德國法蘭克福2009年9月17日電 /美通社亞洲/ -- 作為一家全球領先的汽車內飾、電子產品和電池系統供應商，江森自控在綜合系統方面所擁有的強大能力為開發輕質汽車結構貢獻了眾多創新舉措。為了實現這一目標，公司采用了各種可能的材料與構造方法來生產座艙系統和門板產品，以滿足消費者對于內飾外觀和觸感的要求，同時支持整車制造商實現車體減重的目標。
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多年來，結構輕量化一直是新車概念設計必須考慮的因素，整車制造商和他們的供應商們面臨相同的挑戰。大家的共同目標是通過使用盡量輕的單個部件來減輕整車重量，由此降低燃油消耗和排放。同時，公眾對于交通工具造成的二氧化碳排放問題所展開的討論，也意喻著輕質汽車結構業已成為時下關注的熱點。通過提供全系列重量最優化的內飾部件和系統，江森自控幫助整車制造商們盡可能地減輕當今以及未來汽車的重量，同時也能滿足人們對于汽車安全性能和舒適性配置方面日益增長的需求。原材料替換、工藝革新、和現有部件的功能整合，使這一目標成為可能。
有望實現輕質結構的汽車內飾
除了輕質座椅產品，江森自控也正致力于在儀表板和門板產品中應用各種輕質結構設計。對產品表面設計、安全氣囊集成以及零部件結構本身進行修改，無疑是開發輕量化儀表板結構的出發點。取決于如何對這些單個因素進行組合，相比通過傳統手段生產出來的同類產品，制成的儀表板最多可輕1/3。舉例來說，在江森自控新近推出的 re3 概念車中見到的生態空間座艙系統（EcoSpace），簡化了汽車座艙系統的橫梁結構，不光能在汽車前排乘客一側節約可觀的空間，還能獲得更多意想不到的收益。
由于采用了塑鋼混合結構，EcoSpace 座艙系統的體積比傳統汽車橫梁產品最多節約了26%。由此釋放出來的空間可為乘客一側的儀表板創造全新的設計視角；或者，也可以利用 EcoSpace 把儀表板設計得更小，從而進一步降低儀表板的重量。
可見式天然材料的A表面
采用可見式天然纖維開發和生產汽車內飾的概念，我們稱之為"外露式天然材料"，則滿足了另一種需求。在這方面，江森自控已首次成功地在現已投入批量生產的天然纖維骨架材料上應用一種全新的表面處理技術，所呈現的產品表皮外觀能夠滿足客戶對于汽車內飾的嚴格要求。由于在底板材料上加覆了一層透明保護膜，將不再需要層壓其他的表面材料，所制成的內飾產品最多可輕30%。同時，這一創新概念可幫助打造真實、美觀且呈現天然質感的汽車內飾。這一全新的材料在 re3 概念車的門板及部分儀表板中也得到了應用。江森自控座艙系統全球產品中心副總裁 Han Hendriks 認為，如果不是因為在采用天然纖維生產底板材料方面擁有精湛的技藝，將不可能開發出這種新型的外露式天然材料，"多年來，我們在天然纖維領域的豐富經驗，加上我們先進的生產流水線，使我們能夠更改各種材料和工藝，開發出更多的產品應用。"
專業材料替換
即便是通過使用其他替換材料來取代傳統原材料的常規方法也能幫助汽車內飾實現進一步減重。只需將主門板骨架的傳統注塑成型工藝替換為發泡注塑成型工藝，單個門板最多可減輕300g。原因在于這一工藝（也被稱之為"物理發泡注塑成型"工藝）可在保持高尺寸穩定性的同時，顯著縮小零部件的壁厚。除了主骨架，這些優勢仍可被應用在地圖袋等產品的生產過程中。
采用天然纖維材料以實現減重的目標
采用天然纖維作為骨架材料同樣適用于門板或者儀表板的生產。取決于零部件的幾何形狀，除了其他的天然纖維可選產品，兩種截然不同的全新材料概念獲得了應用，分別是：Fibrowood，一種使用丙烯酸樹脂粘結劑制成的木質纖維底板；以及 EcoCor，一種由聚丙烯和天然纖維制成的模壓底板產品，該材料僅需通過一道工序即可模壓成型并加覆表皮。這兩種材料都鼓勵使用可持續性發展的資源，具有優秀的碰撞性能。并且，由于天然纖維材料的單位面積重量遠遠低于普通的熱塑性塑料，這兩種材料都極有潛力制成輕量化的結構。只需簡單切換材料，最多可實現25%的產品減重。
如果將零部件的壁厚設計得更薄一些，抑或將各種功能元件直接壓制在零部件內，由此省去粘結劑成分的重量，使用 Fibrowood 材料生產輕量化結構，其效果將變得更為明顯。
Han Hendriks 認為，輕質結構和原材料的多樣性選擇意味著它們將有望應用于其他更多的用途："江森自控豐富的內飾系統以及強大的系統集成能力將有助于我們與客戶共同合作，進一步有針對性地改善零部件產品。"他說到，并顯示出其對未來發展的關注。
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