舍弗勒參加2019上海國際汽車展
上海2019年4月18日 /美通社/ -- 為了滿足越來越嚴苛的排放法規，世界各國都在大力發展新能源汽車產業。比如，中國政府推出了“雙積分”政策，要求汽車制造商不得不加快新能源汽車的開發步伐。作為全球領先的汽車零部件供應商和系統開發合作伙伴，舍弗勒可針對各種需求提供定制化的驅動解決方案，幫助中國汽車制造商開發新的車型概念。
“全球汽車電氣化的發展進程將進一步加快。舍弗勒預計，到2030年，全球混合動力車及純電動汽車的產量將占汽車總產量的70%。”舍弗勒大中華區汽車主機事業部總裁楊漢兵先生表示，“憑借我們在電驅動領域的技術專長，舍弗勒已經占據了領先的市場地位。”在2019上海國際汽車展上，舍弗勒以動力矩陣的形式展示了豐富的產品組合，可滿足不同程度的電氣化需求，包括集成了三離合器的混合動力模塊、集成式電驅動橋及基于無級變速箱的專用混動變速箱。
高效的電驅動系統
舍弗勒憑借P2混合動力技術獲得了巨大的市場成功，首款P2混合動力模塊率先在中國實現量產并成功應用于中國本土插電式混合動力車型。在本屆車展上，舍弗勒展示了新一代P2混合動力模塊 -- 集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中 -- 更準確地說，被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執行機構來驅動三個離合器。憑借該混合動力模塊，舍弗勒打造了一款超緊湊型解決方案，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內燃機版的車型。
對汽車制造商來說，在盡可能不改變原有動力系統的情況下實現混合動力是最理想的方式，因此在發動機和變速箱之間增加一個P2混合動力模塊就成了首選解決方案。除了將電機放在變速箱的前面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元，這種優化后的變速箱稱為專用混動變速箱（DHT）。考慮到電機的工作點可以在很大的轉速范圍內自由調節，所以CVT變速箱連續可變扭矩的特性非常適合與電機匹配。在本次車展上，舍弗勒展示了一款基于無級變速箱的專用混動變速箱DH-CVT。在這款高度集成的變速箱中，電機被完全集成到變速箱殼體內，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構同等性能的混動變速箱相比，這個尺寸非常緊湊。基于CVT的專用混動變速箱進一步發展了P2架構，為插電式混合動力車輛的能效和駕駛性帶來了更多潛力，可簡化系統復雜程度并提升系統性能。
舍弗勒電驅動橋是舍弗勒在電驅動領域另一款代表性產品，采用平行軸結構的兩擋電驅動橋已經成功應用于多款中國自主品牌車型上。事實上，舍弗勒具有完整的電驅動橋家族譜系，包括平行軸式和同軸式，可選擇搭配的系統包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元，涵蓋48V和高壓系統，滿足從輕混、強混、插電混及純電動系統的應用需求。在本屆車展上，舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅動橋。“二合一”電驅動橋集成了復合行星輪系和電機，“三合一”電驅動橋在此基礎上又集成了電機控制器。得益于高度集成性，這款電驅動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實現9.08的速比，最大輸出扭矩達2,800Nm。
基于已有產品及專長進行產品開發
在電驅動系統解決方案的開發中，舍弗勒充分利用其在傳統動力總成領域中積累的豐富經驗和技術專長。比如，針對P2混合動力解決方案，舍弗勒提供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。“通過這種方式，憑借數十年積累的技術專長，加上全面的系統知識，舍弗勒可以為中國汽車制造商提供豐富的電氣化系統解決方案。”舍弗勒集團主機事業部首席執行官馬迪斯·青克表示。
