上海2023年8月31日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power｜君迪今日正式發布2023中國新車質量研究^SM（IQS）。研究顯示，2023年，行業整體新車質量的每百輛車問題數為204個PP100，較2022減少了9個PP100，新車整體質量水平有所改進。此外，行業前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，接近成熟的美國市場水平。頭部問題改善的同時，消費者抱怨的問題類型呈現出更多樣化的趨勢。

今年是J.D. Power連續第24年開展中國新車質量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第四年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的燃油車車主遇到的質量問題，新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，分值越低，表明問題數越少，質量也越好。

研究顯示，2023年，新車質量的進步主要源于設計缺陷類問題的改善，該類問題較上一年減少了13個PP100，反映出車企已關注到設計缺陷帶來的質量抱怨，并采取相應的措施，從而有效改進了該類問題上的抱怨。

今年的研究還發現，混合動力車型（194個PP100）相較于純燃油車型（205個PP100）質量表現更佳，且連續三年整體質量優于純燃油車型。混合動力車型在車身外觀、車身內裝方面優勢顯著，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面未與純燃油車型拉開明顯差距。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："今年，我們很欣喜地看到，去年IQS報告中較為突出的設計缺陷類問題得到明顯改善，說明‘用戶體驗設計'正在被越來越多的車企所重視，在新車研發和設計階段進行了積極有效的調整。汽車產業變革浪潮下，消費者對汽車質量問題的抱怨呈現出更分散、更復雜的特征，車企需要把握不同類型消費者的關鍵使用場景，更全面地提升整車感知質量。"

以下為2023年研究的其他發現：

• 信息娛樂系統進步顯著，座艙舒適性關注度提升：在IQS的九大類問題中，信息娛樂系統問題進步明顯，較去年下降了4.2個PP100，駕駛體驗類問題抱怨增加了1個PP100，連續第二年上升。同時，在行業前20大問題中，除了車內異味和胎噪這類長期抱怨項，空調和座椅類別各有四個問題上榜，反映出座艙舒適性正在成為消費者關注的重點。
• 燃油車與新能源車的頭部質量問題高度重合：2023年，燃油車與新能源車的前20大問題點中，近80%完全一致，兩種能源類型的頭部質量問題的重疊度進一步提高。其中，五成以上的問題連續三年同時上榜，包括車內異味、胎噪等，這些問題是汽車行業共同面臨的頭部抱怨，而冷風無法達到/保持理想的溫度是連續三年燃油車獨有的頭部問題。 
• 不同國別品牌的車主對質量問題的容忍程度不同： 雖然所有國別品牌的車主凈推薦值（NPS®）^[1]都隨著問題抱怨數的增長而下降，但韓系品牌和自主品牌的車主對質量的要求較為苛刻，這兩個國別品牌有問題抱怨的車主較沒有問題的車主NPS下降明顯。而日系和德系品牌的車主對于質量問題有一定的容錯空間，沒有問題的車主和有問題的車主之間的NPS差異較小。

排名最高的品牌和車型 

保時捷（172個PP100）榮獲豪華品牌新車質量第一。雷克薩斯（178個P100）和凱迪拉克（190個PP100）分別排名豪華品牌第二和第三。

廣汽本田（186個PP100）連續四年排名主流品牌新車質量第一。東風本田（187個PP100）排名第二，別克（195個PP100）和一汽豐田（195個PP100）并列第三。

奇瑞（200個PP100）獲得中國自主品牌新車質量第一，吉利（201個PP100）和廣汽傳祺（202個PP100）分別排名自主品牌第二和第三。

車型層面，共有13個品牌的18款車型在2023年中國新車質量研究中摘得18個細分市場獎項^[2]。

• 奇瑞品牌獲得車型層面獎項的是奇瑞艾瑞澤5和奇瑞瑞虎5x。
• 東風本田品牌獲得車型層面獎項的是本田思域和本田CR-V。
• 一汽豐田品牌獲得車型層面獎項的是豐田卡羅拉和豐田奕澤。
• 廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的是本田飛度和本田雅閣。
• 梅賽德斯-奔馳品牌獲得車型層面獎項的是梅賽德斯-奔馳E級和梅賽德斯-奔馳GLA級

其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有別克新GL8、長安CS75、東風風行菱智、吉利博越/博越X、雷克薩斯ES、保時捷Macan、大眾探岳X、沃爾沃XC90(進口)。

新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球的旗艦行業聯合研究之一。該研究中的新車質量問題分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

2023中國新車質量研究^SM（IQS）基于2022年6月至2023年3月之間購車的34,648位燃油車車主的真實反饋。研究覆蓋48個品牌的230款車型，數據收集工作于2022年12 月至2023 年5月間在81個中國主要城市進行。

注：后附七張圖表

^[1] NPS®和NPS相關表述均為Bain & Company, Inc.、Fred Reichheld和Satmetrix Systems, Inc.的注冊商標。

^[2] 獎項按品牌英文首字母排序

上海2023年8月3日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪今日正式發布2023中國汽車智能化體驗研究^SM（TXI）。研究顯示，2023年TXI品牌創新指數為528分，較2022年增加23分。其中新能源汽車與傳統能源汽車的TXI創新指數分別為556分與519分，兩者間差距由2022年的27分擴大至37分，新能源汽車在智能化賽道上的優勢進一步得到鞏固。

今年是J.D. Power連續第4年發布中國汽車智能化體驗研究^SM（TXI）。該研究衡量了擁車期為2至6個月的燃油車和新能源車的新車車主對30項先進技術配置和8項基礎技術配置的質量反饋及使用體驗，綜合考量先進配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。2023年TXI的先進技術配置仍然分為智能座艙和智能駕駛兩個類別，其中智能座艙的先進技術配置為18個，智能駕駛的先進技術配置為12個。此外，在衡量先進技術配置功能性的功能表現指數中，雖然用戶體驗的權重仍然高于質量表現的權重，但質量表現的權重從去年的30%增長至40%。反映出隨著先進技術配置逐漸從早期市場滲透到主流市場，用戶對功能表現的基礎屬性更加關注，智能化配置在這個階段將面臨"實用主義者"的考驗。

J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）是J.D. Power繼新車質量研究（IQS）和汽車產品魅力指數研究（APEAL）之后的又一項重要產品類行業標桿研究。與基于整車層面展開的新車質量研究和汽車產品魅力指數研究不同，智能化體驗研究（TXI）針對具體的先進技術配置進行研究，有助于汽車廠商了解消費者對先進技術配置的認知，在先進技術配置被大規模使用之前對其及時進行調整，從而改善未來車主的體驗。

研究顯示，2023年，中國汽車行業TXI創新指數達528分，突破歷史新高。其中，衡量先進配置整體滲透率的市場深度指數同樣突破新高，達到151分，較上一年進步31分；衡量先進技術配置產品力的功能表現指數為854分，較2022年上升25分。反映出現階段智能化配置的高滲透率能為廠家帶來較大的競爭優勢，但用戶配置感知提升的同時，先進配置的功能表現也在提升，廠家應在目標人群的配置推廣和配置功能性之間找到平衡。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："在今年的新車購買意向研究中，智能化體驗對于消費者購車的影響權重，由去年的12%上升到14%，反映出隨著中國汽車市場的轉型與升級，搭載先進科技配置的智能汽車正在成為消費者購車時的重要選擇。對于車企而言，簡單堆砌智能化配置并不意味著實現了用戶智能化體驗，唯有找到目標用戶真實的需求場景，并以他們容易理解和方便使用的形式呈現，才能帶來智能化體驗的提升。"

以下為2023年研究的其他發現：

• 在線實時導航和車載智能語音助手已成為智能化體驗的"剛需"：在線實時導航和車載智能語音助手被大多數用戶接受，滲透率分別達到59%和51%。OTA在線升級（38%）和官方車控APP（39%）滲透率進一步提升，且增速較快，這四項配置也是今年研究中用戶最頻繁感知到的配置組合。
• 智能化配置的整體質量表現穩步提升：在市場深度上升，配置持續滲透的背景下，行業整體先進技術配置的問題數，由2022年的32.4個PP100（每百輛車問題數）下降至30.1個PP100。其中，智能座艙的先進技術配置的PP100從27.1個下降到23.9個，而智能駕駛先進技術配置的PP100從16.4個下降到10.8個，先進配置的質量水平得到較大提升。
• 不易理解/難以使用的問題更加突出：不易理解/難以使用的問題抱怨占比連續兩年上升，智能座艙和智能駕駛這兩類的問題占比分別達到34%和36%，反映出隨著智能化配置從早期市場滲透到主流市場，越來越多的購車人群開始接觸到先進科技配置，易用性和易理解性成為此項技術能否被大眾廣泛接受的關鍵要素之一。

2023年中國汽車智能化體驗研究品牌創新指數排名

今年研究中共分為四個細分市場，其中三個細分市場符合頒獎條件，豪華傳統能源汽車中，梅賽德斯-奔馳以574分排名第一，林肯（557分）和寶馬（545分）分別排名第二和第三。主流傳統能源汽車中，領克以559分排名第一，坦克（545分）和廣汽傳祺（543分）分別排名第二和第三。豪華新能源汽車中，蔚來以629分位居指數第一^[①]。主流新能源汽車中，理想和小鵬以643分并列第一，極氪（641分）排名第三。

2023中國汽車智能化體驗研究^SM（TXI）基于2022年6月至2023年3月之間購車的35,155位傳統能源車主和2022年7月至2023年1月之間購車的7,189位新能源車主的真實反饋。研究覆蓋48個品牌的230款傳統能源車型和36個品牌的76款新能源車型，數據收集工作于2022年12 月至2023 年5月間分別在81個中國主要城市進行。

欲了解J.D. Power 2023中國汽車智能化體驗研究^SM（TXI）詳細內容及購買完整版數據，請聯系：
china.marketing@jdpa.com

^{[①] 該細分市場不滿足獲獎條件，故不頒獎，僅發布排名及得分供參考。}

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J.D. Power|君迪 是一家全球領先的消費者洞察、市場研究和咨詢、數據及分析服務企業，致力于幫助企業提升客戶滿意度，進而推動業績增長并提高利潤。公司成立于1968年，在北美、南美、亞太和歐洲地區設有多個辦公室。更多信息，請訪問 china.jdpower.com， 或關注J.D. Power中國官方微信和官方微博。了解J.D. Power 及廣告宣傳規則，請訪問www.jdpower.com/business/about-us/press-release-info。

注：后附四張圖表

上海2023年7月20日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪今日正式發布2023中國銷售服務滿意度研究^SM（SSI）。研究顯示，燃油車消費者在購車決策上越來越果斷，他們在購車前已有明確的目標車型，在購買過程中較少糾結，反映出中國汽車消費者的購車決策前移，且更加明確自身購車訴求。

今年是J.D. Power連續第24年發布中國銷售服務滿意度研究^SM（SSI）。該研究重點評測了擁車期為2至6個月的燃油車新車車主對購車體驗的整體滿意度。銷售服務滿意度由購車客戶滿意度和戰敗客戶滿意度共同構成，戰敗客戶意指認真考慮了某品牌卻最終購買了其他品牌的消費者。

研究顯示，購車前已想好了要買的車型/品牌，并且最終購買了該車型/品牌的燃油車消費者占比高達73%，較2022年上升5.3個百分點，且此類消費者進店速度、成交速度都明顯更快，考慮的品牌數量最少，去過經銷店的次數最少，在購買決策和行為上更為果斷，為購車人群中的"果敢派"。

研究還發現，"果敢派"的燃油車消費者在購車過程中，更看重車輛的基礎性能特點，包括安全、動力、操控等，并且他們對于價格的關注程度相對較低。他們擅長信息收集，汽車自媒體和專業評測類內容成為他們重要的信息來源。此外， 他們也更愛推薦，回店與再購意愿均為最高，汽車品牌應該更著力于提升此消費群體的購車體驗，以帶來積極的品牌影響力和長期價值。

J.D. Power中國區數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示："當下，中國車市充滿諸多不確定性，但消費者在購車的選擇過程中卻變得更加確定，他們早早鎖定心儀車型，因而行動也更加果敢。如何提前進入消費者心儀名單，成為車企營銷的關鍵課題。此外，經銷商也需要從過去圍繞產品賣點的銷售模式轉變為圍繞客戶購車動機的銷售模式，通過識別客戶入店需求，精準回應客戶疑問，幫助他們驗證自己的選擇并打消顧慮，從而實現最終的轉化。"

以下是該研究的其他發現：

• 豪華品牌銷售服務滿意度優勢進一步擴大：2023年，豪華品牌和主流品牌的銷售服務滿意度分別為765分和752分，豪華品牌的領先優勢由2022年的9分擴大至13分。在各項購車因子的滿意度得分中，兩大品牌陣營均在入店前溝通和交車過程這兩項中表現最佳，而試乘試駕的體驗滿意度下滑明顯。
  
  
• 新能源車的服務滿意度優于燃油車：在最終未成交的戰敗客戶中，新能源車的服務滿意度得分為738分，高出燃油車23分，在店內看車和試乘試駕這兩項上領先最多，分別高出燃油車36分和39分。此外，燃油車在銷售人員的講解、主動邀請試乘試駕的比例、試乘試駕中了解產品的充分性方面的表現均落后于新能源車。
  
  
• 三四線城市購車者滿意度遠低于一二線城市：三四線城市的購車客戶滿意度得分為749分，相較一二線城市的774分，大幅落后25分，且各項購車因子的滿意度均低于一二線城市，交易過程是差距最大的體驗因子，比一二線城市購車客戶低27分。此外，如果議價流程過于冗長，三四線城市的消費者在一周以內成交的比例將會跌至三成。

2023中國銷售服務滿意度（SSI）排名

保時捷以772分蟬聯豪華品牌銷售服務滿意度冠軍。 奧迪（771分）排名第二，寶馬（769分）排名第三。

廣汽本田以763分蟬聯主流品牌銷售服務滿意度冠軍。別克（762分）、東風本田（762分）以及廣汽豐田（762分）并列第二。

長安汽車（750分）與廣汽傳祺（750分）并列自主品牌銷售服務滿意度第一。吉利（749分）排名第三。

J.D. Power 2023中國銷售服務滿意度研究^SM（SSI）評估的是購車2至6個月的燃油車新車車主對購買體驗的總體滿意度。銷售服務滿意度指數由購車客戶指數和戰敗客戶指數構成。其中購車客戶指數包含在線體驗（14%）、入店前溝通（9%）、到店接待（14%）、店內看車（15%）、試乘試駕（10%）、交易過程（16%）和交車過程（22%）七個因子；戰敗客戶指數包含在線體驗（23%）、入店前溝通（20%）、到店接待（21%）、店內看車（15%）、試乘試駕（11%）和議價經歷（10%）六個因子。銷售服務滿意度的計算采用1,000分制。

2023年研究是基于2022年6月至2023年3月期間購買新車的25,260名車主的反饋。數據采集工作于2022年12月至2023年5月間在81個中國主要城市進行。研究共覆蓋43個購車品牌和68個戰敗品牌，其中42個品牌在購車客戶和戰敗客戶部分均達到足量樣本。

點擊查看J.D. Power中國銷售服務滿意度研究^SM（SSI）詳情。

注：后附四張圖表

上海2023年6月1日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power |君迪 今日正式發布2023中國新能源汽車新車質量研究^SM（NEV-IQS）。研究顯示，2023年新能源汽車行業整體質量問題數為173個PP100，相較于2022年增加了21個PP100。其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發展的同時，質量穩定性仍有待提升。

J.D. Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行業通用的新車質量研究IQS 體系，并針對新能源車特有問題進行補充，該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，問題數越低，質量越好。

研究顯示，2023年，新能源汽車行業整體質量水平不敵去年。其中，新車型的質量問題更為突出，高出延續車型15個PP100，為184個PP100，新車型在幾乎所有問題類別上的質量表現都落后于延續車型，尤其是駕駛體驗，落后延續車型3.6個PP100。事實上，延續車型的質量問題數（169個PP100）較去年也有所上升，隨著新能源汽車市場規模的快速擴大，購車人群結構正在發生轉變，也帶來了感知質量水平的變化。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示： "新能源汽車市場競爭升級，各家車企不斷推出新車型，完善產品矩陣，以搶占市場份額。今年的研究中，我們關注到新車型質量表現依舊不如延續車型穩定，其背后的因素是多重的，既有新車開發周期緊縮的壓力，也有越來越復雜的科技配置所帶來的品控和適配問題。新能源汽車已經完成了從0到1的蛻變，未來競爭中決勝的關鍵將回歸產品品質，車企加速推新的同時，仍需關注用戶體驗和質量管理。"

該研究的其他發現：

• 車內異味和胎噪連續五年成為質量頭部問題：車內有令人不愉快的氣味以9.3個PP100位列抱怨之首，胎噪過大以7.5個PP100成為第二大抱怨項，兩大問題已連續五年霸榜。同時，這兩項問題在2022年中國新車質量研究（IQS）中也是質量抱怨的頭部問題，反映出無論是新能源車還是燃油車，中國汽車消費者對車輛基本質量要求的一致性。
• 中型SUV細分市場成為純電與插混競爭最激烈的戰場：中型SUV是目前純電動和插電混動各自銷量占比最大的細分市場，且是二者上新最為密集的細分市場。其中，中型SUV銷量占比較上一年增加明顯（+8.7%），尤其是中型插電混動SUV，銷量占比提升了7.3個百分點。在質量方面，中型插電混動SUV在基礎問題上表現更好（如駕駛體驗、空調、座椅），中型純電動SUV則在動力系統方面質量更佳。*
• 換購客戶人群占比增速最快，且成交單價最高：2023 年，換購客戶占比在新能源汽車市場中增速最快，且換購客戶的平均成交單價高于首購和增購客戶，是新能源汽車市場需要重點關注的群體。然而目前，換購客戶對新能源汽車的整體質量滿意度較低(180個PP100)，質量抱怨分別高出首購和增購客戶6個和15個PP100。在主流純電動與主流插電混動細分市場，換購客戶的質量抱怨均高于細分市場平均，僅在豪華細分市場，換購客戶質量抱怨較低。

^{* 銷量數據：2023年調研合格樣本交車期（2022年7月-2023年1月）內81個調研城市的實際銷量。}

排名最高的新能源車型

共有來自六個細分市場的六款車型在2023年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中摘得獎項。豪華插電混動和純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

• 小型純電動細分市場：零跑T03
• 緊湊型純電動細分市場：哪吒U
• 中型純電動轎車細分市場：小鵬P5
• 中/大型純電動SUV細分市場：大眾ID.4 X
• 豪華純電動細分市場：蔚來ES6
• 主流插電混動細分市場：問界M5

2023年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點。2023年研究基于2022年7月至2023年1月之間購車的7,191位車主的真實反饋。研究覆蓋36個品牌的76款車型，其中53款車型達到足量樣本。數據收集工作于2023年1月至2022年3月間在81個中國城市進行。

點擊查看J.D. Power中國新能源汽車新車質量研究  (NEV-IQS) 詳細說明。

上海2023年5月25日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪 今日發布2023中國新能源汽車產品魅力指數研究^SM（NEV-APEAL）。研究發現，2023年新能源汽車市場產品魅力進步顯著，行業總體得分為776分（1,000制），較2022年上升37分，印證了新能源市場的快速發展已從政策驅動轉變為產品力驅動。

這是J.D. Power第三年在中國發布新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL），研究衡量了新能源汽車車主在購車2至6個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，運用J.D. Power獨有的消費者滿意度指數模型，圍繞擁車和駕車的各個方面來衡量車主對新能源車輛產品魅力的感受與滿意程度，是新能源汽車廠商設計和開發有吸引力車輛的重要參考依據。

研究顯示，新能源行業整體魅力指數進步顯著。各品牌陣營中，國際/合資品牌展現出強勁上升態勢，產品魅力指數躍升至784分，較2022年提高了40分，并在今年超越了連續兩年處于領先地位的自主新勢力品牌（781分）。傳統自主品牌（773分）進步同樣顯著，較2022年大幅提升42分。各品牌陣營間的總體魅力指數得分差距已縮小至個位數，競爭進入白熱化階段。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："隨著中國新能源市場的快速崛起， 汽車電動化轉型已成為全球關注的焦點，眾多汽車制造商紛紛加碼新能源賽道。在這場變革中，無論傳統車企還是造車新勢力都在以更積極的姿態、更堅定的決心擁抱汽車電動化。在日益激烈的競爭中，破局的關鍵仍然在于提升用戶體驗，車企需要以場景、任務、體驗為主線，深刻地理解消費者的需求和行為習慣，才能設計和打磨出更具有競爭力的產品。"

該研究的其他發現：

• 新能源汽車外觀造型、燃油經濟性及續航里程成為消費者體驗高點：2023年，在11個車輛表現類別中，外觀造型以807分位居第一，燃油經濟性及續航里程以780分排名第二，反映出消費者對新能源汽車外觀設計、燃油經濟性的肯定，并逐步擺脫里程焦慮。與此同時，車載信息娛樂系統（764分）、駕乘舒適性（765分）及充電體驗（765分）較上一年分數進步較小，仍是體驗洼地。
• 自主新勢力品牌推新速度快，新車型營收與口碑齊飛：去年，自主新勢力品牌有53%的車型為新車型，貢獻了該細分市場66%的營收份額。此外，新勢力品牌們的新車在產品魅力表現上也更優于既有車型，為788分，高出既有車型14分。
• 產品設計成為女性購車決策的決定性因素：在新能源汽車購買階段，產品設計成為消費者用來衡量和最終決策的主要因素，且這一權重在女性購車者中更為突出。研究顯示，顏值更高（31%）是女性新能源購車者決定購買這款車而非其他新能源車的首要原因；而該車型的外觀樣式不如預期（23%）是她們放棄購買的首要原因，可見產品設計對于女性購車者的行為決策起到了至關重要的作用。

排名最高的新能源車型

共有來自六個細分市場的七款車型在2023年中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）中摘得獎項。豪華插電混動及純電動MPV細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件^[1]，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

• 小型純電動細分市場：幾何E
• 緊湊型純電動細分市場：埃安Y/Y Plus、比亞迪海豚
• 中型純電動轎車細分市場：比亞迪漢 BEV
• 中/大型純電動SUV細分市場：小鵬G9
• 豪華純電動細分市場：蔚來ET7
• 主流插電混動細分市場：深藍SL03

2023年中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）圍繞新車的各個方面來衡量車主對新能源汽車產品魅力的感受與滿意程度，涉及11個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性、燃油經濟性和續航里程以及充電體驗）的45個要素。2023年研究基于2022年7月至2023年1月之間購車的7,209位車主的真實反饋。研究覆蓋36個品牌的76款車型，其中53款車型達到足量樣本。數據收集工作于2023年1月至2023年3月間在81個主要城市進行。

了解J.D. Power 2023中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）詳細內容及購買完整版數據，請聯系：china.marketing@jdpa.com

上海 2022年11月3日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪今日正式發布2022中國車輛可靠性研究^SM（VDS），研究顯示，2022年，設計缺陷類問題的抱怨數達到了78個PP100, 占行業總抱怨數的42%，且隨著擁車期的延長，由設計缺陷引起的抱怨數呈不斷上升趨勢。

今年是J.D. Power連續第13年發布中國車輛可靠性研究，亦是全新一代車輛可靠性研究平臺 (VDS 2022) 啟用的第一年。新平臺增加了衡量車載技術長期質量表現的問題，并且增加了"駕駛輔助"問題類別。該研究衡量的是擁車期在13至48個月之間的中國車主在過去6個月中遇到的問題，涵蓋9個問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的177個汽車質量問題。總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

質量問題分為故障類和設計缺陷類，故障類主要是指發生故障后影響正常功能的問題，設計缺陷類主要是指由于設計的原因導致用戶使用不便的問題。研究顯示，在不同的擁車階段，故障類問題的抱怨均高于設計類問題，但抱怨數隨著擁車時間的推移，并沒有明顯的變化；而設計缺陷類問題則隨擁車期的延長，呈現持續上升的趨勢。在擁車1-2年時，用戶對設計類問題的抱怨數為68個PP100；擁車期進入2-3年和3~4年這兩個階段時，用戶對該類別的抱怨數分別上升至81個PP100和96個PP100，反映出設計缺陷類問題在車齡較大車型中更為顯著。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示： "設計缺陷類的抱怨在長期質量中的占比不斷上升，與今年發布的《中國新車質量研究》呈現一致的趨勢，反映出設計缺陷類的質量抱怨，無論在新車階段，還是長期擁車階段，都持續影響著用戶體驗和滿意度。事實上，隨著智能化進程的不斷推進，硬件和軟件都將影響質量表現，車企需要在開發階段就形成一體化的戰略思維，提升軟硬件協同迭代的能力。"

以下為研究的其他發現：

• 豪華品牌的可靠性表現處于領先地位：今年豪華品牌的可靠性表現為163個PP100，相較主流品牌（184個PP100）減少了21個PP100。其中，車身外觀，車身內裝和座椅是豪華品牌領先主流品牌最多的三個方面，抱怨數分別低于主流品牌7.1個PP100、3.6個PP100和3.4個PP100。
• 設計缺陷類問題中，信息娛樂系統抱怨數最高：信息娛樂系統的總抱怨數為24個PP100，其中由設計缺陷造成的抱怨數占到17個PP100，成為9大問題類別中設計類問題抱怨最高的類別。針對信息娛樂系統，抱怨最集中的前五大問題分別是：收音機難以/無法收到信號、電源插座/USB接口數量不夠、觸摸屏/顯示屏不易看清/反光嚴重/容易變臟、車載導航系統不準確/地圖陳舊、內置語音識別 - 經常無法識別指令，或不容易理解/使用。
• 自主品牌在緊湊型轎車的可靠性上具有優勢：從細分市場來看，自主品牌的緊湊型轎車整體抱怨數為158個PP100，優于行業平均6個PP100。此外，自主品牌在中型基礎轎車和中型高端經濟型轎車的細分市場也有一定競爭力，但在SUV和MPV市場的可靠性表現略遜于其他陣營。

排名最高的品牌和車型 

保時捷（136個PP100）榮獲豪華車品牌可靠性第一名。路虎（145個PP100）和寶馬（147個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

一汽豐田（159個PP100）榮獲主流車品牌可靠性第一。長安福特（168個PP100）別克（170個PP100）分列主流車品牌第二和第三。

除此之外，WEY（177個PP100）榮獲中國自主品牌可靠性第一，吉利（178個PP100）和領克（178個PP100）并列自主品牌第二。

車型層面，共有12個品牌的16款車型在2022年中國車輛可靠性研究中摘得細分市場獎項。

• 寶馬獲得車型層面獎項的是寶馬1系列、寶馬5系列和寶馬X1。
• 保時捷獲得車型層面獎項的是保時捷Cayenne、保時捷Macan。
• 上汽大眾獲得車型層面獎項的是大眾Polo和大眾帕薩特。

其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有寶駿360、別克全新GL8、雪佛蘭新科沃茲、福特銳界、廣汽傳祺GS3、吉利繽瑞、本田繽智、現代名圖 、豐田RAV4。

2022中國車輛可靠性研究（VDS）基于2017年12月至2021年5月之間購車的37,345位車主的真實反饋。研究覆蓋48個品牌的208款車型，數據收集工作于2022年1 月至2022 年6月間在70個中國主要城市進行。

理想排名中國品牌榜首；寶馬獲國際品牌第一

上海2022年10月20日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪 今日正式發布2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究^SM（NEV-CXVI）。研究顯示，2022年，中國新能源汽車客戶體驗價值指數的整體得分為796分，自主新勢力品牌獲806分，處于行業領先地位。

今年，J.D. Power 首次推出中國新能源汽車客戶體驗價值研究(NEV-CXVI)。該研究使用客戶體驗價值指數（CXVI）衡量了擁車期為2-12個月的新能源汽車車主的全旅程體驗，聚焦在各場景下用戶情感需求被滿足的具體行動方針，從而引領行業不斷從滿足客戶核心需求的角度出發，搭建更高效的用戶體驗觸點框架。研究同時發布新能源汽車客戶體驗價值指數（1,000分制），得分基于不同客戶群體對購車、用車及服務這三個體驗階段的各項衡量指標進行評價。

研究顯示，在各廠商陣營中，自主新勢力的客戶體驗價值指數為806分，高出行業平均10分，且在購車、用車和服務方面的表現均處于領先地位。國際品牌以802分緊隨其后，而傳統自主品牌則以792分略低于行業平均水平。其中，自主新勢力在服務體驗方面（809分）的領先優勢最為明顯，分別領先國際品牌和傳統自主品牌16分和23分。研究還發現，在車主的全旅程體驗中，用車階段的體驗（806分）為客戶全旅程中的峰值體驗，而購車階段的體驗指數得分僅為788分，在三個體驗階段中位列最末，仍有較大提升空間。

J.D. Power中國區汽車數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示："隨著汽車行業趕往電動智能時代，汽車產品的變革正在快速推動消費者需求的不斷變化。自主新勢力之所以能搶占行業領先地位源于自身互聯網基因對于用戶需求的敏銳嗅覺。以用戶為中心、以需求為驅動使其在用戶直聯與私域運營模式上取得了顯著成效。對于汽車廠商而言（無論是新勢力品牌，還是傳統汽車品牌）客戶體驗管理的目標需要從財務收益視角轉化為用戶全生命周期價值回報視角，依托于外化的用戶體驗一體化（買，用，服）和內化的管理體系一體化，提升用戶體驗，增加用戶對品牌的忠誠度，從而拉動品牌增長。"

以下為該研究的其他發現：

• 新能源購車者偏愛通過線上渠道獲取信息：在獲取車輛信息時，新能源購車者相較燃油車購車者使用過的線上渠道數量更多，尤其偏好廠商官方APP和視頻網站。與燃油車購車者相比，新能源購車者使用汽車廠商官方APP獲取信息的比例為16%，高出燃油車購車者4.1個百分點；而使用視頻網站及其APP獲取信息的新能源購車者占比11%，高出燃油車購車者3.5個百分點。內容方面，新能源購車者更關注新技術介紹和第三方評測 。
• 用車體驗隨擁車期的延長下滑明顯，體驗的長效管理有待加強：新能源車主在擁車兩個月和六個月的用車體驗指數分別為820分和813分，兩者相差并不大，但擁車七個月的得分下降至767分，擁車半年后的用車體驗出現明顯斷層。導致體驗下滑的主要原因涉及銷售人員的服務態度較之前更冷淡、補能環節存在較多影響高效與便捷的問題以及提供的車主權益逐漸失去吸引力等。
• 品牌官方APP助力提升用戶體驗：高頻登錄官方APP的車主擁有更高的客戶體驗價值指數得分。每天多次登錄官方APP的車主體驗價值指數為830分，而2-3天登錄一次的車主體驗指數為782分，兩者差距達48分。

2022中國新能源汽車客戶體驗價值排名

理想以816分摘得中國品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。小鵬（815分）排名第二，幾何（813分）以及極氪（813分）并列第三。

寶馬以814分摘得國際品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。梅賽德斯-奔馳（812分）排名第二，上汽大眾（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。

在J.D. Power 2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究（NEV-CXVI）中，購車階段的體驗節點包括：信息收集（16%）、到店體驗（14%）、產品講解與體驗（13%）、購車方案洽談（17%）、用戶跟進（19%）、交車過程（22%）；用車階段的體驗節點包括：用車咨詢（23%）、補能服務（38%）、車主權益（38%）；服務階段的體驗節點包括：服務發起（41%）、服務過程（29%）、服務質量（30%）。

2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之間購車的3,968位新能源車主的真實反饋。研究覆蓋41個品牌，數據收集工作于2022年6月至2022 年7月間在56個中國主要城市進行。

了解J.D. Power 2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究（NEV-CXVI）詳細內容及購買完整版數據，請聯系： china.marketing@jdpa.com

上海2022年9月29日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪 今日正式發布2022中國售后服務滿意度研究^SM（CSI）。研究顯示，2022年，主流車品牌售后服務滿意度得分為755分，豪華車品牌為768分，兩者差距進一步縮小至13分。

J.D. Power中國售后服務滿意度研究（CSI）已經進入第22個年頭。這項研究評測的是擁車期為13至48個月的車主對過去12個月內在品牌授權經銷店的服務經歷的滿意度。汽車售后服務滿意度得分采用1,000分制。

研究顯示， 2022年中國汽車行業整體售后服務滿意度為757分，較2021年下降2分。其中，主流車與豪華車之間的售后服務滿意度差距持續縮小，2020年和2021年兩者差距分別為18分和14分，今年兩者差距進一步縮小至13分。在各項研究因子中，服務團隊成為今年權重最高的因子，反映出消費者對于售后環節中人員服務的軟實力更為關注。

J.D. Power中國區汽車數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示："隨著智能化和數字浪潮的興起，車企與消費者之間的連接從過去的購車與售后向全生命周期延伸，未來客戶體驗將從單點化的服務體驗向場景化的連續體驗進一步升級。不斷增加的體驗觸點與不斷延長的體驗路徑對企業的體驗設計能力與服務執行能力都提出了更高的要求，企業或經銷商的"單打獨斗"模式在未來也將面臨更大的挑戰。車企們需要從幕后走到臺前直面用戶，建立體系化的‘客戶體驗管理'，與經銷商形成服務合力，將成為未來競爭中破局的關鍵。"

以下是該研究的其他發現：

• 自主品牌車主對服務價值的滿意度較去年增長最多：2022年，自主品牌的售后服務滿意度得分為753分。各項滿意度因子中，自主品牌在服務價值方面較去年進步最大，得益于經銷商更準確的費用估算、更徹底的費用解釋和更精準成功的服務推銷，提高了自主品牌車主對收費合理性的認可度。此外，在實用性方面，經銷商在解釋故障、一次性修復車輛問題和給予建議等服務環節也表現出了較往年更高的專業度。
• 預約體驗并未給主流車車主帶來滿意度提升：在預約和沒有預約的兩種情況下，主流車車主的滿意度分別為753分和758分，預約行為并未增加滿意度得分。主流品牌中電話預約人群流失率最高，預約電話打不通是較去年增長最多的放棄預約原因。對于已預約的主流車車主而言，進店仍需等待幾乎是所有預約方式中抱怨最高的問題，預約為車主帶來的益處并不明顯。
• 上門取送車服務興起，德系品牌車主使用率最高： 近幾年，各大品牌紛紛推出"上門取送車服務"，部分車主開始嘗試和體驗這項權益。豪華品牌中，67%的車主知曉"上門取送車服務"，但真正使用過的車主為35%，該項服務仍有較大推廣空間。各品牌陣營中，德系品牌車主的使用率最高。
• 年輕車主對接待與診斷的滿意度提升最多：2022年，年輕車主（29歲以下）對售后服務的整體滿意較高，各項因子得分均高于行業平均。其中，接待與診斷（777分）的滿意度提升最多，高出行業平均20.4分；服務質量（781分）則是滿意度得分最高的因子。在接待環節中，年輕車主更重視接車過程的高效；而質量方面，他（她）們更在意一次性修復率和個人車輛設定的保持。

2022中國售后服務滿意度排名

奧迪以786分位居豪華車品牌售后服務滿意度榜首，路虎以772分位列第二。

廣汽本田以783蟬聯主流車品牌第一。

廣汽傳祺（773分）排名中國自主品牌第一及主流車品牌第二。吉利（770分）排名中國自主品牌第二及主流車品牌第三。奇瑞（762分）排名中國自主品牌第三。

J.D Power中國售后服務滿意度研究（CSI）通過考察包括服務團隊（21%）、服務設施（18%）、接待與診斷（17%）、服務價值（16%）、服務質量（16%）和服務預約（權重13%）在內的六大因子來傳遞全面的用戶服務體驗分析，以及對客戶滿意度的評價。^[①]

2022年研究是基于2017年12月至2021年5月期間購買新車的47個品牌的37,176名車主的反饋。數據采集工作于2022年1月至2022年6月間在70個中國主要城市進行。 

了解J.D. Power 2022中國汽車售后服務滿意度研究（CSI）詳細內容及購買完整版數據，請聯系： china.marketing@jdpa.com

^[①] 權重以取整形式呈現，實際計算以小數位為準。

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J.D. Power（君迪）是一家全球領先的消費者洞察、市場研究和咨詢、數據及分析服務企業，致力于幫助企業提升客戶滿意度，進而推動業績增長并提高利潤。公司成立于1968年，在北美、南美、亞太和歐洲地區設有多個辦公室。更多信息，請訪問 china.jdpower.com， 或關注J.D. Power中國官方微信和官方微博。了解J.D. Power 及廣告宣傳規則，請訪問www.jdpower.com/business/about-us/press-release-info。

注：后附三張圖表

上海2022年9月1日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power｜君迪今日正式發布2022中國新車質量研究^SM（IQS）。研究顯示，因設計類缺陷導致的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。

今年是J.D. Power連續第23年開展中國新車質量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第三年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，分值越低，表明問題數越少，質量也越好。

研究顯示，2022年，行業層面中國新車質量問題數為213個PP100，較2021年上升2.8個PP100。質量抱怨的增長主要來源于設計缺陷類問題，其 PP100較去年增加了4.2個，達143個PP100。設計類問題中抱怨數增加最多的三個類別分別為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。

今年的研究還發現，在質量問題抱怨中，較去年改善最多的三個問題類別為信息娛樂系統，駕駛輔助和空調，分別下降4.1、2.2和1.5個PP100，而它們的改善主要來自于設計類問題減少，設計類問題已成為影響汽車質量表現的關鍵因素。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："整車質量的提升絕非一朝一夕，從產品設計之初，到質量管理體系的落實，生產工藝的優化，以及供應鏈上下游的協作，每一個環節都需要精益求精，才能實現最終的品質提升。隨著智能化時代到來以及消費趨勢的變化，由設計類缺陷問題引發的質量抱怨占比不斷上升，對于廠家而言，提升新車質量，亟需在產品研發和設計階段下功夫。"

以下為2022年研究的其他發現：

• 車身外觀成為抱怨最多的問題類別：2022年，車身外觀繼2020之后再次成為抱怨最多的問題類別，較2021年上升2.7個PP100，該問題類別在整體質量問題中的占比由2021年的13%上升至15%。在外觀類問題中，胎噪和大燈亮度的抱怨較高且呈上升趨勢。
• 車內異味和胎噪過大依然是質量問題"高發區"：車內有令人不愉快的氣味以9.4個PP100位列質量問題榜首，胎噪過大以9.1個PP100排名第二，這兩大問題均已連續三年入圍質量問題榜前三，成為引發消費者抱怨的重點問題。此外，剎車過于靈敏和座椅非常不舒適為近三年中首次出現在質量抱怨的前二十大問題中，反映出用戶對車輛駕駛和乘坐體驗的要求提高。
• 豪華品牌質量進步顯著，加碼智能化：2022年，豪華品牌總體質量問題數為192個PP100，較2021年216個PP100，減少了24個PP100，質量表現進步顯著。豪華品牌在推進智能化配置滲透的同時，也積極改善了作為智能化基礎的信息娛樂系統的質量。信息娛樂系統的問題數由2021年的36個PP100下降至2022年的27個PP100，減少了9個PP100。

排名最高的品牌和車型 

保時捷（163個PP100）榮獲豪華車品牌新車質量第一名。雷克薩斯（166個P100）和路虎（179個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

廣汽本田（193個PP100）連續三年排名主流車市場新車質量第一。東風本田（205個PP100）排名主流車第二，別克（207個PP100）排名第三。

長安汽車（209個PP100）獲得中國自主品牌新車質量第一，奇瑞（215個PP100）和廣汽傳祺（215個PP100）排名自主品牌并列第二。

車型層面，共有12個品牌的17款車型在2022年中國新車質量研究中摘得16個細分市場獎項。

• 奧迪品牌獲得車型層面獎項的是奧迪A4L和奧迪Q3。
• 別克品牌獲得車型層面獎項的是別克威朗 Pro/Pro GS和別克全新GL8。
• 廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的本田飛度和本田繽智。
• 梅賽德斯-奔馳品牌獲得車型層面獎項的是梅賽德斯-奔馳S級和梅賽德斯-奔馳GLS級

其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有雪佛蘭邁銳寶XL、奇瑞艾瑞澤5 Plus、福特探險者、吉利遠景X3、雷克薩斯ES、林肯冒險家、領克03、保時捷Macan、啟辰大V。

新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之一。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

2022中國新車質量研究（IQS）基于2021年6月至2022年3月之間購車的34,914位車主的真實反饋。研究覆蓋56個品牌的247款車型，數據收集工作于2021年12 月至2022 年5月間在70個中國主要城市進行。

注：后附五張圖表

上海2022年8月18日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國汽車產品魅力指數研究^SM（APEAL），研究顯示，各細分市場的購車人群較2021年相比，均表現出對車輛安全更為重視的態度。

J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華表示："汽車產品魅力在消費者購車決策中的重要性逐年上升，J.D. Power的研究發現，產品設計在消費者購買決策中的重要性從2019年的17%提高到今年的21%。此外，產品魅力表現與口碑推薦度也高度正相關，魅力指數得分越高，用戶對產品的推薦意愿也越強。" 

今年是J.D. Power連續第20年在中國開展汽車產品魅力指數研究，該研究由中國汽車性能、運行和設計研究更名而來，衡量了新車車主在購車2至6個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，是汽車廠商設計和開發有吸引力車輛的重要依據。2022年中國汽車行業整體魅力指數為730分（研究采用1,000分制），較2021年下降3分。

今年的研究顯示，在10項魅力因子中，安全感成為唯一一項在各類細分市場中權重占比均有提升的因子，反映出購車人群對車輛安全性的重視程度逐年提升。與此同時，在安全感這一維度上的魅力指數較2021年下降5分，得分為720分，說明消費者對于車輛安全性的感知和滿意度減弱。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："近期，一些車輛安全類事件引起全行業及消費者的關注。事實上，隨著中國汽車市場的不斷成熟，消費者也更加趨于理性，在被高顏值和各類酷炫科技所打動的同時，對于車輛的安全性也重新引起重視。汽車廠家在設計和開發一款車型時，除了追逐造型和科技配置的創新突破，還需思考如何為用戶帶去真正的安全感，從而實現多維度用戶體驗提升。"

該研究的其他發現：

• 豪華品牌魅力指數行業領先優勢明顯：2022年，豪華轎車魅力指數為744分，繼續保持行業領先，主流國際品牌（732分）與自主品牌（715分）的魅力指數得分均有不同程度下降。細分市場方面，豪華轎車的魅力指數進步最大，較去年提升3分，小型轎車的魅力指數與去年持平，SUV, MPV和中型轎車的魅力指數則不如上一年。

• 傳統能源汽車與新能源車的魅力指數差距進一步擴大：2022年，傳統能源車的魅力指數得分為730分，相較新能源汽車的魅力指數（739分）落后了9分。去年兩者差距為2分，今年兩者之間差距進一步擴大。

• 燃油經濟性成為退步最大的魅力因子：從中國汽車行業來看，今年在燃油經濟性/續航里程方面的得分為728分，較2021年的744分下滑明顯。受油價上漲等客觀因素影響，消費者對車輛的燃油經濟性/續航里程敏感度提升，因此整體滿意度較去年有所下降。

排名最高的品牌和車型 

保時捷（765分）獲得豪華車品牌第一，寶馬（747分）和雷克薩斯（747分）并列第二。別克（739分）獲得主流車品牌第一，東風日產（738分）和一汽豐田（737分）分別排名第二和第三。中國自主品牌中，廣汽傳祺和吉利（731分）排名并列第一，東風風行和榮威（727分）排名并列第三。

車型層面，今年研究中共有17個細分市場的17款車型摘得獎項。保時捷品牌獲得車型層面獎項的是保時捷Panamera、保時捷Macan（并列）和保時捷Cayenne。梅賽德斯-奔馳品牌獲得車型層面獎項的是梅賽德斯-奔馳GLB級和梅賽德斯-奔馳GLC級（并列）。其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有奧迪A5、寶馬5系列、別克全新GL8、奇瑞艾瑞澤5 Plus、東風風神AX7、廣汽傳祺GS3、吉利繽瑞、哈弗M6、本田LIFE、豐田亞洲獅、大眾CC和大眾途昂。

中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）圍繞新車的各個方面來衡量車主對汽車產品魅力的感受與滿意程度，涉及10個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性以及燃油經濟性）的37個要素。

2022年中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）是基于2021年6月至2022年3月期間購買新車的35,277位傳統燃油車車主的評價。研究涵蓋56個品牌的247款車型。數據收集工作于2021年12月至2022年5月間在70個中國主要城市進行。J.D. Power另一項研究——中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）衡量的是新能源汽車車主對新能源汽車產品魅力的滿意度。

注：后附五張圖表

上海2022年8月4日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國汽車智能化體驗研究^SM（TXI）。研究顯示，中國汽車行業整體市場深度指數（即先進技術配置的整體滲透率）提升顯著，功能表現指數有所下降；品牌陣營之間智能化表現接近，競爭進入白熱化階段。

中國汽車智能化體驗研究始于2020年，以幫助汽車廠商更好地聚焦智能化發展。2022年，該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對29項先進技術配置和13項基礎技術配置的質量反饋及使用體驗，同時結合配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。此外，在今年的TXI創新指數中，功能表現指數內用戶體驗的權重首次高于質量表現的權重。質量表現和用戶體驗的權重是應用統計模型多元回歸根據當年數據計算后的結果。這反映出在質量方面不斷進步、表現更加一致的背景下，體驗的不同更大程度上決定了品牌的智能化表現差異。

J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）是J.D. Power繼新車質量研究（IQS）和汽車產品魅力指數研究（APEAL）之后的又一項重要產品類行業標桿研究，有助于汽車廠商了解消費者對先進技術配置的認知，在先進技術配置被大規模使用之前對其及時進行調整，從而改善未來車主的體驗。這三項研究共同為汽車廠商了解汽車技術配置不同生命周期的用戶體驗和制定改進方案提供了綜合的分析視角。

研究顯示，2022年，中國汽車行業TXI創新指數為505分，整體市場深度指數提升明顯，從2021年的80分提升至120分，而功能表現指數有所下降，從去年的880分下降至了829分。其中，自主新勢力品牌的市場深度指數為242分，功能表現指數為831分，繼續領跑智能化賽道；而傳統自主品牌的市場深度指數為112分，功能表現指數為828分，合資/國際品牌的市場深度指數為118分，功能表現指數為829分。兩者在市場深度和功能表現上差距微小，品牌間的競爭已進入白熱化階段。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："智能化領域已成為各大品牌爭相逐鹿的重要賽道。用戶對于先進技術配置的接受度逐漸提升，不僅為各大汽車廠商注入了持續科技創新的源動力，也使得整個汽車行業向智能化邁進的步伐更加堅實。對汽車廠商而言，研發創新仍需圍繞用戶體驗展開，更好地將科技配置與用戶價值相結合。同時應在用戶培育中扮演更加重要的角色，讓消費者更加高效地學習使用先進技術配置。基于場景洞察用戶所需，方能帶領中國汽車行業的智能化發展邁入新階段。"

以下為2022年研究的其他發現：

• 先進技術配置的快速引入伴隨著質量問題的增長：行業引入更多先進技術配置的同時也出現了更多的質量問題。2022年行業總體問題數為32.4個PP100，與去年相比增長了4.8個PP100，其中智能座艙上升了3.9個PP100，智能駕駛上升了0.6個PP100。智能座艙中故障/無法工作類問題上升最多，增長了1.7個 PP100，而在智能駕駛中則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3 個PP100。

• 智能座艙整體用戶體驗提升明顯：2022年，消費者對智能座艙和智能駕駛先進技術配置的總體體驗都更為滿意。智能座艙的易用性體驗最好，并在有效性，實用性和響應速度方面的體驗均有顯著提升，反映出智能座艙先進配置為消費者提供了便利和有價值的功能；而智能駕駛的整體體驗較去年雖有所增長，但在實用性和有效性方面的體驗滿意度均不及智能座艙，并且消費者對界面的滿意度出現了下降。反映出智能駕駛滲透市場的過程中消費者對配置的功能性更加重視，廠商在提升智能駕駛滲透率的過程中需更加關注提升智能駕駛配置對用戶的價值。

• 豪華品牌車主最滿意數字鑰匙，主流品牌車主最滿意透明底盤：在豪華品牌中，用戶體驗最佳的先進技術配置為數字鑰匙，最不滿意的先進技術配置為車內手勢控制；在主流品牌中，用戶體驗最佳的先進技術配置為透明底盤，最不滿意的先進技術配置為人臉識別。

• 不同年齡層的消費者對于先進技術配置的需求各不相同：80前車主更加青睞給行車帶來安全和便利的先進配置，對于流媒體后視鏡以及行車記錄與駕駛評估的再購意愿分別高于行業整體水平8個百分點和5個百分點；95后車主則對移動和互聯類先進配置有更強烈的需求，其中對于數字鑰匙和車家互聯的再購意愿最高，分別超過行業整體水平10個百分點和9個百分點。

2022年中國汽車智能化體驗研究品牌創新獎

今年研究中共有四個細分市場符合頒獎條件。豪華傳統能源汽車中，路虎以543分排名第一，凱迪拉克（542分）和林肯（537分）分別排名第二和第三。主流傳統能源汽車中，領克以541分排名第一，哈弗（523分）和坦克（519分）分別排名第二和第三。豪華新能源汽車中，蔚來以586分位居榜首^[1]。主流新能源汽車中，理想以578分排名第一，小鵬（577分）排名第二，特斯拉（544分）排名第三。

2022中國汽車智能化體驗研究（TXI）基于2021年6月至2022年3月之間購車的35,277位傳統能源車主和2021年9月至2022年3月之間購車的5,686位新能源車主的真實反饋。研究覆蓋56個品牌的247款傳統能源車型和36個品牌的65款新能源車型，數據收集工作于2021年12 月至2022 年5月間分別在70個中國主要城市進行。

注：后附四張圖表

^{[1]本細分市場中沒有其他品牌的表現超過細分市場平均水平。新能源汽車整體市場規模仍較小，特別是豪華新能源細分市場，而智能化體驗研究對合格樣本要求較高，為更好表彰并認可此細分市場中領先的品牌，推進智能化領域的進步，豪華新能源細分市場的足量閾值調整為75。}

上海2022年8月4日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國新能源汽車新車質量研究^SM（NEV-IQS）。研究顯示，相較于傳統自主品牌及國際/合資品牌，自主新勢力品牌的質量表現依舊保持領先，且在車身內裝與車身外觀方面的質量優勢較為顯著。

J.D. Power中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行業通用的新車質量研究IQS 體系，并針對新能源車特有問題進行補充，該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）表達，問題數越低，質量越好。

研究顯示，2022年，自主新勢力品牌的總體質量問題數為149個PP100，與傳統自主品牌（152個PP100）以及國際/合資品牌（153個PP100）相比，在新能源汽車的新車質量表現上持續保持領先優勢，尤其在車身內裝與車身外觀的質量表現上，自主新勢力品牌分別領先行業整體質量問題數2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗、動力總成與電池/充電方面的表現也同樣優于行業整體質量水平。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示： "受疫情和芯片等客觀因素影響，中國汽車行業面臨多重壓力。在愈發復雜的市場環境下，中國新能源汽車實現了超預期的高速發展，而逆勢高增長的背后，既離不開技術創新的推動，也依托于產品質量的提升。事實上，消費者對新能源汽車的購買往往始于顏值，陷于科技，而最終歸于品質，因此各類新能源汽車廠商依然需要重視質量表現，在技術創新和產品品質的雙重加持下，才能為新能源車主持續創造價值。"

該研究的其他發現：

• 新能源汽車行業整體質量表現不敵去年：2022年新能源汽車行業整體質量問題數為152個PP100，相較于2021年增加了24個PP100。其中，車身內裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統/儀表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例較上一年度增加2.3%。

• 純電動車型在智能化方面的領先優勢減小：在智能化的質量表現上，純電動車型與插電混動車型之間的差距逐漸縮小。2021年純電動車型的智能化問題數相比插電混動車型少8.1個PP100，而2022年純電動車型在該方面的質量問題數卻僅少于插電混動車型1.1個PP100。

• 新能源汽車新車型的電池問題少于延續車型，預示新能源汽車行業正逐步擺脫三電制約：新能源新車型對比延續車型，在電池/充電與配置/操控系統/儀表板方面表現更優，較延續車型分別減少了1.4個PP100以及1.3個PP100，新能源汽車行業已顯現出逐漸擺脫三電制約的趨勢。延續車型則在信息娛樂系統與駕駛輔助方面優勢明顯，其問題數與新車型相比減少了3.8個PP100和2.1個PP100。

排名最高的新能源車型

共有來自六個細分市場的七款車型在2022年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）中摘得獎項。豪華插電混動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

• 小型純電動細分市場：奇瑞QQ冰淇淋
• 緊湊型純電動細分市場：小鵬G3i
• 中型純電動轎車細分市場：比亞迪漢BEV
• 中型純電動SUV細分市場：特斯拉Model Y
• 豪華純電動細分市場：蔚來ES6
• 主流插電混動細分市場：比亞迪秦Plus PHEV、理想ONE

2022年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之間購車的5,672位車主的真實反饋。研究覆蓋36個品牌的65款車型，其中45款車型達到足量樣本。數據收集工作于2022年3月至2022年5月間在56個中國城市進行。

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注：后附一張圖表

上海2022年7月28日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日發布2022中國新能源汽車產品魅力指數研究^SM（NEV-APEAL）。研究發現，在汽車產品設計和魅力表現方面，自主新勢力依舊全面領先其他廠商陣營，合資品牌較去年進步顯著，傳統自主品牌在各方面的表現均遜色一籌。

這是J.D. Power第二年在中國發布新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL），研究衡量了新能源汽車車主在購車2至6個月內擁有和駕駛車輛的各方面體驗，是新能源汽車廠商設計和開發有吸引力車輛的重要參考依據。2022年，中國新能源汽車市場整體產品魅力指數為739分（滿分為1000分）。相較2021年，整體提升了4分。

研究顯示，自主新勢力品牌的產品魅力指數從2021年的754分穩步上升至了2022年的758分，依舊保持了絕對的領先地位，且在研究涉及的外觀、內裝、性能、信息娛樂系統、續航和充電等11個表現類別中均表現出了明顯優勢；國際/合資品牌（744分）與2021年相比產品魅力指數的漲幅最為明顯，上升了10分；而傳統自主品牌（731分）相對而言在各方面的表現均略遜一籌，產品魅力指數總體得分與2021年相比僅上升了1分。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示："產品設計已成為消費者購車的主要驅動力。自主新勢力品牌之所以能以絕對的優勢繼續保持領先地位，不僅得益于其獨有的產品理念，更是源自自主新勢力品牌清晰的產品定位以及對產品設計的追求。對中國市場的獨到理解以及高效的執行力使其產品真正做到了'為用戶而生'。在如今這個消費者越來越關注產品'美學'的時代，如何取悅并緊跟新一代車主的審美是新能源汽車品牌在未來值得持續關注的話題，J.D. Power將繼續致力于幫助主機廠更好地理解用戶之所想，用戶之所求。"

該研究的其他發現：

• 新能源汽車外觀造型魅力指數總體表現不敵去年：與2021年相比，在外觀造型方面，新能源汽車總體表現有所下降，從2021年的773分下降至2022年的763分。而其他指數因子得分均有所提高。
• 小型純電動汽車依舊大幅落后行業平均水平，中型純電動轎車比肩豪華車型：2022年，小型純電動汽車的產品魅力指數為721分，相比2021年增長了1分，但依舊落后于行業平均水平18分。豪華純電動汽車（760分）的魅力指數最高，領先行業平均水平21分；中型純電動轎車緊隨其后，奪得755分，領先行業16分。
• 合資品牌在續航里程方面領先其他陣營：比較充滿電后車輛在純電狀態下的續航里程，2022年新能源汽車平均續航里程為359公里，與去年相比上升了26公里。國際/合資品牌的平均續航里程與2021年相比大幅增長了56公里，以443公里領先行業平均水平84公里；自主新勢力品牌的平均續航里程為367公里，領先行業平均水平8公里，而傳統自主品牌為320公里，落后于行業平均水平39公里。
• 新能源車主對于車身顏色的選擇更加多元：在車身顏色的選擇上，小型純電動汽車的車主最偏愛藍色；緊湊型純電動汽車的車主最偏愛白色，中型純電動轎車的車主對于黑色和灰色都較為偏愛，中型純電動SUV的車主則唯愛黑色，而主流插電混動汽車的車主最偏愛灰色。 

排名最高的新能源車型

共有來自六個細分市場的六款車型在2022年中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）中摘得獎項。豪華插電混動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

• 小型純電動細分市場：哪吒V
• 緊湊型純電動細分市場：埃安Y
• 中型純電動轎車細分市場：小鵬P7
• 中型純電動SUV細分市場：比亞迪宋Plus BEV
• 豪華純電動細分市場：蔚來ES8
• 主流插電混動細分市場：理想ONE

2022年中國新能源汽車新車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）圍繞新車的各個方面來衡量車主對新能源汽車產品魅力的感受與滿意程度，涉及11個車輛表現類別（外觀造型、設置和啟動、上/下車、車身內裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統、駕乘舒適性、燃油經濟性和續航里程以及充電體驗）的45個要素。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之間購車的5,686位車主的真實反饋。研究覆蓋36個品牌的65款車型，其中45款車型達到足量樣本。數據收集工作于2022年3月至2022年5月間在56個主要城市進行。

了解J.D. Power 2022中國新能源汽車新車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）詳細內容及購買完整版數據，請聯系：china.marketing@jdpa.com

注：后附一張圖表

上海2022年6月30日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國銷售服務滿意度研究^SM（SSI）。研究顯示，消費者在試乘試駕環節決定購買的比例上升顯著，成為影響消費者購買決策的重要環節。經歷了疫情的沖擊，中國汽車市場回落后逐步進入微增長階段，市場需求增速緩慢；同時新能源汽車的快速崛起使得傳統能源汽車面臨巨大挑戰，整體汽車銷售模式與市場趨勢發生轉變。

今年是J.D. Power連續第23年發布中國銷售服務滿意度研究（SSI）。該研究重點評測了擁車期為2至6個月的新車車主對購車體驗的整體滿意度。銷售服務滿意度由購車客戶滿意度和戰敗客戶滿意度共同構成，戰敗客戶意指認真考慮了某品牌卻最終購買了其他品牌的消費者。

研究顯示，消費者在試乘試駕環節決定購買的比例從2021年的15%增加到2022年的21%，這一比例增長呈現出逐漸向新能源汽車市場靠攏的趨勢。而消費者購車過程中其他環節的決定購買比例均呈下降態勢。此外，放棄購買的前15大原因中，"產品體驗不及預期"與2021年相比增幅最多，上升了5.4%，進一步印證了試乘試駕對于目前銷售環節的重要性。

研究也發現，盡管試乘試駕環節圍繞產品體驗展開，但銷售人員講解的好壞同樣會影響消費者的購買決策。試乘試駕環節體驗了優秀講解的購車人群在該環節決定購買的比例相對于未體驗到優秀講解的人群高出4個百分點。

J.D. Power中國區數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示："如今中國消費者購車決策鏈路在線下入店階段時，對產品了解與體驗其訴說主體已經從廠家主導逐步轉化為消費者自我驗證的過程。面對這一變化，試乘試駕全流程服務能力將至關重要。品牌如何‘應變而變’和‘應需而變’，通過升級現有試乘試駕的模式、流程、預約試駕方式等，對用戶入店自我驗證的需求快速賦能和幫助，將成為未來品牌提升‘轉化效率’的決勝要素之一。"

以下是該研究的其他發現：

• 豪華車品牌銷售服務滿意度再度引領市場：2022年豪華車品牌銷售服務滿意度為759分，以9分優勢領先主流車品牌（750分）。在各項衡量指標中，豪華車品牌在試乘試駕環節表現最佳，而主流車品牌則是交車過程中的表現最能得到購車者的認可。此外，豪華車品牌與主流車品牌購車客戶滿意度得分最低的環節均為在線體驗。
• 因品牌而決定購買的群體成交速度更快：最主要購買原因與品牌相關的購車者在一周內成交的比例最多，占比42.9%。此外，快速成交的購車者往往進店次數更少、同時考慮過的其他品牌數量更少且滿意度更高。
• 增換購群體價值高、服務需求與首購群體相比存在差異：增換購人群占購車者總體的比例已達30%。這一群體的消費能力更高、推薦購買的意愿度更強烈。與首購群體相比，增換購群體購車決策更靠前、更看重品牌、更依賴官方線上渠道、更在意招待品質、更關注講解的誠實客觀、對于一口價接受度更低、對車況問題更敏感。

2022中國銷售服務滿意度（SSI）排名

保時捷以768分首次摘得豪華車市場銷售服務滿意度冠軍。 奧迪（765分）排名第二，寶馬（759分）和凱迪拉克（759分）分別并列第三。

別克和廣汽本田以759分并列主流車市場銷售服務滿意度第一名。一汽紅旗（756分）以及廣汽豐田（756分）并列第三。

除此以外，一汽紅旗（756分）還獲得了中國自主品牌第一。長安汽車（749分）、奇瑞（749分）以及廣汽傳祺（749分）并列自主品牌第二。

J.D. Power 2022中國銷售服務滿意度研究（SSI）評估的是購車2至6個月的車主新車購買體驗的總體滿意度。銷售服務滿意度指數由購車客戶指數和戰敗客戶指數構成。其中購車客戶指數包含在線體驗（12%）、入店前溝通（9%）、到店接待（14%）、店內看車（14%）、試乘試駕（10%）、交易過程（17%）和交車過程（23%）七個因子；戰敗客戶指數包含在線體驗（23%）、入店前溝通（20%）、到店接待（21%）、店內看車（16%）、試乘試駕（10%）和議價經歷（10%）六個因子。銷售服務滿意度的計算采用1,000分制。

2022年研究是基于2021年6月至2022年2月期間購買新車的25,154名車主的反饋。數據采集工作于2021年12月至2022年4月間在70個中國主要城市進行。研究共覆蓋50個購車品牌和67個戰敗品牌，其中44個品牌在購車客戶和戰敗客戶部分均達到足量樣本。

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注：后附三張圖表

上海2022年5月26日 /美通社/ --  全球領先的消費者洞察和數據及分析機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國經銷商汽車金融滿意度研究^SM（DFS）。研究顯示，2021年，中國新車和二手車市場金融滲透率分別達到62%和54%，汽車金融對乘用車銷量增長拉動作用顯著。

今年是J.D. Power第八年發布中國經銷商汽車金融滿意度研究（DFS）。該研究從零售信貸和庫存融資兩個領域評測經銷商對汽車金融服務機構的滿意度，是衡量金融機構汽車金融業務體系能力的標尺，同時為汽車金融服務機構評估和改善業務策略提供參考依據。零售信貸是指汽車金融服務機構向購買汽車的消費者提供的借貸金融產品。庫存融資是指經銷商為建立庫存從汽車金融公司或者商業銀行進行融資以批量向主機廠購車的業務。今年的研究中首次增加了對融資租賃、二手車零售信貸、車險及類車險服務產品、汽車金融數字化體驗平臺的系統性衡量并修訂了相關研究內容。經銷商汽車金融滿意度得分采用1,000分制。

研究顯示，中國新車市場汽車金融滲透率超六成（62%），較前一年上升4個百分點，比2015年提高28個百分點。二手車金融方面，超過四成（41%）經銷店開展了二手車零售金融業務，且占店端二手車銷量的一半以上（54%）。

J.D. Power今年4月發布的2022中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）則顯示，汽車金融業務傭金在經銷商利潤中的占比從前一年的9%上升到14%。

J.D. Power中國區汽車金融事業部總監楊緒表示："與近年來整體乘用車市場銷量的波動性增長相比，汽車金融發展勢頭更平穩、更高速，對經銷商利潤的貢獻率也越來越大。隨著中國汽車市場進入深度調整期，新型零售業態和智能化相關商業模式逐步興起，廣大汽車金融服務機構也需要積極擁抱變化，把握機遇，加大產品和服務創新。"

以下是該研究的其他發現：

• 零售信貸領域，汽車金融公司/財務公司繼續保持領先優勢，銀行雖落后但進步明顯：2022年，汽車金融公司/財務公司的經銷商滿意度為858分，比零售信貸領域平均滿意度高出20分；銀行的滿意度最低，僅有827分，但相比去年進步明顯（+31分）。
• 庫存融資領域，汽車金融公司/財務公司表現較去年有所下滑，銀行有所進步且與平均水平差距縮小：2022年庫存融資領域平均滿意度為839分，汽車金融公司/財務公司滿意度為841分，比去年（844分）略有退步；銀行滿意度836分，相比去年（829分）有所進步，與庫存融資平均滿意度差距進一步縮小。
•  經銷商需要來自金融機構的對標分析和專業建議：零售信貸領域中，經銷商目前最需要且尚未被滿足的服務是"提供所在區域金融業務數據并進行對標分析"以及"提升金融服務盈利能力的專業建議"，且體驗過這兩項服務的經銷商比未體驗過這兩項服務的經銷商滿意度高53分。

2022中國經銷商汽車金融滿意度研究（DFS）排名

零售信貸領域，廣汽匯理汽車金融（887分）、吉致汽車金融（878分）和奔馳汽車金融（871分）分獲經銷商汽車金融滿意度前三甲。庫存融資領域，寶馬汽車金融（867分）、廣汽匯理汽車金融（863分）和東風日產汽車金融（856分）分獲滿意度前三名。

J.D. Power中國經銷商汽車金融滿意度研究（DFS）從零售信貸和庫存融資兩個領域評測經銷商對汽車金融服務機構的滿意度。在零售信貸領域，三大滿意度評測因子分別是：產品提供與選擇、申請及審批流程和銷售關系維護。在庫存融資領域，四大滿意度評測因子分別是：融資信用額度、庫存計劃支持、銷售關系維護和庫存融資組合管理。

2022中國經銷商汽車金融滿意度研究（DFS）以2,902個經銷商的反饋和評價為基礎，一共調查了45個品牌的經銷商對95家汽車金融機構（汽車金融/財務公司、銀行、融資租賃公司和互聯網金融公司）的服務體驗。其中零售信貸部分收集了 3,409 個樣本，庫存融資部分收集了 2,932 個樣本。此次研究的數據收集工作于2021年12月至2022年3月在85個中國主要城市進行。

這是J.D. Power連續第14年發布中國新車購買意向研究。該研究重點考察了意向購車者對汽車品牌的認知和喜好、智能化配置體驗經歷、具體考慮購買的品牌和車型、偏好的汽車配置和購買考慮要素等。意向購車者是指計劃在未來6個月內購車的消費者。研究包含的品牌影響力得分（BIS）是基于品牌認知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的綜合評價指數。

研究發現，自主新勢力品牌的品牌影響力得分增幅為52分，進步最大，領先傳統自主品牌（提升38分）與國際品牌（提升24分）。

同時，研究也發現，自主品牌的意向購買率進一步提升，53%的潛客意向購買自主品牌。并且在自主品牌中，新勢力品牌的意向購買率增幅更為明顯，達67%。其余各國別車系意向購買率均有所下降。

J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華表示： "隨著近幾年 ‘新四化' 引領著中國汽車行業快速變革，自主新勢力品牌表現持續走強，帶動自主品牌整體向上猛進。究其根本，正是基于關鍵技術與消費者實際需求而展開的創新行為，快速、有效、持續不斷地為品牌帶來了無限的生命力。消費者的正向反饋體現出對 ‘中國制造' 信任度的提升。這也對如何有效在中國汽車市場特別是新能源領域競爭，提出了更高的要求。

對于各大新能源廠商而言，突出重圍的關鍵在于充分挖掘消費者對設計、性能和配置的要求，并基于此進一步提升和打通不同的智能場景體驗；同時通過選擇對消費者不同偏好的渠道進行宣傳，從而加深其對產品的深度認知，最終實現銷量的進一步提升。"

該研究的其他發現：

• 新能源汽車意向購買率進一步提升：2022年新能源汽車的意向購買份額高達27%，其中，新能源轎車意向購買份額的增長更為顯著。在新能源汽車細分市場中，中型純電動的意向購買率增幅最大，小型純電動的意向購買率降幅最大，新能源汽車市場的消費升級趨勢明顯。
• 中國新能源汽車市場接受度明顯高于美國：對比中美數據，新能源汽車高購買意愿度潛客在美國僅占19.6%，而在中國占比33.6%。因此相較于美國市場，中國市場對于新能源汽車的接受度明顯更高。
• 三四線城市新能源汽車發展潛力較大：新能源汽車體驗與認知程度與意向購買率呈正向關系。對新能源汽車認知程度越高的群體，意向購買率也越高。三四線城市的潛客相較于一二線城市，對于新能源汽車的體驗度與認知度明顯更低。因此對于新能源市場發展而言，三四線城市可能存在較大潛力。
• 95后群體購車偏好自主品牌、看重智能化、在乎車輛"顏值"：95后群體對民族品牌的信心最足，對于自主品牌的意向購買率最高；與其他年齡層相比，95后在購車時更看重智能化；此外，95后也最在乎車輛 "顏值" ，在95后五大最主要購車原因中， "車輛外形好看/設計造型有吸引力" 占7%，排在首位；在市場宣傳手段方面，相對于其他年齡層，95后群體更依賴來源于官方線上渠道及社交網站的信息，并且偏好車主和自媒體背書與推廣的內容。

2022年中國新車購買意向研究（NVIS）基于11,340位意向購車者的反饋，一共涵蓋70個品牌，數據收集工作通過在線調查方式執行，收集時間為2022年3月。

點擊查看J.D. Power中國新車購買意向研究（NVIS）。

上海2022年4月28日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察和數據及分析機構J.D. Power（君迪）今日正式發布2022中國汽車經銷商滿意度研究^SM（DAS），研究顯示，2021財年，中國車市從上年疫情影響中逐漸恢復，新車銷售反彈，受新車銷售收入提升帶動，經銷商收入和利潤大幅上揚，但二手車業務進展緩慢，售后業務占比下降；在嚴峻的疫情考驗面前，汽車廠商和經銷商需加強合作，共同提升經銷商可持續盈利能力。

今年是J.D. Power連續第15年在中國發布汽車經銷商滿意度研究，這項研究系統地衡量了經銷商對汽車廠商的看法和態度，同時從八大維度（車輛車型產品、市場營銷、銷售團隊、訂單與交付、售后團隊、零配件供應、專業與非專業能力培訓以及商務政策與支持）評價分析了廠商和經銷商密切關注的各類問題。該研究的所有信息全都來自于受訪經銷商的高層管理人員，僅調查受訪經銷商2021年1月至12月的經營狀況。

研究顯示，2021財年，超半數（52%）經銷商實現盈利，經銷商單店收入從2020財年的1.54億元升至1.72億元，平均增幅達12%，經銷商單店平均利潤從2020財年的274萬元增至378萬元，平均漲幅達38%。

研究也發現，在經銷商收入結構中，新車銷售收入占比從2020財年的77%上升到2021財年的84%。相比之下，二手車業務收入占比僅為2%，與去年持平，售后業務收入占比則從2020財年的9%下降到6%。

J.D. Power中國區汽車經銷商網絡質量兼汽車金融事業部總監楊緒表示："經銷商滿意度指數是每一家具備長久發展戰略規劃的主機廠都應該關注的重要指標，也是廣大投資人在進行投資選擇時重要的參考指標。今年的研究一共訪問了中國市場上的2,680家4S經銷商的總經理或投資人，涵蓋45家主要汽車品牌的經銷商網絡，樣本覆蓋全面，因而能確保研究結果具有足夠代表性。"

針對疫情影響，楊緒表示："2021年經銷商財務狀況的大幅上揚無疑是汽車廠商和經銷商通力合作的結果。但是，樂觀的財務表象之下，我們絲毫不能放松警惕，2022年車市將持續受到疫情負面影響，汽車廠商和經銷商都將面臨更加嚴峻的生存考驗，汽車廠商在減輕經銷商庫存壓力的同時，還需進一步加強在產品、商務政策、訂單交付、銷售和售后團隊等重要事項上對經銷商的支持和配合力度，幫助經銷商建立起一套更加可持續的盈利結構，才能有助于雙方共克時艱。"

以下是該研究的其他發現：

• 豪華品牌盈利經銷商比例最高，自主品牌盈利經銷商比例增幅最大：豪華品牌中實現盈利的經銷商比例高達63%，比主流品牌高出13個百分點。而與上年相比，自主品牌盈利經銷商比例增加14個百分點。
• 經銷商對廠商滿意度穩步提升：行業整體經銷商滿意度為833分，比上一年上升2分。豪華品牌經銷商滿意度整體比上年提升7分至841份，主流品牌則穩定在831分。
• 日系品牌繼續領跑經銷商滿意度，但退步明顯：日系品牌經銷商滿意度在五大車系中最高，但相比去年下降了14分，也是各大車系中唯一退步的品牌。韓系品牌進度幅度最大（+27分），從778分提高至805分。

2022中國汽車經銷商滿意度研究排名

寶馬以865分排名2022年中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）豪華車品牌榜首，保時捷（863分）和梅賽德斯-奔馳（850分）分別排名第二和第三。

比亞迪和東風本田以860分并列主流車品牌第一，長安汽車（859）位居主流車品牌第三。同時，比亞迪也是排名第一的中國自主品牌，長安汽車和寶駿（846分）分列自主品牌第二和第三。

J.D. Power中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）評測了汽車經銷商對汽車廠商的滿意度，是衡量廠商和經銷商關系健康度的有效工具和廠商進行經銷商評估和商務政策調整的參考依據。經銷商滿意度得分采用1,000分制。數據收集工作于2021年12月至2022年3月進行。

注：后附三張圖表

近期，J.D. Power中國區汽車數字化用戶體驗總監裴林以及J.D. Power中國區汽車產品事業部咨詢師張定坤發布了《汽車元宇宙：智能化體驗競爭新戰場》報告，以下為主要內容。

元宇宙（metaverse）的概念首先出現于1992 年的科幻小說《雪崩》，作者斯蒂芬·森在小說中描繪了一個虛擬的平行數字世界 (metaverse)，小說中的人們帶著設備在其中生活、工作、休閑和娛樂，類似于前2018年上映的科幻電影《頭號玩家》中的場景。目前大多數人將元宇宙定義為一個獨立的、平行于現實的虛擬世界，通過接口設備進入元宇宙后，用戶的生活、娛樂以及工作等都將以數字化的方式呈現，各類場景突破空間限制，用戶的行為習慣將發生很大的改變。

2021年被認為元宇宙元年。2021年3月Roblox游戲平臺的上市成為掀起元宇宙浪潮的標志性事件之一；8月，互聯網巨頭字節跳動宣布收購VR設備公司Pico；10月扎克伯格將Facebook改名為Meta，將元宇宙浪潮推至頂峰，此后眾多海內外互聯網公司爭先宣布入局元宇宙。

全社會的元宇宙熱潮之下，汽車行業也不甘落后。截至今年2月，已有10余家車企注冊了元宇宙相關商標。此外，寶馬推出JOYTOPIA虛擬世界，智己發布“原石谷”虛擬社區，現代汽車發布兩款未來可能連線現實世界和元宇宙的機器人Spot和Atlas，領克和一汽奔騰入駐百度希壤……顯示出融入元宇宙世界的積極態度。

汽車元宇宙的商業機會

隨著汽車智能化的發展，汽車產品慢慢從一個以“馬力”驅動的出行交通工具進化成為以“算力”為主的智能科技終端。元宇宙與汽車的結合，能將汽車潛在的科技價值逐漸釋放出來。從消費者的實際體驗場景出發，J.D. Power洞察到汽車與元宇宙結合產生的新商業機會存在于以下三個環節。

• 購車環節：數字營銷新渠道

后疫情時代，消費者的購車行為以及購車方式發生了很大的變化，從以前的“人找店”慢慢向“店找人”的方式進行轉變，各家車企都試圖拉近與消費者之間的空間距離。營銷與元宇宙的結合恰好能夠滿足車企的這一痛點，線上新車發布會、數字化展廳、專屬虛擬形象客服、虛擬試乘試駕等方式能夠幫助車企爭奪更多的潛客資源，提升銷量。

• 用車環節：使用場景拓寬

在智能化逐漸普及的今天，汽車不僅僅是交通工具，承載的功能也會越來越多。元宇宙與用車場景的融合能夠打造真正意義上的移動智能空間，讓用戶在駕駛以外的時間也能走入車中，體驗智能化帶來的新體驗，比如VR游戲、沉浸式電影和多媒體會議等等。

• 服務環節：數字化服務新體驗

目前國內新車銷量仍集中于首購車主人群，車主對車輛使用以及維護方面的知識儲備較低，而在線客服、電話客服均無法做到實車演示講解，難以直觀解決用戶難題，甚至需要車主駛往店內進行售后服務，對于車主而言費時費力。售后服務與元宇宙的結合，可以通過線上虛擬售后服務人員對車輛進行實車演示，大幅提升售后服務效率，而車輛數字化服務的新體驗也可以讓消費者及時了解售后服務進展，增加信賴感。

汽車元宇宙與用戶體驗價值鏈重構

進入元宇宙世界，汽車的價值定位會隨之發生變化，通過數字化生態的鏈接，汽車作為智能設備可以創造用戶體驗的巨大想象空間。智能汽車的現實空間連接元宇宙的虛擬空間后，才可以真正帶來沉浸式的虛擬世界的第三空間體驗，汽車可以變換成不同的數字化服務的角色——成為日常工作會議的數字化平臺，成為網絡購物的數字化機器人助理，休閑娛樂的社交游戲空間，甚至可以成為虛擬家庭健康監測的醫生和教育創新的在線實驗室等等。汽車品牌需要思考智能汽車融合周邊數字化生態可以帶來的全新用戶體驗的無限可能性，思考哪些新的商業價值將會被創造出來，從而推動汽車和數字經濟的全面融合。

汽車元宇宙一旦成為現實，帶來的將是整個汽車體驗價值鏈的重構。在消費者的體驗旅程中，元宇宙作為新的數字化渠道將從不同的環節提升體驗價值，例如品牌認知、興趣互動、產品展示、虛擬體驗、購買交易和粉絲社區等。在此，我們需要重點思考以下幾個重要的價值鏈重構變化。

• 建立品牌的元宇宙營銷互動

通過元宇宙載體，汽車品牌可以更加方便地展示品牌故事，不再受制于平面廣告的展示時長和文字具象表達效果的欠缺，通過虛擬空間的互動實現過去無法實現的創意和互動效果，擺脫物理空間的局限性，并且可以和其他生態在虛擬空間進行數字聯名創新。

• 建立產品數字化展銷互動

通過建立數字化工廠的元宇宙投影，讓每一個消費者直觀地了解產品生產工藝，感受汽車品質，甚至消費者可以參與到自己訂購的產品的個性化定制過程中，更深一步建立消費者和車企的互動體驗。

• 建立汽車產品的元宇宙衍生品

汽車元宇宙可以使汽車的交易過程更加直觀和透明，同時帶來更加自由的定制流程。

• 建立全時全真互動的虛擬樂園和社區

車企可以通過元宇宙建立帶有消費者互動功能的虛擬社交游戲樂園，提供品牌汽車文化、虛擬競速等全新的可以凝聚社區的體驗，增加粉絲社群的互動樂趣和消費者對品牌的忠誠度。

元宇宙競爭是車企未來數字化能力的競爭

汽車元宇宙的誕生來源于車企對未來數字化能力的投入和構建，本質上是各個車企在軟件定義汽車的背景下對全流程數字化的延伸，是車企在大數據、軟件和企業數字化領域的實力展現，也是車企未來打造企業品牌和產品的新戰場。未來數字能力領先的車企必然會通過新科技手段來引領市場對下一代汽車認知和消費的需求，建立基于汽車元宇宙的新商業版圖。

后續J.D. Power將開展研究重點了解消費者對汽車元宇宙的未來展望和體驗需求，為行業提供消費者視角的汽車元宇宙愿景，例如：消費者認為汽車元宇宙提供的哪些體驗和服務最有價值，哪些商業模式會引起消費者的購買興趣從而取得商業成功……通過消費者洞察來幫助企業打造未來汽車元宇宙領先體驗的高地。

為此，3月9日，J.D. Power（君迪）與《環球時報》聯合發布了“2022中國消費者智能網聯汽車數據安全和個人隱私意識與顧慮調查”（下簡稱“調查”）。該調查于2021年11月至12月通過《環球時報》和君迪微信公眾號進行樣本收集，重點研究了消費者對智能網聯汽車數據安全的認知、信心和擔憂等。那么，調查結果到底釋放了哪些重要信號？（文末附報告下載鏈接）

消費者缺乏“安全感”

調查顯示，中國消費者對現階段智能汽車廠商能否妥善保護個人敏感信息的整體信心不足。受訪消費者總體信心指數僅為45.7分（滿分為100分），僅有約三成（30.4%）受訪者表示比較有信心或極其有信心，超過四成（41.0%）表示完全沒信心或信心不太足。

“安全感”的缺失，有多個方面的原因。

首先，與智能手機廠商相比，智能汽車廠商更少實施個人數據收集的告知措施，這使得用戶對智能汽車收集個人信息的知曉程度更低。“一直都知道”個人敏感信息被收集的智能汽車用戶（21.8%）明顯低于智能手機用戶（31.2%），而很少知道或完全不知道的智能汽車用戶（22.2%）明顯高于智能手機用戶（16.7%）。同時，近半數（47.8%）的受訪車主表示從未收到過汽車品牌或經銷商對個人信息收集的提示。這表明，很多的數據收集行為是在用戶“不知情”的情況下進行的。

其次，智能汽車用戶普遍擔心個人信息泄露會帶來嚴重后果，其中信息的轉賣引發的不安感尤甚。這些負面影響包括：個人信息被收集和轉賣給第三方（88.4%）；個人私密信息被偷拍后非法傳播或被敲詐（77.3%）；賬號被盜取私人財產遭受損失（62.9%）和車輛被黑客攻擊導致失去對車輛的控制（51.8%）等。

最后，對個人信息保護法律法規的不了解以及不知道如何維權，加重了智能汽車用戶對個人隱私泄露及后果的擔憂。調查中，21.6%的受訪者表示“完全沒聽說過相關法律法規”，而近3/4的受訪者不知道自己的哪些權益受保護，更不知道如何維護自己的合法權益。

讓渡隱私與獲得便利性的平衡

盡管智能汽車數據包含了諸多個人隱私，但其對產業的發展仍具有重要意義——諸多企業挖掘利用這些數據“金礦”，來改善產品的功能，提供個性化的服務或進行交通擁堵的預測等，最終使消費者受益。那么，如何在讓渡隱私與獲得便利性之間找到平衡點呢？

綜合來看，高度介意個人敏感信息被智能網聯汽車收集、使用和共享的受訪者比例高達77.4%。其中，智能汽車用戶對個人信息、車內攝像頭拍攝畫面信息、個人生物特征數據和地理位置及路線信息最為敏感。

而當被問及“在什么情況下你可能愿意考慮共享個人敏感信息”時，大部分的用戶選擇了與行車安全和路線規劃相關的場景。其中排名前五的場景為：為了及時獲得碰撞提醒和緊急救援，保證行車安全（73.7%）；為了避開擁堵道路，精準規劃行車路線（53.5%）；為了查明車輛故障（41.7%）；為了調查事故原因（38.1%）；為了查詢附近商店、加油站/充電站、停車場等信息（36.8%）。

即便如此，在知曉信息用途的前提下，仍然有三成受訪者表示完全不愿意分享個人敏感信息。要化解用戶對共享個人信息的顧慮并提升其安全感，車企仍然大有可為。在調查中，能提升用戶安全感的措施中，排名前五的分別為：在收集我的個人敏感信息前得到我的同意（67.0%）；確保我的個人敏感信息不會被轉賣給第三方（63.5%）；明確告知我的個人敏感信息在何時以何種方式被收集（60.8%）；明確告知我的個人敏感信息由誰獲得以及具體用途（60.0%）以及我有權訪問、下載和刪除我的個人敏感信息（42.3%）。

J.D. Power中國區汽車產品數字化用戶體驗總監裴林說：“汽車行業轉型期間，汽車廠商的角色也逐漸從制造企業轉變為科技型企業，參照科技型企業的發展經驗，任何產品的網絡安全和用戶的數據安全都占據著企業經營的首要位置。汽車廠商未來也亟需建立完善的汽車數據安全管理的規范和流程，在合規前提下收集必要的用戶信息，充分保證用戶對個人信息收集的知情權和控制權，并且積極參與國家汽車數據安全管理法規的完善和標準的制定，增強用戶信任感。”

數據安全將成為車企核心競爭力

根據相關機構預測，目前全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率約為45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。2020年，中國智能網聯汽車滲透率為15%左右，而2025年市場滲透率有望超過75%，高于全球市場平均水平。這意味著，在未來幾年的時間里，中國的智能網聯新車市場將迎來井噴。

調查中，一個十分重要的發現是：超過九成（94.6%）受訪消費者會有傾向性地選擇注重數據安全和保護個人敏感信息的汽車品牌。這其中，54.6%的消費者表示“一定會”購買數據安全保障能力強的品牌。

這說明，隨著社會對智能網聯汽車關注度的提升，數據安全正成為影響消費者購車決策的重要因子，并成為車企智能化競爭的“分水嶺”。這意味著，未來，那些在數據安全和個人隱私保護方面有所建樹的車企，將更容易建立起新的競爭優勢，從而獲得更多消費者的青睞。

“未來，智能網聯汽車數據將成為車企的核心競爭力之一。在企業數據安全保護方面建立高標準，有助于車企獲取更多消費者的科技安全認同，增強消費者對企業科技產品的信任程度，也會讓消費者更有意愿與車企共享出行數據，從而促進產品用戶體驗的正向提升，幫助車企在未來出行生態的競爭中贏得先機。”裴林說。

點擊鏈接即可下載完整版報告：https://market.digital-jdp.com/Connected_Vehicle_Personal_Data_Security_Survey_by_JDPower_and_Global_Times.pdf

J.D. Power“十項全能集中展示”，助力數智重構、體驗煥新

上午9點，論壇正式開始，J.D. Power中國區總裁蘇駿發表開場致辭。他首先向蒞臨現場的嘉賓致以熱烈的歡迎和衷心的感謝。蘇總指出，當前汽車行業的發展需要重點關注技術引領、用戶成長、市場成熟和政策護航四個大勢。與此相應，J.D. Power在智能化、電動化和新零售領域發力，堅持以一流的消費者洞察、咨詢服務和數據能力，助力汽車行業的轉型升級。

蘇總表示：“從1968年創立開始，J.D. Power始終不變的是用戶洞察與公允性。進入行業發展新時代，J.D. Power將繼續深挖數據價值，依托數據科技，為車企轉型保駕護航。2022年我們將做到深化、連橫、合縱、前瞻與拓域五件事：深化，就是以場景形式培育智能化產品體驗；連橫，著力用戶的旅程穿透，并在二手車、汽車金融領域持續發力，助力車企積極布局新贏利點，同時輔助車企做好直面用戶的角色轉換；合縱，便是要打造數據的穿透、融合與新生，為此J.D. Power新成立了數據化團隊；前瞻，指的是大小數據融合落地，通過合作以實現早期智能化體驗管理；拓域，指的是J.D. Power將在2022年面向新能源汽車領域進行業務升級，開創新能源用戶全場景體驗滿意度的新元年。”

隨后，J.D. Power中國區團隊集體登場，從十個方面集合式地向全體嘉賓闡述數據價值、用戶洞察以及賦能行業發展、企業轉型的J.D. Power解決之道。

J.D. Power中國區汽車數字化零售咨詢事業部總經理謝娟發表主題為“面向未來零售運營的出將與入相”的演講。謝娟認為，今天的用戶心智是由更多的用戶去完成的，這并不是“自然而然”的過程，背后需要的是“全局經營力”。車企和品牌方面臨的是“新角色的轉變、新戰場的前移、新能力的塑造”，在“將”、“相”移位的過程中，文韜武略算英雄。

隨后的演講中，J.D. Power中國區聯合研究總經理王慶華發表演講“洞察驅動價值”。王慶華表示，J.D. Power聯合研究數據助力車企解讀中國車市特征，把握車市風云。他提到，J.D. Power聯合研究顯示，產品力提升為自主品牌向上之路奠定了基礎，新賽道帶來新挑戰，只有準確把握人群變化，聚焦設計和體驗，才能更好地面對挑戰。2022年 J.D. Power將為行業提供更新型的標桿數據，給到主機廠更前瞻的決策基礎，也給到消費者更為扎實的購車參考。

J.D. Power中國區定制研究事業部總經理袁嘉穎在接下來的演講中介紹了定制研究的價值與轉型。袁嘉穎表示：“定制調研的價值在于及時發現問題，作出應對及改善，同時監測改進措施的實施效果。除此以外，定制研究也對新人群和新趨勢給予了高度關注。”J.D. Power定制研究順應市場變化不斷推陳出新，先后成立了新能源汽車俱樂部和智能化體驗同盟，并將于2022年1月發布智能化體驗聯盟第一期主題“露營”的完整報告。 

在下午場的分論壇中，J.D. Power中國區團隊與專家業者一同登臺，聚焦零售與用戶體驗、科技與質量兩大主題，為嘉賓分享了J.D. Power觀察、思考與咨詢方案。零售與用戶體驗分會場中，J.D. Power中國區汽車數字化零售咨詢事業部咨詢顧問張詠翔、蘭建成和劉飛雪以及汽車金融事業部負責人楊緒分別就滿意度一體化提升、用戶關系維系、用戶權益和汽車金融新機遇等話題進行了分享。科技與質量分會場中，J.D. Power中國區汽車產品數字化體驗總監裴林、汽車產品事業部總監姜澎、定制研究事業部高級經理陳亮對于智能化產品體驗管理體系、用戶智能化需求的探索與實施，以及基于用戶使用場景的智能化配置研究三大主題做了闡述。

大勢與實戰，業界與車企縱論新時代發展路徑

本次論壇理論與實戰結合，多位行業協會代表及車企代表基于中國汽車行業發展的當下與未來，分享了發展大勢、最佳案例與實戰經驗。

在上午全體會議中，中國汽車工業協會副秘書長師建華發表演講“中國車市回顧與未來趨勢預判”。 師副秘書長提出智能化和電動化是中國汽車行業轉型的重要機遇。新能源汽車作為汽車產業未來發展方向，2035年將成為主流；而智能網聯汽車也將迎來持續20年的高速發展，到2035年將占全球25%左右的新車市場。對于未來發展，師副秘書長指出，汽車產業將持續轉型升級，全面進入高質量發展的新階段；在這個背景之下，產業變革將重新定義汽車；中國品牌持續向上，機會大于挑戰；新能源汽車進入發展新階段，市場化程度不斷提升；而智能網聯將為中國汽車產業轉型發展帶來更多重要機遇。

中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列做了“智能電動化時代的車企創新轉型之路”的主題分享。馬副秘書長鮮明地提出，智能電動新汽車時代已經到來，科技進步、新技術突破是驅動智能電動新汽車變革的最核心因素，與此同時，減碳、綠色、環保主旋律也驅動著智能電動新汽車時代快速演進。對于中國汽車產業智能化和電動化發展的未來，馬副秘書長提到，下一階段我國新能源汽車市場發展將超出預期，中小城市與農村將成為新能源汽車新的市場增長點，并且基礎設施配套將逐步補齊并衍生三網融合新業態，智能電動汽車后市場規模化將為行業主體帶來新機遇。智能電動新汽車時代，車企將面臨巨大的生存挑戰，唯有未雨綢繆，主動變革，才能在大變革中求生存、求發展，最終在競爭中勝出。

同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授馬鈞發表了“體驗時代的新章法——前瞻用戶體驗管理”主題演講。他提到，體驗時代徹底改變了品牌與消費者的關系，尤其是年輕消費者的關系，汽車品牌間的功能和服務競爭日益激烈。馬教授提出了前瞻用戶體驗管理的方法論和工具，即通過知識圖譜和AI技術實現用戶體驗和數據的管理。馬教授同時介紹了J.D. Power與同濟大學合作啟動的前瞻用戶體驗管理研究，并提出“SPACE 3”汽車體驗感知模型(3.0)，SPACE 3結合場景庫、Heart·trust 心信模型、AI及可視化技術、用戶體驗感知體系和用戶感知價值評價模型，能幫助企業有效開展智能化產品創新和體驗管理。

廣汽傳祺客戶服務部部長宋云峰以“傳祺的金三角之路”為主題發表演講。他表示，廣汽傳祺通過搭建“客”、“店”、“廠”的金三角關系模型改善售后服務能力與用戶體驗。在“廠對客”關系中，廠家積極調動各方資源，讓多領域員工直服客戶；在“廠對店”關系中，廠家提供更多的平臺工具，直接產出營銷內容，推動業務開展；在“店對客”關系中，培養店內一線員工從被動提供服務轉為主動互動。未來，傳祺將通過車聯網、大數據等應用，讓服務發生在客戶需求之前，此外，傳祺正在擴大建設的直服中心將100%滲透到在線服務中，為客戶帶來一站式的極致服務體驗。

四位相關行業嘉賓和跨界嘉賓解讀行業內外最新趨勢與熱點

除了車企代表的分享，本次J.D. Power年度論壇還邀請到汽車相關行業代表及跨界嘉賓帶來更多精彩觀點。百度智能云售前與解決方案專家圍繞人工智能助力掌握用戶洞察和企業決策，立高食品股份有限公司總經理謝滕圍繞用戶需求洞察，海爾智家三翼鳥服務商李濤圍繞場景化用戶體驗設計，OPPO創新業務資深總監武天佑圍繞手機車機互融等熱門話題發表了演講。 

J.D. Power 2021年度頒獎典禮

在精彩的演講之外，本次J.D. Power年度論壇還特別設置了頒獎典禮環節，頒發了2021中國汽車銷售服務滿意度研究（SSI）、汽車售后服務滿意度研究（CSI）、中國新車質量研究（IQS）、中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）、中國車輛可靠性研究（VDS）、中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）、中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）和中國汽車智能化體驗研究（TXI）的品牌/車型層面共23個獎項。

J.D. Power年度論壇是J.D. Power在中國的年度盛會之一，致力于為汽車行業搭建高質量分享與交流平臺。新的一年，J.D. Power將不斷深耕汽車智能化體驗及數字化零售領域，為數智化浪潮及車企轉型提供更具價值的專業解決方案。