流動負債 |
(1,811) |
(824) |
||||||
經營活動（使用）/提供的凈現金 |
(758) |
29,244 |
||||||
來自投資活動的現金流： |
||||||||
包含在非流動資產中的活期借款和員工住房貸款 |
(33) |
(212) |
||||||
關聯方償還貸款 |
154 |
- |
||||||
出售產資設備收到的現金 |
51 |
242 |
||||||
購買固定資產（包括2021年和2020年3月31日 |
(3,267) |
(1,984) |
||||||
購買無形資產的付款 |
(112) |
- |
||||||
權益法核算的投資 |
- |
(2,579) |
||||||
購買短期投資 |
(14,661) |
- |
||||||
短期投資到期的收益 |
9,873 |
5,781 |
||||||
收到來自長期投資的現金 |
2,237 |
448 |
||||||
投資活動（使用）/提供的凈現金 |
(5,758) |
1,696 |
||||||
來自融資活動的現金流： |
||||||||
銀行貸款 |
12,569 |
14,368 |
||||||
償還銀行貸款 |
(10,086) |
(16,247) |
||||||
償還售后回租交易的借款 |
(1,107) |
(1,028) |
||||||
融資活動提供/（使用）的凈現金 |
1,376 |
(2,907) |
||||||
匯率對現金、現金等價物及抵押保證金的影響 |
(884) |
(1,851) |
||||||
現金、現金等價物和抵押保證金的凈（減少）/ |
(6,024) |
26,182 |
||||||
期初的現金、現金等價物和抵押金 |
128,061 |
106,403 |
||||||
期末的現金、現金等價物和抵押金 |
$ |
122,037 |
$ |
132,585 |
||||
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2021年，巴西恒隆公司新增了5種Stellantis車型的產品，使總供貨車型增至12種。公司向Stellantis的供貨覆蓋了SUV、皮卡車和轎車轉向產品。
Stellantis N.V.是一家由標致S.A.、菲亞特克萊斯勒汽車N.V.及其相關品牌于2021年1月聯合創立的合資企業。
CAAS首席執行官吳其洲先生表示：“我們對南美業務的增長感到非常高興，業務增長雖然目前集中在巴西和阿根廷，但將遍及整個南美大陸。2021年，我們預期南美的總銷量將首次超過45萬臺套。我們為Stellantis部分產品供應轉向系統由來已久，我們很榮幸能配套更多的Stellantis車型。”
“國際市場是我們業務強勁增長的重要渠道。我們在北美、南美均已取得了可觀的銷售業績，同時，我們也開始著手歐洲市場。我們期待在國際市場上獲得更高的份額。”吳先生總結道。
關于中國汽車系統股份公司
位于中國湖北的中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）是中國汽車行業在動力轉向系統及零部件市場處于領導地位的供應商，通過旗下16家中外合資及獨資企業開展運營。公司提供各種型號的乘用車及商用車轉向系統部件。公司動力轉向部件涵括四大系列，年生產超過600萬臺套的轉向器、轉向管柱以及轉向油管。CAAS的客戶包括中國一級汽車制造商，如：一汽集團、東風汽車集團、比亞迪汽車有限公司、北汽福田和奇瑞汽車有限公司以及北美的菲亞特克萊斯勒公司和福特公司。了解更多企業信息，敬請點擊：http://www.caasauto.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含了美國《1995年私有證券訴訟改革法案》所定義的“前瞻性陳述”。前瞻性陳述僅代表我們截至新聞稿發布之日的估計和假設。這些前瞻性陳述涉及一些事項的定量和定量陳述，包括會計誤差、期間、公司評述性質、公司或管理層的預期結論以及其它非史實的陳述。由于存在一定的風險和不確定性，實際結果可能與預測有較大出入。因此，公司的實際經營結果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，其中包括公司于2021年3月30日向美國證券交易委員會提交的10-K年度報表“風險因素”部分所述，以及公司隨時向美國證券交易委員會提交的文件所述。如果COVID-19疫情的暴發不能被及時、有效地控制，汽車銷售市場前景惡化、地區和國家經濟增長放緩、客戶財務狀況或流動性減弱以及我們無法預見的其他因素存在，我們的經營和財務狀況可能會受到重大不利影響。我們的生產經營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預料的延遲都可能持續導致向客戶運送產品的延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論出于新的信息、未來事件或其它原因，公司不對本文的前瞻性陳述的更新承擔任何責任。
獲取更多信息，請聯系：
李杰︱CFO
中國汽車系統股份公司
Email: jieli@chl.com.cn
Kevin Theiss
投資關系顧問
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Email: Kevin@awakenlab.com