J.D. Power研究：擁車時間越久，設計缺陷類抱怨越突出

保時捷、一汽豐田和WEY分別排名豪華車、主流車和自主品牌第一

上海 2022年11月3日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪今日正式發布2022中國車輛可靠性研究^SM（VDS），研究顯示，2022年，設計缺陷類問題的抱怨數達到了78個PP100, 占行業總抱怨數的42%，且隨著擁車期的延長，由設計缺陷引起的抱怨數呈不斷上升趨勢。

今年是J.D. Power連續第13年發布中國車輛可靠性研究，亦是全新一代車輛可靠性研究平臺 (VDS 2022) 啟用的第一年。新平臺增加了衡量車載技術長期質量表現的問題，并且增加了"駕駛輔助"問題類別。該研究衡量的是擁車期在13至48個月之間的中國車主在過去6個月中遇到的問題，涵蓋9個問題類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控系統/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的177個汽車質量問題。總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

質量問題分為故障類和設計缺陷類，故障類主要是指發生故障后影響正常功能的問題，設計缺陷類主要是指由于設計的原因導致用戶使用不便的問題。研究顯示，在不同的擁車階段，故障類問題的抱怨均高于設計類問題，但抱怨數隨著擁車時間的推移，并沒有明顯的變化；而設計缺陷類問題則隨擁車期的延長，呈現持續上升的趨勢。在擁車1-2年時，用戶對設計類問題的抱怨數為68個PP100；擁車期進入2-3年和3~4年這兩個階段時，用戶對該類別的抱怨數分別上升至81個PP100和96個PP100，反映出設計缺陷類問題在車齡較大車型中更為顯著。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示： "設計缺陷類的抱怨在長期質量中的占比不斷上升，與今年發布的《中國新車質量研究》呈現一致的趨勢，反映出設計缺陷類的質量抱怨，無論在新車階段，還是長期擁車階段，都持續影響著用戶體驗和滿意度。事實上，隨著智能化進程的不斷推進，硬件和軟件都將影響質量表現，車企需要在開發階段就形成一體化的戰略思維，提升軟硬件協同迭代的能力。"

以下為研究的其他發現：

• 豪華品牌的可靠性表現處于領先地位：今年豪華品牌的可靠性表現為163個PP100，相較主流品牌（184個PP100）減少了21個PP100。其中，車身外觀，車身內裝和座椅是豪華品牌領先主流品牌最多的三個方面，抱怨數分別低于主流品牌7.1個PP100、3.6個PP100和3.4個PP100。
• 設計缺陷類問題中，信息娛樂系統抱怨數最高：信息娛樂系統的總抱怨數為24個PP100，其中由設計缺陷造成的抱怨數占到17個PP100，成為9大問題類別中設計類問題抱怨最高的類別。針對信息娛樂系統，抱怨最集中的前五大問題分別是：收音機難以/無法收到信號、電源插座/USB接口數量不夠、觸摸屏/顯示屏不易看清/反光嚴重/容易變臟、車載導航系統不準確/地圖陳舊、內置語音識別 - 經常無法識別指令，或不容易理解/使用。
• 自主品牌在緊湊型轎車的可靠性上具有優勢：從細分市場來看，自主品牌的緊湊型轎車整體抱怨數為158個PP100，優于行業平均6個PP100。此外，自主品牌在中型基礎轎車和中型高端經濟型轎車的細分市場也有一定競爭力，但在SUV和MPV市場的可靠性表現略遜于其他陣營。

排名最高的品牌和車型 

保時捷（136個PP100）榮獲豪華車品牌可靠性第一名。路虎（145個PP100）和寶馬（147個PP100）分列豪華車品牌第二和第三名。

一汽豐田（159個PP100）榮獲主流車品牌可靠性第一。長安福特（168個PP100）別克（170個PP100）分列主流車品牌第二和第三。

除此之外，WEY（177個PP100）榮獲中國自主品牌可靠性第一，吉利（178個PP100）和領克（178個PP100）并列自主品牌第二。

車型層面，共有12個品牌的16款車型在2022年中國車輛可靠性研究中摘得細分市場獎項。

• 寶馬獲得車型層面獎項的是寶馬1系列、寶馬5系列和寶馬X1。
• 保時捷獲得車型層面獎項的是保時捷Cayenne、保時捷Macan。
• 上汽大眾獲得車型層面獎項的是大眾Polo和大眾帕薩特。

其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有寶駿360、別克全新GL8、雪佛蘭新科沃茲、福特銳界、廣汽傳祺GS3、吉利繽瑞、本田繽智、現代名圖 、豐田RAV4。

2022中國車輛可靠性研究（VDS）基于2017年12月至2021年5月之間購車的37,345位車主的真實反饋。研究覆蓋48個品牌的208款車型，數據收集工作于2022年1 月至2022 年6月間在70個中國主要城市進行。